Hallo,
<BR>habe meine Vergaser nach Hartmut's Liste aus
<BR>dem Forum eingestellt.
<BR>Leider dreht Sie nicht richtig hoch und nach
<BR>lesen diverser Postings denke ich das das
<BR>wohl an der Hauptdüse oder Nadelstellung liegen muß.
<BR>Was beeinflußt eine andere Nadelstellung
<BR>genau (höher/niedriger) und was andere Düsen?
<BR>Welche veränderte Einstellung ist gravierender
<BR>bzw. sinnvoller ?
<BR>Dann noch eine Frage zur Liste selbst,
<BR>was bedeuten die Eintragungen :
<BR>0-6, 345/357 und Durchmesser 5,2mm/6mm unter Nadeldüse ?
<BR>
<BR>Grüße
<BR>Ingo<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: 4L0 am 2002-09-17 13:35 ]</font>
Hauptdüse oder Nadelstellung verändern
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Hallo
<BR>
<BR>[quote]
<BR>Heiner Jakob schrieb am 2002-09-17 13:48 :
<BR>Wenn alles serienmäßig und in Ordnung ist, läuft sie mit den Daten aus der Liste perfekt. Experimente mit den Düsen sind sinnlos. Der Fehler liegt woanders.
<BR>
<BR>OK, dann werde ich noch mal eine Fehlerbeschreibung
<BR>posten und vielleicht kann man daraufhin den
<BR>Fehler finden.
<BR>
<BR>
<BR>Nadeldüse
<BR>a) Die dreistellige Numerierung (z.B. 159) gibt die äußere Gestalt der Nadeldüse an, z.B. die Höhe der Hutze des Mischkammereinsatzes oder die Größe der Bohrungen für Vorzerstäubung.
<BR>b) Die nachfolgende Nummer (z.B. P-2) bezeichnet die Größe des Öffnungsdurchmessers der Nadeldüse, wobei sich der Durchmesser in alphabetischer Reihenfolge mit ansteigender Nummer um 0,004 bzw. 0,005mm vergrößert
<BR>
<BR>Beispiele
<BR>Bez./Größe (mm)
<BR>N-8/2,576 oder O-8/2,621
<BR>N-9/2,580 oder O-9/2,626
<BR>O-0/2,585 oder P-1/2,631
<BR>O-1/2,590 oder P-2/2,636
<BR>O-2/2,594 usw.
<BR>
<BR>Je mehr ich lese desto verwirrter werde ich.
<BR>Kann ich an diesen Daten überhaupt irgend etwas
<BR>verändern, oder sind die Werte Vergaser- Nadel-
<BR>spezifisch ?
<BR>
<BR><schipp>
<BR>
<BR>OK, dann werde ich noch mal alles zurückbauen,
<BR>wieder die anderen Vergaser mit entsprechender
<BR>Bedüsung etc.einbauen eine
<BR>Testfahrt absolvieren und kommentieren.
<BR>
<BR>Grüße
<BR>Ingo
<BR>
<BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: 4L0 am 2002-09-17 15:51 ]</font><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: 4L0 am 2002-09-17 15:53 ]</font>
<BR>
<BR>[quote]
<BR>Heiner Jakob schrieb am 2002-09-17 13:48 :
<BR>Wenn alles serienmäßig und in Ordnung ist, läuft sie mit den Daten aus der Liste perfekt. Experimente mit den Düsen sind sinnlos. Der Fehler liegt woanders.
<BR>
<BR>OK, dann werde ich noch mal eine Fehlerbeschreibung
<BR>posten und vielleicht kann man daraufhin den
<BR>Fehler finden.
<BR>
<BR>
<BR>Nadeldüse
<BR>a) Die dreistellige Numerierung (z.B. 159) gibt die äußere Gestalt der Nadeldüse an, z.B. die Höhe der Hutze des Mischkammereinsatzes oder die Größe der Bohrungen für Vorzerstäubung.
<BR>b) Die nachfolgende Nummer (z.B. P-2) bezeichnet die Größe des Öffnungsdurchmessers der Nadeldüse, wobei sich der Durchmesser in alphabetischer Reihenfolge mit ansteigender Nummer um 0,004 bzw. 0,005mm vergrößert
<BR>
<BR>Beispiele
<BR>Bez./Größe (mm)
<BR>N-8/2,576 oder O-8/2,621
<BR>N-9/2,580 oder O-9/2,626
<BR>O-0/2,585 oder P-1/2,631
<BR>O-1/2,590 oder P-2/2,636
<BR>O-2/2,594 usw.
<BR>
<BR>Je mehr ich lese desto verwirrter werde ich.
<BR>Kann ich an diesen Daten überhaupt irgend etwas
<BR>verändern, oder sind die Werte Vergaser- Nadel-
<BR>spezifisch ?
<BR>
<BR><schipp>
<BR>
<BR>OK, dann werde ich noch mal alles zurückbauen,
<BR>wieder die anderen Vergaser mit entsprechender
<BR>Bedüsung etc.einbauen eine
<BR>Testfahrt absolvieren und kommentieren.
<BR>
<BR>Grüße
<BR>Ingo
<BR>
<BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: 4L0 am 2002-09-17 15:51 ]</font><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: 4L0 am 2002-09-17 15:53 ]</font>
QUOTE OF THE DAY
<BR>=========================
<BR>"I miss my sons, but there was nothing to eat."
<BR>AKHTAR MUHAMMAD, who traded two of his children for wheat.
<BR>=========================
<BR>"I miss my sons, but there was nothing to eat."
<BR>AKHTAR MUHAMMAD, who traded two of his children for wheat.
OK, habe jetzt die Testfahrt hinter mir,aber
<BR>vorher noch mal kurz zu meiner Maschine:
<BR>
<BR>49PS Zylinder, Vergasertyp 4L0.01,
<BR>Bedüsung: 160erHauptdüsen, 27,5 Leerlaufdüsen,
<BR>Nadel: 4H16-2, Schieber: 2.0,
<BR>Gemischregulierschraube 1 1/2 Umdrehungen.
<BR>Benzin-Ölgemisch ca.1:50(keine Getrenntschmierung)
<BR>
<BR>Folgende Fahreigenschaften:
<BR>Anfahren kaum möglich,sie braucht mind. 7000UPM,
<BR>dann muß erneut die Kupplung gezogen werden,
<BR>sonst bleibt sie stehen.
<BR>Wenn sie mal rollt und man gibt ab etwa 2000 UPM langsam
<BR>Gas, dann zieht sie meist sauber bis etwa 4500UPM hoch.
<BR>Bei etwa 5000-5500 UPM fängt sie an zu bocken,
<BR>sie pufft und knallt, was etwa bis 7000 UPM geht.
<BR>Ab da setzt die Leistung dann wieder sauber aber
<BR>auch schlagartig ein. Bei über etwa 9000 UPM
<BR>hat man den Eindruck sie würde mittels Drehzahlbegrenzer gestoppt.
<BR>Hoffe die Ausführungen sind genau genug damit
<BR>irgendjemand vielleicht damit etwas anfangen kann und Tips hat.
<BR>Grüße
<BR>Ingo
<BR>
<BR>vorher noch mal kurz zu meiner Maschine:
<BR>
<BR>49PS Zylinder, Vergasertyp 4L0.01,
<BR>Bedüsung: 160erHauptdüsen, 27,5 Leerlaufdüsen,
<BR>Nadel: 4H16-2, Schieber: 2.0,
<BR>Gemischregulierschraube 1 1/2 Umdrehungen.
<BR>Benzin-Ölgemisch ca.1:50(keine Getrenntschmierung)
<BR>
<BR>Folgende Fahreigenschaften:
<BR>Anfahren kaum möglich,sie braucht mind. 7000UPM,
<BR>dann muß erneut die Kupplung gezogen werden,
<BR>sonst bleibt sie stehen.
<BR>Wenn sie mal rollt und man gibt ab etwa 2000 UPM langsam
<BR>Gas, dann zieht sie meist sauber bis etwa 4500UPM hoch.
<BR>Bei etwa 5000-5500 UPM fängt sie an zu bocken,
<BR>sie pufft und knallt, was etwa bis 7000 UPM geht.
<BR>Ab da setzt die Leistung dann wieder sauber aber
<BR>auch schlagartig ein. Bei über etwa 9000 UPM
<BR>hat man den Eindruck sie würde mittels Drehzahlbegrenzer gestoppt.
<BR>Hoffe die Ausführungen sind genau genug damit
<BR>irgendjemand vielleicht damit etwas anfangen kann und Tips hat.
<BR>Grüße
<BR>Ingo
<BR>
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hallo 4L0
<BR>
<BR>was fällt dir dabei auf? dieses ist ein posting von heiner jakob, den ich mal hier als crack bezeichne <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1980, 49 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-00, Hauptdüse 160 ab Werk, später umgerüstet durch Händler auf 140; Düsennadel/Clipstellung 4H16-2; Nadeldüse O-6 345; Leerlaufdüse 27,5; Gemischregulierschraube 1-1/2; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1981 bis 1983, 46 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-01, Hauptdüse 220 ab Werk, zugelassen auch 210 (Sommer) und 230 (Winter); Düsennadel/Clipstellung 5K1-3; Nadeldüse P-2 345; Leerlaufdüse 22,5; Gemischregulierschraube 1-1/4; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>erkennst du deinen fehler? meine 4L0-01 versager waren auch wie die der 4L0-00 bedüst, was meinste wie geilomatengeil meine kiste fuhr, dazu waren auch noch die gasschieber vertauscht, dasselbe verhalten wie bei dir, ich habe jetzt folgende einstellung:
<BR>
<BR>hauptdüse 220er, leerlauf 25er, düsennadelclip 2te von oben, co-standgas 1 1/2 - 1 3/4, verbrauch 6 - 6,5 l/100 km, gruss mosche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
[addsig]
<BR>
<BR>was fällt dir dabei auf? dieses ist ein posting von heiner jakob, den ich mal hier als crack bezeichne <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1980, 49 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-00, Hauptdüse 160 ab Werk, später umgerüstet durch Händler auf 140; Düsennadel/Clipstellung 4H16-2; Nadeldüse O-6 345; Leerlaufdüse 27,5; Gemischregulierschraube 1-1/2; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1981 bis 1983, 46 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-01, Hauptdüse 220 ab Werk, zugelassen auch 210 (Sommer) und 230 (Winter); Düsennadel/Clipstellung 5K1-3; Nadeldüse P-2 345; Leerlaufdüse 22,5; Gemischregulierschraube 1-1/4; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>erkennst du deinen fehler? meine 4L0-01 versager waren auch wie die der 4L0-00 bedüst, was meinste wie geilomatengeil meine kiste fuhr, dazu waren auch noch die gasschieber vertauscht, dasselbe verhalten wie bei dir, ich habe jetzt folgende einstellung:
<BR>
<BR>hauptdüse 220er, leerlauf 25er, düsennadelclip 2te von oben, co-standgas 1 1/2 - 1 3/4, verbrauch 6 - 6,5 l/100 km, gruss mosche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
[addsig]
Don´t walk on the gras, smoke it!
Der Mensch darf Träume haben
Der Mensch darf Träume haben
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>mosche schrieb am 2002-09-17 19:49 :
<BR>hallo 4L0
<BR>
<BR>was fällt dir dabei auf? dieses ist ein posting von heiner jakob, den ich mal hier als crack bezeichne <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1980, 49 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-00, Hauptdüse 160 ab Werk, später umgerüstet durch Händler auf 140; Düsennadel/Clipstellung 4H16-2; Nadeldüse O-6 345; Leerlaufdüse 27,5; Gemischregulierschraube 1-1/2; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1981 bis 1983, 46 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-01, Hauptdüse 220 ab Werk, zugelassen auch 210 (Sommer) und 230 (Winter); Düsennadel/Clipstellung 5K1-3; Nadeldüse P-2 345; Leerlaufdüse 22,5; Gemischregulierschraube 1-1/4; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>erkennst du deinen fehler? meine 4L0-01 versager waren auch wie die der 4L0-00 bedüst, was meinste wie geilomatengeil meine kiste fuhr, dazu waren auch noch die gasschieber vertauscht, dasselbe verhalten wie bei dir, ich habe jetzt folgende einstellung:
<BR>
<BR>hauptdüse 220er, leerlauf 25er, düsennadelclip 2te von oben, co-standgas 1 1/2 - 1 3/4, verbrauch 6 - 6,5 l/100 km, gruss mosche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
<BR>
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Hallo Mosche,
<BR>ich versuche Deine Werte mal zu übertragen,
<BR>habe aber nur eine 4H16 Nadel und Leerlaufdüsen 22,5 oder 27,5.
<BR>Hatte das Ganze schon mal mit beiden Leerlaufdüsen
<BR>versucht, aber nochmal kann nicht schaden.
<BR>Ich werd wohl die anderen Nadeln kaufen müßen
<BR>(5K1), denke Du fährst die auch, oder?
<BR>Trotzdem versteh ich es nicht, da es von der Tabelle,
<BR>und die ist von Heiner, abweicht. Denn so wie ich
<BR>die Tabelle lese steht bei 49 PS eben eine
<BR>Hauptdüse "160 oder 140" .
<BR>Egal, jetzt kommt wieder die 220er rein.
<BR>
<BR>Nur eins noch, was ist diese Nadeldüse, oder
<BR>brauch ich mich um die nicht sorgen ?
<BR>
<BR>Grüße
<BR>Ingo
<BR>mosche schrieb am 2002-09-17 19:49 :
<BR>hallo 4L0
<BR>
<BR>was fällt dir dabei auf? dieses ist ein posting von heiner jakob, den ich mal hier als crack bezeichne <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1980, 49 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-00, Hauptdüse 160 ab Werk, später umgerüstet durch Händler auf 140; Düsennadel/Clipstellung 4H16-2; Nadeldüse O-6 345; Leerlaufdüse 27,5; Gemischregulierschraube 1-1/2; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>Typ 4L0, 1981 bis 1983, 46 PS
<BR>Vergaserbezeichnung 4L0-01, Hauptdüse 220 ab Werk, zugelassen auch 210 (Sommer) und 230 (Winter); Düsennadel/Clipstellung 5K1-3; Nadeldüse P-2 345; Leerlaufdüse 22,5; Gemischregulierschraube 1-1/4; Gasschieberausschnitt 2,0.
<BR>
<BR>erkennst du deinen fehler? meine 4L0-01 versager waren auch wie die der 4L0-00 bedüst, was meinste wie geilomatengeil meine kiste fuhr, dazu waren auch noch die gasschieber vertauscht, dasselbe verhalten wie bei dir, ich habe jetzt folgende einstellung:
<BR>
<BR>hauptdüse 220er, leerlauf 25er, düsennadelclip 2te von oben, co-standgas 1 1/2 - 1 3/4, verbrauch 6 - 6,5 l/100 km, gruss mosche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
<BR>
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Hallo Mosche,
<BR>ich versuche Deine Werte mal zu übertragen,
<BR>habe aber nur eine 4H16 Nadel und Leerlaufdüsen 22,5 oder 27,5.
<BR>Hatte das Ganze schon mal mit beiden Leerlaufdüsen
<BR>versucht, aber nochmal kann nicht schaden.
<BR>Ich werd wohl die anderen Nadeln kaufen müßen
<BR>(5K1), denke Du fährst die auch, oder?
<BR>Trotzdem versteh ich es nicht, da es von der Tabelle,
<BR>und die ist von Heiner, abweicht. Denn so wie ich
<BR>die Tabelle lese steht bei 49 PS eben eine
<BR>Hauptdüse "160 oder 140" .
<BR>Egal, jetzt kommt wieder die 220er rein.
<BR>
<BR>Nur eins noch, was ist diese Nadeldüse, oder
<BR>brauch ich mich um die nicht sorgen ?
<BR>
<BR>Grüße
<BR>Ingo
QUOTE OF THE DAY
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<BR>"I miss my sons, but there was nothing to eat."
<BR>AKHTAR MUHAMMAD, who traded two of his children for wheat.
<BR>=========================
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ich habe auch den 49ps motor mit 46ps vergaser, entscheidend dabei ist die nummer des vergaser´s 4L0-00 und 4 L0-01, guck dir nochmal genau heiners tabelle und deine werte an, dann fällt der groschen, gruss mosche
<BR>
<BR>ps: sicherlich denke ich mal, musste wohl die 5K-1 nadel nehmen, 22,5er leerlaufdüse funzt wohl (ist ja original setup), 27,5er wird zu fett sein denke ich<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: mosche am 2002-09-18 09:55 ]</font>
<BR>
<BR>ps: sicherlich denke ich mal, musste wohl die 5K-1 nadel nehmen, 22,5er leerlaufdüse funzt wohl (ist ja original setup), 27,5er wird zu fett sein denke ich<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: mosche am 2002-09-18 09:55 ]</font>
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