Artikel zum TZ Nachbau!

Da_Mage · Beitrag von **Da_Mage** » So 15. Jan 2012, 20:33

Hallo,
da gibt es scheinbar einen Englisch sprachigen Artikel zum Nachbau einer TZ.
Müsste von Jim Reed geschrieben sein!
Hat den vielleicht jemand von euch?

Gruß Markus

Peter A · Beitrag von **Peter A** » So 15. Jan 2012, 20:47

Hallo,

das ist mehr als ein Artikel - es ist ein ganzes Heft!

Gruß

Peter

stresa · Beitrag von **stresa** » So 15. Jan 2012, 21:16

Hi,
schicke mir deine Emailadresse. Ich habe das als PDF. Ist ein mehrseitiger Artikel, der irgendwann in den 70ern in einer Amerikanischen Motorradzeitung erschien. Ist aber als Umbauanleitung einer Luftgekühlten RD in eine TD3/TR3 geadacht. Das was du ja vorhast hat mit dem wenig zu tun.
Gruß Uwe
P.S.: Natürlich kann jeder, der den Artikel will, mir seine Emailadresse zukommen lassen.

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » Sa 21. Jan 2012, 21:32

Hallo,
ich habe mal einen Kolben nach der Idee von Jim Reed bearbeitet. Ist noch nicht ganz fertig, die Nase in der Mitte kommt noch weg.
Ob der wohl ohne zu fressen hält?
Fränki

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » Sa 21. Jan 2012, 21:34

Die Einlass-Steuerzeit wird jedenfallf extrem. Wenn der Kolben auf halber Höhe ist (Auslasskante grade geschlossen) ist der Einlass bereits auf voller Länge offen.

Picobello · Beitrag von **Picobello** » So 22. Jan 2012, 00:28

Einlass-Steuerzeit ist nicht anders als bei normale Kolben. Einlass kann völlig auf bleiben bei Membraneinlass. Das gleiche pasiert beim Kurbelwellengehäuse-Einlass (auch Membran gesteuert), da bleibt der Einlass auch völlig auf und bestimmt das Membran die Steuerzeiten.

Es kann bei diesen Kolben mehr Treibstof angesaugt worden.

stresa · Beitrag von **stresa** » So 22. Jan 2012, 01:01

Und er verschleißt viel schneller. Mehr als 500km kannst du mit solchen Kolben vergessen. Nur rein für die Rennerei.
Gruß Uwe

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » So 22. Jan 2012, 07:31

Uwe,
glaubst Du, dass der Zylinder dann auch so schnell verschleisst?

Boxer Markus · Beitrag von **Boxer Markus** » So 22. Jan 2012, 08:46

fraenki-dresden hat geschrieben:Uwe,
glaubst Du, dass der Zylinder dann auch so schnell verschleisst?

Den meisten Verschleiß wirst du zwar am Kolben vorfinden, aber da die Kräfte des Kolben auf eine kleinere Fläche in der Buchse übertragen werden, müsste diese an den Stellen auch mehr Verschleiß haben.
D.h. die verschleißt auch schneller.

Ich "vermute" das die beiden hinteren Fühungslappen stark bruchgefährdet sind. ( Kolbenkippen)

2-Takt-Sigi · Beitrag von **2-Takt-Sigi** » So 22. Jan 2012, 09:11

Ja glaube ich auch, da grad der Arbeitsdruck auf die hintere Fläche übertragen wird.

Gruss Sigi

Brummi · Beitrag von **Brummi** » So 22. Jan 2012, 09:11

Hallo Frankie!

Boxer Markus hat geschrieben:Ich "vermute" das die beiden hinteren Fühungslappen stark bruchgefährdet sind. ( Kolbenkippen)

Das vermute ich auch!

Gruß Christian

stresa · Beitrag von **stresa** » So 22. Jan 2012, 11:58

Hi,
der Markus liegt absolut richtig mit seiner Annahme.
So lange wie die Kolben nur halten, hat man am Zylinder keine Spuren. Die Kolben müssen halt nur rechtzeitig getauscht werden. Bei einem Bekannten von mir der nicht wusste wieviel Km der Rennmotor bzw. die Kolben schon gelaufen sind, sind nach einer Begutachtung der Kolben und der Weiterverwendung, nach ca. 10km die "Führungslappen" abgebrochen. Die vorherige in Augenscheinnahme war völlig ohne Befund. Der Kolben sah wie neu aus.
Gruß Uwe

RCP · Beitrag von **RCP** » So 22. Jan 2012, 13:11

ist nicht immer ein bisl glück dabei?!
könnte man die kleinen hemdchen nicht irgendwie verstärken?

Thor · Beitrag von **Thor** » So 22. Jan 2012, 14:16

Das habe ich in der Anleitung von Jim Reed auch schon gesehen.
Könnte man evtl. die Haltbarkeit erhöhen, wenn man unten und in der Mitte einen Steg stehen lässt, also nur zwei rechteckige Ausschnitte macht ?

Gruß,
Thorsten

RCP · Beitrag von **RCP** » So 22. Jan 2012, 14:37

ich dachte eher daran innen material aufzutragen