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Der einzige umbaurelevante Unterschied ist die größere Pleuelbreite, wie schon jemand geschrieben hat sind es 17mm anstatt 16mm. Dadurch wandern die äusseren Kurbelwangen im Vergleich zur originalen LC-Kurbelwelle um jeweils dieses Maß nach aussen.

Die einfachste Maßnahme ist nun, die Aussenringe ...

Wie schon geschrieben war der Umbau einer YPVS-Kurbelwelle in ein LC-Gehäuse kein Problem. Durch das 1mm breitere Pleuel musste der Aussenring der Kurbelwellenlager um dieses Maß abgedreht werden und einige Zehntel an der Seite der jeweiligen Aussenwange. Damit ging die Kurbelwelle einwandfrei in ...

Passt problemlos, wenn man die äusseren Lager abdreht. Funktioniert seit vielen tausend Kilometern einwandfrei, die leicht aussermittige Position des Pleuels spielt offensichtlich keine große Rolle.

Es ist natürlich ein umfangreicher und entsprechend teurer Umbau, dazu ändert sich die Charakeristik komplett von Drehorgel in Richtung Crossmaschine. Ein spezieller Auspuff ist unbedingt notwendig, ein großer Vergaser ebenso und es muss viel gefräst werden.

Zum Glück sind die alten Zylinder recht ...

@Brummi:
In jedem Fall hat die 1GU etwa 20° mehr Auslasssteuerzeit und einen immerhin 4mm größeren Vergaser, eine optimierte Airbox, Auspuff...auch wenn es auf dem Papier der gleiche Wert sein sollte, ist in der Praxis ein deutlicher Unterschied zu spüren.

Hallo,
die YPVS hatte eine Menge Änderungen zur normalen LC:
Zum einen natürlich einen anderen Motor mit 5mm längerem Pleuel, Zylinder mit Auslasssteuerung, größerer Vergaser und ein moderner aussehender Auspuff (Birnenform mit separatem ESD).

Dazu eine stabilere Gabel, 16"-Vorderrad mit besserer ...

Presskraft ist nicht das Problem, aber Alu in Alu ließ sich nie sauber ineinander fügen, die beiden Werkstücke verkanten oder verschweißen unter der hohen Flächenpressung immer.
Ich habe es allerdings nicht bei einer Gabelbrücke probiert, vielleicht verhält sich das hochfeste Alu bei deiner ...

Hat der Sitz in der unteren Gabelbrücke einen Einguss aus Stahl oder muss das Alujoch in einen Alusitz?
Eine Alu/Alu-Pressung habe ich noch nie hinbekommen, das Material frisst sich sofort fest! Eventuell gibt es spezielle Gleitmittel, die das verhindern, ansonsten wird es meiner Erfahrung nach ...

@Anderl:
Das teure an dem Motor sind die vielen Stunden Präzisionsarbeit, um die Leistung zu holen! Zusammen mit dem neuwertigen Block finde ich das sogar günstig...

Hallo,
ich habe noch einen überarbeiteten Motor für die 200er da, Laufleistung 9tKm, den ich eigentlich in meine (noch unrestaurierte) Maschine einbauen wollte...aber die liebe Zeit.
Er wurde zerlegt und für gut befunden, Zylinder gehont, Steuerzeiten, Kanäle, Brennräume optimiert, große Membranen ...

ich tanke mit der cr 500 auch v-power und kann einen recht deutlichen leistungszuwachs bestätigen, das sogar objektiv :) :
mit "normalem" sprit geht sie soeben noch im 4. gang aufs hinterrad, wenn man kurz vorm resobereich das gas aufzieht.
mit v-power im tank macht sie das genau so im 5., ohne ...

man darf bei der betrachtung der kurbelgehäusefüllung nicht vergessen, dass es sich nicht um einen statischen vorgang handelt, sondern die gasdynamik eine große rolle spielt. so kann es durchaus von vorteil sein, ein etwas größeres volumen zu haben, das die einströmenden gase nicht so schnell ...

ich dachte daran, die aussparungen für die kurbelwangen 1mm weiter auszufräsen....der leichte versatz zur kolbenmitte sollte zu vernachlässigen sein. so kann man immer wieder eine ypvs-welle montieren und muss nichts an den wellen selbst ändern.

wenns mehr nicht ist...das kann man ja relativ einfach ändern. danke erstmal!

also ist das maß von wange zu wange größer...und damit die gesamt baubreite...oder habe ich das falsch verstanden?