Ausfall linker Zylinder 76iger RD250 1A2

[bebobdeluxe]

Kann ich noch nicht sagen. Ich habe jetzt aktuell u.A. die Vergaser, Benzinhahn zerlegt, Zündspulen ausgebaut, werden mal links/rechts getauscht, Zündkerzenstecker und Zündungskabel etc. werden noch getauscht. Wenn alles wieder verbaut ist, werde ich testen und berichten.

[Lux-RD]

Hallo Manfred,
schön wenn das Motorrad danach läuft. Ich wäre aber systematisch vorgegangen um auch ein Gefühl für Ursache und Wirkung für die Zukunft zu bekommen . Das heißt Stück für Stück.
Gruß,
Michael

[bebobdeluxe]

Ich habe doch keine Lust noch wochenlang nach dem Fehler zu suchen. Die Maschine sollte laufen ,bevor der Sommer wieder vorbei ist. Also bin ich jetzt hingegangen und habe versucht auf „breiter Fläche“ alle mögliche Ursachen zu beseitigen. Wenn die Maschine dannach wieder läuft, bin ich zufrieden.

[bebobdeluxe]

So, heute morgen bin ich bei noch angenehmen Temperaturen nochmal „Probe“ gefahren. Zuerst lief sie normal, nach ca. 25 km wieder der gleiche Defekt: Geruckel, Leistungsverlust. Ich habe die Maschine dann ca. 20 Minuten abkühlen lassen. Dann lief sie wieder. Nach ein paar KM wieder das gleiche Geruckel etc. Wieder abkühlen lassen, läuft dann ein paar Km usw. So habe ich mich nach Hause gerettet.
Ich werde als nächstens die Zündkerzen tauschen und nochmal testen.

[georg_horn]

Die Kerzen sind in den wenigsten Fällen die Ursache, das klingt eher nach zu wenig Sprit durch verstopfte Tankbelüftung oder etwas fällt aus wenn es warm wird, Zündspule, Zündbox oder Pickups falls vorhanden.

Da du oben geschrieben hast du wolltest alles VERbauen kann natürlich alles falsch sein. Du musst die Sachen richtig EINbauen!

[bebobdeluxe]

Zündspule ist klar, aber was muss ich dann unter „Zündbox und Pickup“ verstehen…?

[georg_horn]

Ich kenne mich mit den luftgekühlten RDs nicht aus. Haben die noch Kontaktzündung, also mit mechanischen Unterbrecherkontakten die den Stromzufluss zu den Zündspulen steuern? Dann nur die Kontakte prüfen und Kontaktabstand und Zündzeitpunkt einstellen oder ggf. Kontakte erneuern wenn sie stark verschlissen oder abgebrannt sind. Da sind auch Kondensatoren dran die zu starke Funkenbildung und Abbrand an den Kontakten verhindern sollen, die können auch defekt sein.

Spätestens ab der LC und den Ypsen war die Zündung elektronisch, da gibts unten am Polrad die Pickups, kleine Spulen oder Aufnehmer auf Deutsch, die einen Impuls an die Zündbox (kleines elektronischen Teufelzeugs-Kästchen) senden welche wiederum den Stromzufluss zu den Zündspulen steuert. Die können einen Fehler haben , Kabelbruch oder kalten Lötstelle, der bei Ausdehnung durch Wärme erst auftritt. Nach dem Abkühlen gehts dann wieder eine Weile...

Die Kerzen funktionieren eigentlich immer, viel zu oft werden imho Kerzen gewechselt weil "Zündkerzen tauschen" sich so wichtig anhört und weil das einfach gemacht ist. Notwendig ist es ganz selten und meist gehen die eher derart kaputt dass das Mofa nach mehreren Kaltstarts und nur kurzem Laufenlassen nicht mehr anspringt. Dann hat sich durch Russ und Kondensat eine leitende Schicht auf dem Isolanporzellator gebildet und es funkt nicht mehr. Kann man trocknen und abbürsten oder sogar sandstrahlen und/oder abbrennen aber das macht heut auch keiner mehr.

Fahr als erstes mal mit offenem Tankdeckel um Spritmangel dank verstopfter Belüftung auszuschliessen...

[bebobdeluxe]

Hallo Georg,
Ich danke für die ausführliche Beschreibung, wieder etwas dazu gelernt…meine 76iger 1A2 hat noch die alten Zündkontakte. Die sehen noch sehr gut aus. Einstellen der Zündkontakte könnte die nächste Maßnahme sein. Ich habe aktuell mal einfach ein paar brandneue Zündkerzen eingeschraubt. Hatte ich noch hier rum liegen.Damit mache ich morgen früh einen Fahrtest, um auszuschliessen, das es an den Zündkerzen liegt, was ich selbst kaum glaube. Wenn der Fehler wieder auftritt, werde ich mal den Tankdeckel lüften, um das Spritproblem auszuschliessen, werde berichten…

[Hiha]

Du kannst vor Ort mal einfach die Zündspulen tauschen (also primärseitig, und die Kerzenstecker umstecken) und schaun ob der Fehler mitwandert. Ich tippe stark auf eine der Zündspulen, denn das ist ein gern genommener Fehler Theoretisch könnte aber auch einer der Vorwiderstände hinüber sein. Thermische Fehler sind immer lästig, dieser Besondere aber sollte leicht einzukreisen sein.
Gruß
Hans

[bebobdeluxe]

Hallo Hans,
Wenn der Austausch der Zündkerzen nix bringt, geraten natürlich auch die Zündspulen in den Focus. Aber Dein Hinweis auf den Vorwiderstand interessiert mich. Wo sitzt der den genau, gibt es für jede Spule einen extra? Wie könnte man denn erkennen, ob die im „Eimer“ sind?

[Brigitte]

Ich würde mir die Kabel und die Steckverbindungen ansehen. Bei meiner 1A2 war es ähnlich. Nach gewisser Fahrtzeit setzte ein Zylinder aus. Nach langem Suchen fand ich einen Knick im Kabel zu einem Unterbrecher. Dort war in der Isolierung keine Kupferseele, sonder Koks.

Das ist eine Spulenzündung wie früher beim Auto ohne elektronische Zauberkisten. Mit einem Multimeter sollte sich der Fehler finden lassen.

Danach lief das Motorrad noch immer nicht ordentlich. Nach mehrfachem Vergaserreinigen stellte ich irgendwann fest, dass ein Auspuffeinsatz verstopft war.

[Hiha]

Aber Dein Hinweis auf den Vorwiderstand interessiert mich. Wo sitzt der den genau, gibt es für jede Spule einen extra? Wie könnte man denn erkennen, ob die im „Eimer“ sind?

Ich hatte die spätere Version mit CDI und kenne Deine Zündanlage nur aus dem Bastelbuch, und das ist auch schon wieder sehr lange her. Du findest die Widerstände vermutlich unterm Tank, folge den Kabeln. Prüfen mit Widerstandsmessung und Heissluftpistole, aber ein Tausch von links nach rechts ist aussagekräftiger.

Der Grund für diese Zündspulenversion mit kleinerem Primärwiderstand und dafür Vorwiderständen liegt im stärkeren Zündfunken bei höheren Drehzahlen. Die niederohmige Zündspule lädt das Magnetfeld schneller auf als eine Höherohmige. Und man kann sie direkt an Transistorzündboxen der damaligen Zeit anschließen.
Gruß
Hans

[ernie8]

Hast du inzwischen die Kondensatoren getauscht, wie von Stefan bereits empfohlen? Ich hatte in den 70ern die gleichen Probleme an einer DS6, und hinterher auch an einer XS650. Kondensatoren getauscht und der Fehler war weg.

Jürgen

[bebobdeluxe]

Also der Plan ist Folgender: ich teste jetzt erst mal kurz mit neuen Zündkerzen, verspreche mir allerdings nicht viel davon, bringt das nix, kommen die Zündspulen dran, Kondensatoren werden dann auch getauscht. Auch den Hinweis vom Georg mit der Tankbelüftung werde ich noch testen.

Was habe ich bis jetzt gemacht? Benzinhahn und Schläuche überprüft, Vergaser zerlegt und gereinigt, Schwimmerstand überprüft. Soweit ok, das hat mich zu der Erkenntnis gebracht, das das Problem bei der Maschine wohl eher nicht an Spritmangel liegt. Zündkontakte sind noch nicht alt und sehen unauffällig aus. Ich habe die Zündkerzenstecker und die Zündkabel erneuert.

Ich werde weiter berichten.

[bebobdeluxe]

So, heute bei angenehmen Temperaturen nochmal getestet. Wie befürchtet, besteht das Problem weiterhin. Ca. 35 KM lief die Maschine sehr gut. Dann wieder Aussetzer, Leistungsverlust, kräftiges Knallen aus dem Auspuff. 20 Minuten gewartet und das Teil lief wieder ca. 20 KM. Also mit 2x Unterbrechung für die Abkühlung wieder nach Hause gerettet.
Jetzt kommen die Zündspulen dran….