Revision Ölpumpe

[Kilroy]

Einen Anmerkungs- und Fragen-Thread gibt es hier FAQ - Revision Ölpumpe, Fragen und Anmerkungen

Hier jetzt mal die Ölpumpe im Detail und wie man sie revidiert.

Ich werde dies in Einzelschritten tun und deshalb bitte keine Fragen und Anmerkungen. Das sollte in den FAQ sowieso nicht gemacht werden.

1. Werkzeuge und Ersatzteile
2. Zerlegen der Ölpumpe
3. Antrieb ausbauen und Wellendichtring entfernen
4. Reinigen
5. Zusammenbau - Wellendichtring Deckel
6. Zusammenbau - Antriebswellendichtring
7. Zusammenbau - Pumpenkolben
8. Zusammenbau - Gehäuse
9. Zusammenbau - Seilzugscheibe und Einstellplatte
10. Pumpenhub einstellen
11. Besonderheiten / Unterschiede

Die Ölpumpe gibt es in verschiedenen Ausführungen und Versionen.

Für die luftgekühlten Modelle gibt es eine ältere Version. Ich beschränke mich hier auf die Ausführung für die wassergekühlten RD-Modelle mit zwei Abgängen.

Die Ölpumpe für die RD250LC hat die Nummer 4L1-13101-01
Die Ölpumpe für die RD350LC hat die Nummer 4L0-13101-01 4L0-13101-03
Die Ölpumpe für die 1WW/1WX hat die Nummer 1UA-13101-00

Sie unterscheiden sich nur marginal und die korrekten Ersatzteilnummern solltet ihr direkt den entsprechenden Teilelisten entnehmen. Diese sind mittlerweile bei Yamaha einzusehen.

Zuerst mal die verwendeten Werkzeuge.

• Oben links: Ein Satz JIS Schraubendreher. WICHTIG!
• Oben rechts: Lager-Ausieher mit Gleithammer. Nicht notwendig aber hilfreich.
• Unten: Diverse Einzelwerkzeuge
  • Dünner Schraubendreher
  • Kombizange
  • 8er Schlüssel oder Nuß
  • Teppichmesser / Skalpell o.ä.
  • Zahnstocher
  • Q-Tip
  • 19er Nuß oder besser eine Presse mit Druckstücken

Hier die benötigten Ersatzteile:

• Wellendichtring, klein (4 x 9 x 3) - 93104-04114
• Wellendichtring, groß (14 x 25 x 5) - 93104-14059
• Ölschlauch-Clip - 90468-02033
• Ölabgangsstutzen - 353-13552

• Flanschdichtung, Pumpe/Motor - 126-13116-01
• Dichtung, Pumpe/Deckel - 86A-13142-00
• Rückschlagventil, Feder - 90501-02018
• Rückschlagventil, Kugel - 93505-32002

Es gibt noch ein paar hier nicht gezeigte Ersatzteile:

• Befestigungsmutter - 95301-05600
• Federring - 92901-05100
• Einstellplatte - 137-13138-01
• Beilegscheibe, Vollkolben 0.3 mm - 137-13137-00-03
• Anlaufscheibe, Schneckenwelle - 90201-08624-00, 90201-08624-09
• Blindschraube, Entlüftung - 98901-04008
• Dichtung, Blindschraube, Entlüftung - 90430-04004
  über Yambits habe ich noch ein paar Nummern herausgefunden
• Feder, Ölpumpe - 156-13145-00, 1A1-13130-10, 90508-10013
• Verschlussdeckel - 90338-21075, ab 1990 90338-21100
• Beilegscheibe, Vollkolben 0.1 mm - 137-13137-00-01
• Beilegscheibe, Vollkolben 0.3 mm - 137-13137-00-03
• Beilegscheibe, Vollkolben 0.5 mm - 137-13137-00-05
• Beilegscheibe, Vollkolben 1.0 mm - 137-13137-00-10

Es gibt auch leider einige Teile für die ich keine Ersatzteilnummer finden konnte. In der Regel heißt dies, dass es diese Teile nicht einzeln zu erwerben gibt.
Dazu gehören alle Teile innerhalb der Pumpe mit Ausnahme der Dichtung und der Wellendichtringe.

Den rückwärtigen Kunststoffdeckel erwähnt im Artikel "4L1 blutet aus." gibt es meines Wissens nicht mehr als Einzelteil. Der Stefan hat mir dafür freundlicherweise dafür zwei Nummern mitgeteilt, die diesen Deckel spezifizieren. Diese Nummern habe ich oben eingetragen.

Was ich bisher zum Innenleben der Ölpumpe gefunden habe ist nicht viel. Bei den alten, luftgekühlten Modellen gab es dazu noch Explosionszeichnungen und Teilenummern.
Bei CMSNL gibt es solche Zeichnungen und ich habe mir exemplarisch einmal die Liste der YCS-1 genommen und mir die Ölpumpe angeschaut. Viele Teile sind hier enthalten, obwohl sich der Aufbau im Laufe der zeit verändert hat. Jedenfalls kann man die Teilenummern der Verbrauchsartikel wie Dichtungen und Wellendichtringe hier entnehmen.

Als nächstes kommt die Zerlegung.

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Zerlegen der Ölpumpe

Als erstes wird die Schneckenwelle entfernt. Baut man die Ölpumpe direkt am Motorgehäuse ab, so verbleibt diese und die Hülse am Motor.
ACHTUNG, dabei die Anlaufscheibe nicht verlieren. Entweder steckt diese noch im Gehäuse oder aber verbleibt auf der Welle.

Entfernen der Schneckenwelle

Wie so oft im Leben gibt es mehrere Wege zum Ziel zu kommen.
Man kann zuerst den Deckel abnehmen oder aber die außen gelegenen Teile entfernen.
Ich habe mich dazu entscheiden die Seilzugscheibe zuerst zu entfernen.

Die Mutter lösen und entfernen. Schlüsselweite 8.
Den Federring entfernen.
Die Einstellplatte entfernen.
Die Distanzscheibe entfernen. ACHTUNG! Die Distanzscheibe klebt oft an der Einstellplatte fest.

Der kleine Gewindestift musst jetzt gelöst und entfernt werden. Dabei die Seilzugscheibe festhalten.
Ich habe das mit der Kombizange gemacht, mit einem kleinen Schlüssel der der entsprechende Nuss wäre das sicher sinnvoller.
Schlüsselweite 3,5 mm - Die Nuss ist bestellt und werde den Text entsprechend anpassen.

Exzenter und feder entfernen

Jetzt die Abgangsstutzen mit den Kugelventilen und die Entlüftungsschraube entfernen. Das kann man auch vor dem entfernen der Seilzugscheibe tun - ganz nach persönlichem Belieben.
Um die Abgangsstutzen zu entfernen, zuerst ein wenig Panzerband oder einen Lappen darum legen. Das schützt das Aluminium vor allzu großen Kratzern.
Mit der Kombizange fest zupacken und drehen.
Nach eine kurzen Ruck kann man die Abgangsstutzen langsam entfernen.
ACHTUNG! Die Feder und die Kugel in den Stutzen nicht verlieren.

Es gibt Hinweise darauf, dass sich im Gehäuse noch Lagersitze aus Gummi für die Kugel befinden. Ich habe es aber leider nicht geschafft dies zu verifizieren bzw. einen zu entfernen.
Leichter Druck mit einem Zahnstocher lässt aber die Richtigkeit der Angabe vermuten.

Abgangsstutzen und Kugelventile entfernen

Zum öffnen des Deckels mit dem JIS Schraubendreher die 4 Schrauben entfernen. Diese sitzen ziemlich fest und man muss einen recht großen Druck ausüben.
Der Deckel kann dann nach oben abgezogen werden.

Deckel abnehmen

Den Wellendichtring entfernen wir dann mit dem Lagerauszieher. Mann kann das auch mittels Durchschlag durch die Bohrung tun oder mit einem Schraubendreher raushebeln - je nach Belieben. Ich bin eher dafür, solche Sachen möglichst schonend für das Material und den Lagersitz zu machen. Und da ich die Lagerauszieher nun mal besitze, so verwende ich sie auch.

Wellendichtring aus Deckel entfernen

Bald geht es weiter mit dem Ausbau des Antriebs

[Kilroy]

Antrieb ausbauen und Wellendichtring entfernen

Antrieb zerlegen

Feder vom Kolben entfernen
Anlaufscheibe vom Kolben entfernen
Kolben aus der Antriebswelle entnehmen
Antriebswelle mit Zahnrad entnehmen. ACHTUNG! Unter der Antriebswelle sitzt noch eine Wellenfeder und eine Anlaufscheibe. Diese bleiben gerne im Pumpengehäuse.

Jetzt kann die Anlaufscheibe von der Antriebswelle entnommen werden.
Zahnrad entfernen. WICHTIG! Die Richtung nicht verändern.
Aus der Antriebswelle den Mitnehmerstift für das Zahnrad entfernen

Wellendichtring entfernen

Mit einem dünnen Schraubendreher oder einem kleinen Haken den Wellendichtring aus der Antriebswelle entfernen

Als nächstes kommt das reinigen.

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Reinigen

Zum Reinigen verwende ich meist Bremsenreiniger. Das entfernt das Restöl und Dreck.

Den Sitz des Kugelventils mit dem Q-Tip reinigen.
Ansonsten alles mit einem Lappen soweit reinigen, dass kein Dreck mehr zu sehen ist.
Das Schwierigste ist, die Dichtflächen von Dichtungsresten zu entfernen. Ich verwendet dazu ein Teppichmesser, Skalpell oder Bastelmesser; ich denke eine Rasierklinge funktioniert auch.

Dichtung entfernen

Dicke Stücke der Dichtung mit der scharfen Seite der Klinge entfernen. Klinge auf die Dichtfläche auflegen und vorsichtig die Reste entfernen. Man kann dünne Klebereste auch abschaben.

Dichtfläche reinigen

Am Ende ziehe ich die Dichtfläche auf einer glatten Fläche (Stahlplatte, Glasplatte) und feinstem Schleifpapier (1000, 1500) vorsichtig ab.

Vergleich vorher/nachher

Gehäuse

Flansch

Als nächstes die neuen Wellendichtringe einbauen.

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Zusammenbau - Wellendichtring Deckel

Zuerst die Positionierung des Wellendichtrings (WDR). Dieser muss mit der glatten Seite in den Deckel zeigen. Also die offene Seite mit dem Federring muss sichtbar sein.

Positionierung Wellendichtring

Ein geeignetes Druckstück für die Presse raussuchen.
Den Deckel mit WDR mit dem Druckstück in der Presse positionieren

Druckstück

Den Wellendichring vorsichtig und mit Gefühl einpressen. Grobmotoriker sollten lieber davon Abstand nehmen, denn sonst bricht der Deckel.

Einpressen

Falls man keine Presse hat, dann die 19er Nuss nehmen und das ganze im Schraubstock mit Schonbacken einpressen

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Zusammbau - Antriebswellendichtring

Auch hier muss jetzt der kleine Wellendichtring eingepresst werden, allerdings geht das auch ohne Presse.
Hier muss nun die offene Seite in den Antriebsschaft weisen

Wellendichtring positionieren

Für das Einpressen / Eindrücken des WDR habe ich auch hier einen Lagerabzieher verwendet. Aber auch jedes andere flache Druckstück würde hier sicherlich zufriedenstellend seinen Dienst tun.

Wellendichtring einpressen

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Zusammenbau - Pumpenkolben

Die einzelnen Schritte zum zusammensetzen des Pumpenkolbens

• Anlaufscheibe auf den Kolben setzen
• Feder auf den Kolben setzen

Pumpenkolben - Einzelschritte

Kolben in den Deckel einsetzen.
So einsetzen, dass der Stift in der Nut sitzt

Pumpenkolben - Nut / Stift

Der fertig zusammengesetzte Deckel inklusive Pumpenkolben

Pumpenkolben - Zusammenbau

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Zusammenbau - Gehäuse

• Dichtung auf das Gehäuse auflegen und mit den Bohrungen ausrichten.
• Deckel inklusive Pumpenkolben aufsetzen- Dabei vorsichtig den Stift in den Wellendichtringe schieben.
• Deckel, Dichtung und Gehäuse ausrichten
• Schrauben einsetzen und mit JIS Schraubendreher vorsichtig festziehen. ACHTUNG! Das Schraubenmaterial ist sehr weich.

Zusammenbau - Gehäuse und Dichtung

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Zusammenbau - Seilzugscheibe

• Den Stift der Feder in die Bohrung im Deckel einsetzen
• Den Stift auf der anderen Seite der Feder von unten in die Seilzugscheibe einsetzen
  

  

  Federsitz

• Die Seilzugscheibe über den Pumpenkolben schieben
• Die Seilzugscheibe gegen den Uhrzeigersinn drehen, dabei wird die Feder gespannt.
• So weit drehen bis der freie Teil das Gewinde für den Bolzen freigibt
• Den Gewindebolzen in das Gewinde einsetzen. Mit einer Nuss oder Schlüssel (SW 3,5) gefühlvoll festziehen. Zur Not eine Zange verwenden.

Seilzugscheibe und Feder anbringen

Zusammenbau - Einstellplatte

• Die Justierscheibe auf den Pumpenkolben setzen
• Die Einstellplatte auf den Pumpenkolben setzen
• Den Federring auf den Pumpenkolben setzen
• Die Mutter auf den Pumpenkolben drehen
• Die Mutter gefühlvoll festziehen

Einstellplatte anbringen