Ich (und nicht nur ich) warte schon so hart...
Bin überzeugt dass das ein guter Puff ist, Krümmer wird schnell dick u. dicke Birne.
Was mir nicht gefällt (u. ev etwas leistungsmindernd ist) ist das steile abfallen (Eck) des Y.
Sonst voll OK.
Gruss Sigi
2 in 1 Projekt
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2-Takt-Sigi
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RDThorsten
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... oder auch für's Nudeltopf (aka Harzring) ...
Wie gesagt: Prognose aus der für manche unbrauchbaren Simulation ist bei 6000 ein Buckel mit +4 PS im Vergleich zur MK 2-2 und dann in der Spitze +4 PS.
Die "Probefahrt" hat das Zwischenhoch bei 6000 schon mal subjektiv bestätigt, weil genau dort das Hinterrad mit Drehen anfing.
Wie gesagt: Prognose aus der für manche unbrauchbaren Simulation ist bei 6000 ein Buckel mit +4 PS im Vergleich zur MK 2-2 und dann in der Spitze +4 PS.
Die "Probefahrt" hat das Zwischenhoch bei 6000 schon mal subjektiv bestätigt, weil genau dort das Hinterrad mit Drehen anfing.
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2-Takt-Sigi
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Siehe den ersten Auspuff-Bau Thread, dort habe ich genug Geschiss darum gemacht.
Die sind natürlich ALLE handgeschnitten, handgerollt, handgeschliffen und handgeschweißt.
(Was meinst Du was das für 'ne Arbeit macht ....)
Grob-Layout mit einem dicken Draht (z.B. Elektrokabel). Da holst Du den nötigen Radius / Bogenlänge / Gesamtwinkel. Dann teilt man das ganze in x Teile auf und hat die Längen/Winkel der einzelnen Teile.
Die kloppst Du dann in die Software Cone und die kann dir die Blechanrisse drucken.
Tip: Zuerst überträgst Du die auf Zeichenkarton oder Pappe und testest ob der Verlauf so ist wie gedacht. Danach erst in Stahl arbeiten.
Wenn dein Layout steht, kannst Du mit Cone auch dxf's exportieren und zum lasern geben.
Ich hatte dann noch nach Absprache mit dem Laser-Anbieter mit DraftSight mehrere Teile auf eine Platte gebracht. Am Ende hatte ich 6 Platten, wo alle 25 Einzelteile der 2-2 drauf sind.
PS: Die 2-1 hat so um die 40 Teile ...
PS2: Ich seh' schon, muss wohl mal einen Ergänzungsband für's Tuning-Buch schreiben so a la "wie baue ich meinen eigenen Auspuff" ...
Die sind natürlich ALLE handgeschnitten, handgerollt, handgeschliffen und handgeschweißt.
(Was meinst Du was das für 'ne Arbeit macht ....)
Grob-Layout mit einem dicken Draht (z.B. Elektrokabel). Da holst Du den nötigen Radius / Bogenlänge / Gesamtwinkel. Dann teilt man das ganze in x Teile auf und hat die Längen/Winkel der einzelnen Teile.
Die kloppst Du dann in die Software Cone und die kann dir die Blechanrisse drucken.
Tip: Zuerst überträgst Du die auf Zeichenkarton oder Pappe und testest ob der Verlauf so ist wie gedacht. Danach erst in Stahl arbeiten.
Wenn dein Layout steht, kannst Du mit Cone auch dxf's exportieren und zum lasern geben.
Ich hatte dann noch nach Absprache mit dem Laser-Anbieter mit DraftSight mehrere Teile auf eine Platte gebracht. Am Ende hatte ich 6 Platten, wo alle 25 Einzelteile der 2-2 drauf sind.
PS: Die 2-1 hat so um die 40 Teile ...
PS2: Ich seh' schon, muss wohl mal einen Ergänzungsband für's Tuning-Buch schreiben so a la "wie baue ich meinen eigenen Auspuff" ...
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Duc-Driver
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Kein Thema. Wer bringt denn zum nächsten RD Treffen den ganzen nötigen Krempel mit ?
- Wig Gerät + Flasche + Schweißstäbe + diverse Schutzgläser f. die Teilnehmer
- Werkbank mit Schraubstock
- Rollenbiegemaschine
- Bandschleifer
- Standbohrmaschine + Schleifteller
- Gelaserte Teile
- Blechscheren, Hammer, usw. ...
Ist ein bischen viel wenn ich alles mitbringen sollte ....
Mal was anderes. Habe ein wenig mit den Einstellungen gespielt um die Nähte noch schöner zu bekommen.
Bisher hatte ich immer gepulst geschweißt damit man wenig Verzug hat.
Ein paar Experimente mit unterschiedlichen Frequenzen & Stromstärken brachte mich dann drauf, dass es vom Aussehen am besten ist, wenn man gänzlich ohne Puls fährt (siehe Bild).
- Wig Gerät + Flasche + Schweißstäbe + diverse Schutzgläser f. die Teilnehmer
- Werkbank mit Schraubstock
- Rollenbiegemaschine
- Bandschleifer
- Standbohrmaschine + Schleifteller
- Gelaserte Teile
- Blechscheren, Hammer, usw. ...
Ist ein bischen viel wenn ich alles mitbringen sollte ....
Mal was anderes. Habe ein wenig mit den Einstellungen gespielt um die Nähte noch schöner zu bekommen.
Bisher hatte ich immer gepulst geschweißt damit man wenig Verzug hat.
Ein paar Experimente mit unterschiedlichen Frequenzen & Stromstärken brachte mich dann drauf, dass es vom Aussehen am besten ist, wenn man gänzlich ohne Puls fährt (siehe Bild).
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- Einstellungen_Auspuff_Laserkits.jpg (72.02 KiB) 732 mal betrachtet
Bei den Megsaquirt EFI-Forumisten machen das manche übrigens.Picobello hat geschrieben:Workshop geben Martin, indem man seinen eigene Puffen am ende des Workshops mit nach Hause nehmen kann......
http://megasquirt.de/msforum/viewtopic.php?f=13&t=2653
http://www.megasquirt.de/msforum/viewto ... =13&t=3107
Da wird dann ein kleines Mini-Treffen draus und jeder bekommt so seine kleinen Problemchen direkt gelöst.
Aber auch hier gilt: von 0 auf 100 an einem WE ist nicht drin.
Sprich wer denkt er kommt zu mehreren in so einen Workshop und jeder geht am Ende mit den fertigen Auspuffen heim, der hat sich geschnitten.
Ich brauche ca. 20 Arbeitsstunden für seinen Satz RD Pötte, das ist für ein WE recht knapp bemessen.
Rein terminlich hätte ich Ostern Zeit (Schaufel mitbringen, muss noch ca. 15 m² Pflastern incl. Unterbau und ca. 40 m² aufnehmen und neu legen - da könnt ihr das Auspuff-Know-How gleich abarbeiten ...)
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2-Takt-Sigi
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So, das Ergebnis ist da - leider durchwachsener als gedacht 
Der Vergleich mit der Strassen EFI-RD sieht speziell um 7000 nicht so schön aus. Da fehlen mal 6 PS.
Zwischen 5 und 6000 sind's ca. 2 mehr, dafür in der Spitze 4 PS weniger.
Wenn man Martin S. Strassen RD (64 PS) als Referenz nimmt sind es immerhin 2 mehr
Verbleibt als Ergebnis:
- Ca. 1.5 kg Gewichtsersparnis
- Die Aussage dass eine 2-1 nicht funzt (z.B. nicht dreht) ist Käse
- Die Leistung ist etrwas geringer als mit einer 2-2
- Das bärige Leistungsplus untenrum hat sich nicht eingestellt
Ich wollte eh' nochmal eine 2-2 aus gelaserten Teilen machen, da kann ich die Renn RD dann als Referenz nochmal draufstellen. Ich denke aber nicht dass sich am grundsätzlichen dadurch was ändert.
Der Vergleich mit der Strassen EFI-RD sieht speziell um 7000 nicht so schön aus. Da fehlen mal 6 PS.
Zwischen 5 und 6000 sind's ca. 2 mehr, dafür in der Spitze 4 PS weniger.
Wenn man Martin S. Strassen RD (64 PS) als Referenz nimmt sind es immerhin 2 mehr
Verbleibt als Ergebnis:
- Ca. 1.5 kg Gewichtsersparnis
- Die Aussage dass eine 2-1 nicht funzt (z.B. nicht dreht) ist Käse
- Die Leistung ist etrwas geringer als mit einer 2-2
- Das bärige Leistungsplus untenrum hat sich nicht eingestellt
Ich wollte eh' nochmal eine 2-2 aus gelaserten Teilen machen, da kann ich die Renn RD dann als Referenz nochmal draufstellen. Ich denke aber nicht dass sich am grundsätzlichen dadurch was ändert.
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- Leistungsmessung_2_1_vs_2_2_klein.jpg (55.92 KiB) 649 mal betrachtet
Hi,
schade dass im ersten Ansatz nicht ganz so funzt wie geplant.
Meine 64 Hinterrad-Pferdchen waren allerdings vor allem durch die ab 9000 stark abfallend programmierte Zündkurve bedingt. Evtl. noch der zu kleine LC-Lufikasten. Inzwischen ist da was geändert und die dreht oben auch frei mir Druck aus.
Bis 9000 waren sowohl Deine Efi-RD als auch meine Elsie quasi identisch in der Leistungskurve.
Nach meiner Erfahrung müsste ein Langhubmotor vor allem im Bereich zwischen 4 und 8000 deutlich kräftiger zur Sache gehen als die Efi-RD.
Meine RD-RGV-Umbau mit 4mm Welle zieht dort deutlich kräftiger durch als die Elsie mit Standartwelle.
Leider scheint meines Erachtens der 2 in 1 vor allem im Bereich zwischen 6 und 8000 zu drosseln.
Hoffe Du findest da noch das Problem.
Ciao
Martin
schade dass im ersten Ansatz nicht ganz so funzt wie geplant.
Meine 64 Hinterrad-Pferdchen waren allerdings vor allem durch die ab 9000 stark abfallend programmierte Zündkurve bedingt. Evtl. noch der zu kleine LC-Lufikasten. Inzwischen ist da was geändert und die dreht oben auch frei mir Druck aus.
Bis 9000 waren sowohl Deine Efi-RD als auch meine Elsie quasi identisch in der Leistungskurve.
Nach meiner Erfahrung müsste ein Langhubmotor vor allem im Bereich zwischen 4 und 8000 deutlich kräftiger zur Sache gehen als die Efi-RD.
Meine RD-RGV-Umbau mit 4mm Welle zieht dort deutlich kräftiger durch als die Elsie mit Standartwelle.
Leider scheint meines Erachtens der 2 in 1 vor allem im Bereich zwischen 6 und 8000 zu drosseln.
Hoffe Du findest da noch das Problem.
Ciao
Martin
Das Hauptproblem wird sein, dass der Spacer unten sitzt statt oben.
Das kann man noch schnell mal korrigieren bevor die 2-2 dran kommt.
Und dann hat der Dietmar im 3 Gang gemessen. Die Messung hat gefühlt nur eine Sekunde gedauert.
Kann sein, dass das hochdynamische sich negativ ausgewirkt hat, aber mir ist eine realistische Messung lieber, weil auf dem Kurs ist das auch so.
Die 2-1 hätte ich übrigens wg. der Bodenfreiheit eh neu bauen müssen, sprich die kommt dann zum eBay rein.
Das kann man noch schnell mal korrigieren bevor die 2-2 dran kommt.
Und dann hat der Dietmar im 3 Gang gemessen. Die Messung hat gefühlt nur eine Sekunde gedauert.
Kann sein, dass das hochdynamische sich negativ ausgewirkt hat, aber mir ist eine realistische Messung lieber, weil auf dem Kurs ist das auch so.
Die 2-1 hätte ich übrigens wg. der Bodenfreiheit eh neu bauen müssen, sprich die kommt dann zum eBay rein.