Und hier nochmal mit Bild:
Serie (31K) 13 N/mm = 100%
Unbekannt 19 N/mm = 139%
Lucas 22 N/mm = 163%
Die original-Federn haben gelegentlich auch Farbe drauf; z.B. Gelb.
Kupplungs-Turtorial bzw. rutschende Kupplung
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Hallo,
Die Federn von EBC sind auch gut (Kupplung geht aber verdammt schwer mit denen! Da braucht man ne feste Hand), viel stärker als die originalen.
Ich hab leider nicht dran gedacht die Windungen zu zählen.
Die Federn von EBC sind auch gut (Kupplung geht aber verdammt schwer mit denen! Da braucht man ne feste Hand), viel stärker als die originalen.
Ich hab leider nicht dran gedacht die Windungen zu zählen.
..und wahrscheinlich ist ihnen das nicht mal peinlich, es fehlt ihnen jede Einsicht
Und wieder mal zeigt sich: Sie sind kleinlich, unvermeidlich fremdenfeindlich
Und wieder mal zeigt sich: Sie sind kleinlich, unvermeidlich fremdenfeindlich
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RDThorsten
- Beiträge: 8063
- Registriert: Mi 6. Nov 2002, 01:00
- Wohnort: 26160 Bad Zwischenahn 42,3 km bis zur Nordsee
Ich z.B.ypvs-ypvs hat geschrieben:mal ne janz simple frage zu der kupplungsarie....
hat jemand schon mal ne rd auf hydraulische kupplungsbetätigung umgebaut???
An der Renn-RD ist die Magura Hymec von der Banshee dran.
Ist aber f. Serien-RD nur bedingt brauchbar weil die Lenkeramatur bearbeitet werden muss und das "Kabel" sehr lang ist (ich hab einen Enduro-Lenker drauf, da passt es)
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2-Takt-Sigi
- Beiträge: 4778
- Registriert: So 31. Dez 2006, 14:22
- Wohnort: /Stmk./Österr.
ATF oder Bel Ray Gear Saver (75W), andere nehmen auch 10W40 oder andere specielle Getriebeöle (drauf achten das die auch funktioniert mit nasser Kupplung!)
..und wahrscheinlich ist ihnen das nicht mal peinlich, es fehlt ihnen jede Einsicht
Und wieder mal zeigt sich: Sie sind kleinlich, unvermeidlich fremdenfeindlich
Und wieder mal zeigt sich: Sie sind kleinlich, unvermeidlich fremdenfeindlich
Ohmannohmannohmann...
...ihr Mädchen
. Nach vier Jahren Desmoquattro-Duc habe ich mich an hohe Kupplungs-Bedienkraft völlig gewöhnt; mittlerweile bin ich gut im Training und ziehe die Kupplung ohne es zu merken mit zwei Fingern.
Dass die Duc-Kupplung aber durch die getoppt würde, die mir der Böhmer in die RD eingebaut hat, hätte ich so nicht gedacht. Da ist in der Stadt wieder der ganze Unterarm gefordert. Dafür steckt diese Kupplung aber auch Belastungen weg, echt erstaunlich. Also: Einfach fahren, die Hand gewöhnt sich daran
.
Grüße
Rüdi
(...seit gestern Metzeler Sportec M3-Fan)
...ihr Mädchen
. Nach vier Jahren Desmoquattro-Duc habe ich mich an hohe Kupplungs-Bedienkraft völlig gewöhnt; mittlerweile bin ich gut im Training und ziehe die Kupplung ohne es zu merken mit zwei Fingern.Dass die Duc-Kupplung aber durch die getoppt würde, die mir der Böhmer in die RD eingebaut hat, hätte ich so nicht gedacht. Da ist in der Stadt wieder der ganze Unterarm gefordert. Dafür steckt diese Kupplung aber auch Belastungen weg, echt erstaunlich. Also: Einfach fahren, die Hand gewöhnt sich daran
.Grüße
Rüdi
(...seit gestern Metzeler Sportec M3-Fan)
Na dann fahr dem mal am Harzring ... aber bring genug Sturzteile mit.Rüdi hat geschrieben: Rüdi
(...seit gestern Metzeler Sportec M3-Fan)
Der ist für die Strasse super, weil gute Kalthaftung. Hat nut einen etwas schmalen Grenzbereich sprich er rutscht dann recht schlagartig weg. Da waren die ZRennsoprt besser.
Übrig gebliebene Z3 hatte ich vorher drauf, bzw. vorne immer noch drauf. Die reissen auf der Straße an den Flanken dermaßen was von auf und man bekommt sie im Wald oder in den Bergen fast nie auf Temperatur. Ich glaube, ich stell mal ein Bild von der rechten Flanke des Vorderreifens hier rein (irgendwie bremse ich in Rechtskurven agressiver rein als in Linkskurven), da ist nix mehr von da, aber in der Mitte ist er noch 50%ig. Außerdem grippt er bei feuchter Strasse nicht besonders, und die hatte ich bei dem momentanen Wetter hier öfter.
Allerdings muss ich zugeben, mit dem Z3 hat es sich recht einfach und kontrolliert aus den Kurven sliden lassen, da war der Hinterreifen recht gutmütig und harmonisch. Den M3 habe ich auf der Strasse bisher noch nicht zum Rutschen gebracht, er lässt sich jedoch beim Rausbeschleunigen leichter auf enger Linie halten als der Z3. Von der Duc kenne ich den Vorgänger M1 (aktuell noch drauf), den find und fand ich aber recht unproblematisch; allerdings herrscht bei mir auf der Straße mit langer Übersetzung im Vergleich zu deiner kurz übersetzten Rennsau und Harzring-Ecken auch nie solche extremen Zugmomentschwankungen am Hinterrad wie bei dir. Was gäbe es sonst als Alternative zum alten Z3? Evtl. Supercorsa Pro? Von den Michelins hab ich von der Strecke her bisher noch nicht viel Positives gehört. Die meisten sind zurück zu den Pirellis.
Grüße
Rüdi
Allerdings muss ich zugeben, mit dem Z3 hat es sich recht einfach und kontrolliert aus den Kurven sliden lassen, da war der Hinterreifen recht gutmütig und harmonisch. Den M3 habe ich auf der Strasse bisher noch nicht zum Rutschen gebracht, er lässt sich jedoch beim Rausbeschleunigen leichter auf enger Linie halten als der Z3. Von der Duc kenne ich den Vorgänger M1 (aktuell noch drauf), den find und fand ich aber recht unproblematisch; allerdings herrscht bei mir auf der Straße mit langer Übersetzung im Vergleich zu deiner kurz übersetzten Rennsau und Harzring-Ecken auch nie solche extremen Zugmomentschwankungen am Hinterrad wie bei dir. Was gäbe es sonst als Alternative zum alten Z3? Evtl. Supercorsa Pro? Von den Michelins hab ich von der Strecke her bisher noch nicht viel Positives gehört. Die meisten sind zurück zu den Pirellis.
Grüße
Rüdi
Wie gesagt: Nass und Kalthaftung ist für die Straße super.
Für Rennstreckenbetrieb sind die ZRennsport nicht mehr in den RS-Mischungen erhältlich, die Pirelli SuperCorsaPro sind vergleichbar - allerdings ist 150/60 in der mittleren Mischung zu weich! Jedenfalls für meine Kiste & meinen Fahrstil am Harzing.
Die 160/60 ZRennsport waren in RS2 (= mittlere Mischung) immer gut. also würde ich den Pirelli auch damit nehmen (=SC1)
Vorne hab' ich auf der Renne den Metzeler Racetec in 120/60 und weicher Mischung und der funzt super!
Für Rennstreckenbetrieb sind die ZRennsport nicht mehr in den RS-Mischungen erhältlich, die Pirelli SuperCorsaPro sind vergleichbar - allerdings ist 150/60 in der mittleren Mischung zu weich! Jedenfalls für meine Kiste & meinen Fahrstil am Harzing.
Die 160/60 ZRennsport waren in RS2 (= mittlere Mischung) immer gut. also würde ich den Pirelli auch damit nehmen (=SC1)
Vorne hab' ich auf der Renne den Metzeler Racetec in 120/60 und weicher Mischung und der funzt super!