RD200YPVS

[Sittich]

Hallo,
mein RD125YPVS 1GU-Projekt geht in die nächste Runde.
Angeregt durch Diskussionen im RDLC-Crazy Forum, habe ich mir am WE bei Gekko, UK den Motor der DT200R Typ 37F von 1987 gekauft. Dieses Modell wurde meines Wissens nicht von YAMAHA in Europa vertrieben. Übermorgen, am Freitag wird der Motor voraussichtlich angeliefert.
Eine Unbekannte für mich ist die AU-Pflicht ab 1.1.1989 und ein damit u.U. verbundene Abgasgutachten, wenn ich keinen Ermessensspielraum argumentieren kann. Ich möchte nur ungerne den Umweg über einen älteren 10W-Rahmen (vorhanden) gehen.
Eine weitere Unbekannte für mich ist, dass die auf Motorradumbauten spezialisierten TÜV-Prüfer meiner letzten Umbauten in Essen, Duisdorf und MG zwischenzeitlich in Rente gegangen sind.
Über Unterstützung und Anregungen z.B. wenn jemand parallel einen ähnlichen Umbau plant oder diesen Umbau schon gemacht und/oder sogar eingetragen hat oder falls mir jemand eine Kopie des Fahrzeugscheins oder ein technisches Datenblatt für die DT200R Typ 37F zur Verfügung stellen mag oder eine auf 2-Rad Umbauten spezialisierten TÜV-Niederlassung im Umkreis Düsseldorf/Mönchengladbach +50km nennt, würde ich mich sehr freuen – über sonstige Unterstützung, Diskussion und Anregungen natürlich auch.
Gruß aus Kaarst
Lars

[Brigitte]

Hallo,

ich hatte vor 30 Jahren eine DT 200 YPVS. Ein Grauimport aus Kanada mit windiger Einzelabnahme, mit einer Hülse über dem Gasschieber gedrosselt.

[Peter A]

Moin,

ich fahre auch eine DT200R mit voller Leistung! Ist auch ein Kanada Import…

Grüsse

Peter

[Sittich]

vielen Dank für Eure Rückinfo.
Zwischenzeitlich ist der Motor angekommen und liegt bei mir in der Werkstatt auf dem Seziertisch. Die Ölpumpe und der Vergaser fehlen, aber das ist mir vor dem Kauf schon bewusst gewesen. Sollte keine Ölpumpe vom Himmel fallen, dann fahre ich Mischung. Weil die 37F ebenfalls einen MIKUNI VM26SS Vergaser hat, nehme ich den von der 1GU. Dazu habe ich mir parallel über WEBIKE! einen KEYSTER Tornadosatz bestellt. Darin enthalten sind Düsen, Mischrohre, Nadeln und eine Übersicht was wie miteinander harmoniert für die die Vergaser Abstimmung.
Aktuell schreibe ich an einem Pflichtenheft, mit welchem ich auf den -noch immer leider unbekannten- Prüfer zugehen möchte. Deshalb wäre ich Euch für eine Brief- oder Scheinkopie bzw ZB1/2 Kopie sehr verbunden. Das würde mich argumentativ vermutlich weit nach vorne bringen. Ich verspreche mir davon dem Prüfer in Deutschland 'aktenkundige' Werte für Leistung, Drehzahl, Drehmoment ggf. Geräusch vorschlagen zu können.
Für Eure weitere Unterstützung bedanke ich mich.

[rdwolf]

Hi,
fehlt die komplette Ölpumpe samt Antriebsritzel? Dann wird's knifflig. Die 37F hat ein andere Primärübersetzung, eine Ölpumpe
von 10W, 1GU, 34X oder Blaster 200 passt nicht.
Hast du schon eine Lösung für das Problem mit der unteren hinteren Motorbefestigung? Bei den 200er Motoren ist ja nur die
tiefere dran, da reicht zumindest die Aufnahme vom 10W Rahmen nicht hin.
Ich hab seit Jahren einen 37F Motor liegen zum Umbau, allerdings nicht für den Straßeneinsatz, von daher kann ich dir zur
Zulassung nichts sagen. Was mich stört, ist halt die andere Motoraufnahme und die geländemäßige Getriebeabstufung. Also
kurzer 1. Gang, noch kürzer als Blaster, und langer 6. Gang. Mir sind noch keine Getriebe untergekommen, die wenigstens von
den Einbaumaßen her passen.

Gruß, Wolfgang

[Sittich]

vielen Dank für die präzise Einschätzung, ich habe direkt zur Ölpumpe recherchiert. Sie hat die Kennzeichnung 3J0 mit roter Markierung und wurde parallel in DT125 und DT175 etc verbaut. Zum Glück fehlte nur die Pumpe, der Wurmantrieb ist noch vorhanden gewesen. In der vergngenen Woche habe ich mir eine über Kleinanzeigen beschafft – DANKE Siggi !
Auch der von WEB!KE bestellte KEYSTER Tornadosatz ist mit der Post aus Japan angekommen.
Ja, die Öse der mittleren, hintere Motorbefestigung hatte ich nicht auf dem Schirm. Gestern habe ich dazu den 37F-Motor in den 10W ‚Versuchsrahmen‘ gehängt und beschlossen die Öse am Rahmen um 2 mm anzuschleifen, damit sie Freigang zum Motorgehäuse bekommt. Ein Tropfen Tiefschwarz aus dem Lackstift soll die Schleifstelle vor Korrosion schützen. Die Öse werde ich mit zwei ca. 30mm Laschen mit dem Motorhalter darunter verbinden.

Die Enduroabstimmung stört mich auch. Da ich den Motor auf Grund des ebenfalls fehlenden Drehzahlmesserantriebs -bzw um sicherzustellen, dass nichts hereingefallen ist- nun doch spalten werde, werde ich prüfen, ob das Getriebe aus meinem 10W-Teilemotor passt. Wenn es nicht direkt passt, dann schaue ich mir an was geht. Vielleicht lassen sich Welle oder Zahnradpaare einzeln tauschen. Lt Ersatzteilekatalog sind einige Teile kompatibel mit 34X und YZ125. Zur Not muss das Endurogetriebe drin bleiben aber ich schaue mir die Teilekataloge weiter an.
Parallel schreibe ich fleißig an meinem ‚Laastenheft‘ für den Prüfer.