geradverzahnter Primärtrieb lieferbar

Schmelle · Beitrag von **Schmelle** » Di 8. Jul 2003, 01:00

MOin
 So wie ich gerad das Bild vor Augen hab, ist der Ölpumpenantrieb doch sowieso geradverzahnt. Der wird doch über das kleinere Zahnrad angetrieben (auf dem Bild oben gut zu sehen). Hab jetzt gerad nix zur Hand, also verbessert mich falls mich mein Erinnerungsvermögen im Stich lässt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ...
 
 Mir ist gerade noch eingefallen, wegen lauter: Ich hab mal gehört, das die Autos im Rückwärtsgang so laut wären, weil die beteiligten Zahnräder geradverzahnt seien...
 
 _________________
 Gruss Schmelle
 
 
 Da geht noch was...
 
 1WW '87
 4L0 '80 (bald fertig)
 Alter 21 [ Diese Nachricht wurde geändert von: schmelle am 2003-07-08 15:40 ]

Melkus · Beitrag von **Melkus** » Di 8. Jul 2003, 01:00

Es gab von Yamaha mal die XJ650 mit geradeverzahntem Primärtrieb.
 Spitzname "der Staubsauger".
 Das nur am Rande.
 Grüße alle XJ650-Fahrer mit einem fröhlichen Hiiiuuuuiiiiiiii <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Michael K. · Beitrag von **Michael K.** » Mi 9. Jul 2003, 01:00

Ja, beim Auto ist der Rückwärtsgang geradeverzahnt, weil dort noch ein Zwischenzahnrad zur Drehrichtungsumkehr mitwirkt.
 Bei LKW-Getrieben: bei älteren Modellen handelt es bei diesen Fahrzeugen um "Schieberadgetriebe" die sind konstruktiv bedingt nur mit gradverzahnten Zahnrädern bestückt (bei denen muss man beim Schalten auch noch Zwischengas geben).
 Bei neueren handelt es sich um "Synchronisierte Schaltgetriebe", wo die schrägverzahnten Zahnräder ständig im Eingriff sind, meist mit Vorgelege, die dann meist auch gradverzahnt sind.
 (die vielen "meist" kommen daher weil es viele verschiedene Bauarten gibt)
 So, n´bischen vom Thema abgekommen.
 Ich habe den oben gezeigten Primärtrieb live erlebt und muss sagen, man hört keinen Unterschied, ich denke , daß die vorhandenen Geräusche durch die sonstigen Motorgeräusche überlagert werden.
 zum Thema Gewichtsreduzierung:
 Massen die man nicht beschleunigen braucht, bremsen einen nicht, soll heissen durch die geringere Masse wird die ganze Sache drehfreudiger, daraus ergibt sich ein schnelleres Hochdrehen, und daraus eine bessere Beschleunigung. Allerdings darf man jetzt nicht erwarten, daß eine RD besser beschleunigt als eine ZX 12 R.
 
 Es sind die vielen kleinen Dinge die, im Zusammenspiel, einen nach vorn bringen. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
 
 also bei mir steht dieser Primärtrieb auf meinem Weihnachtswunschzettel <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
 
[addsig]

Peter A · Beitrag von **Peter A** » Mi 9. Jul 2003, 01:00

Hallo,
 
 vielleicht noch was zum gradverzahnten Primärantrieb: Die selige TZ350, auf die in vielen Sachen ja auch die RD aufbaut (oder umgekehrt...) hatte einen grade verzahnten Primärantrieb. Die Argumente dafür wurden hier bereits genannt: Längere Lebensdauer der KW, Gewicht, schnelleres Hochdrehen. Auch andere Zweitakter mit hoher Literleistung (z.B. Aspes Yuma 125) hatten einen geraden Primärtrieb.
 
 Ich denke dass der schrägverzahnte in den Serienmopeds vor allem wegen der laufruhe und den Lärmbestimmungen eingesetzt wurde.
 
 Gruß
 
 Peter

Erdwin · Beitrag von **Erdwin** » Do 10. Jul 2003, 01:00

Omagott · Beitrag von **Omagott** » Do 10. Jul 2003, 01:00

Für was brauch ich ne trockenkupplung die rasselt, wenn meine kolben schon schön klappern?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
 
 Die Oma
[addsig]

marmelade · Beitrag von **marmelade** » Do 10. Jul 2003, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Erdwin schrieb am 2003-07-10 00:07 :
 Hallo Leute,
 
 das heulen bei LKW`s ( auch bei älteren)kommt nicht vom Getriebe, sondern von den Achsen,hier Aussenplanetengetriebe,aber auch nur bei Allradfahrzeugen.
 Der gerade verzahnte Primärantrieb ist für die Rd eine tolle Sache, sollte man vieleicht mal einen Schritt weiterdenken und gleich auf Trockenkupplung umrüsten.
 
 Gruß Erdwin
 
 _________________
 4L0 Umbau
 RS 250
 Alter 43
 Körbchengröße 1/4A
 
 [ Diese Nachricht wurde geändert von: Erdwin am 2003-07-10 00:08 ]
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 
 Hallo Erdwin,
 die Idee mit der Trockenkupplung find ich klasse. Hat das schon mal jemand umgebaut?
 
 Mfg
[addsig]

Raphael · Beitrag von **Raphael** » Do 10. Jul 2003, 01:00

Gast · Beitrag von **Gast** » Do 10. Jul 2003, 01:00

Auch hier gibts nichts mehr zu lesen! [ Diese Nachricht wurde geändert von: Stefan am 2005-09-29 10:18 ]

Raphael · Beitrag von **Raphael** » Do 10. Jul 2003, 01:00

Gast · Beitrag von **Gast** » Do 10. Jul 2003, 01:00

Auch hier gibts nichts mehr zu lesen! [ Diese Nachricht wurde geändert von: Stefan am 2005-09-29 10:18 ]

Omagott · Beitrag von **Omagott** » Do 17. Jul 2003, 01:00

Hallo,
 noch eine Frage: Die Kupplung muß für den Umbau ja auseinander....gibts dann auch gleich neue ruckdämpfergummis oder wird die nicht so weit zerlegt? Wäre ja noch ein nettes Zuckerle..
 
 Die Oma
[addsig]

Wolfgang Lussner · Beitrag von **Wolfgang Lussner** » Mo 21. Jul 2003, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Omagott schrieb am 2003-07-17 13:39 :
 .. gibts dann auch gleich neue ruckdämpfergummis oder wird die nicht so weit zerlegt? Wäre ja noch ein nettes Zuckerle..
 
 Die Oma
 
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Hallo Oma,
 
 die Ruckdämpfergummis gibt es nach dem Umbau nicht mehr - Korb und Zahnrad werden vernietet
 
 Viele Grüße aus München,
 
 Wolfgang Lussner

Peter A · Beitrag von **Peter A** » Mo 21. Jul 2003, 01:00

...was aber der Haltbarkeit nicht wirklich gut tut. Bei der TZ350 müssen diese Nieten regelmäßig ersetzt werden- ist ne echte Schwachstelle der Renner...
 
 Peter
[addsig]