Zylinderkopftuning für 1A2

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » Sa 21. Jun 2014, 13:43

Auf meiner 250ger Typ 352 sind 1A2-Zylinder und 1A2-Auspuff. Die Zylinder gehen mit der 0,5 mm Kopfdichtung schon sehr gut.

Jetzt habe ich die Dichtflächen sauber plan geschliffen und die Dichtungen weg gelassen. Die Quetschkante hat jetzt 0,8 mm, vorher 1,3. Der Motor wird enorm quirlig und anders als bei den 352ger Köpfen muß das Kopfvolumen nicht vergrössert werden, um Klingeln zu vermeiden.

Die Idee zu der Maßnahme kommt übrigens von Uwe Stresa.

Fränki

Döllinger · Beitrag von **Döllinger** » Sa 21. Jun 2014, 16:29

Hi Fränki,

hast du den Motor schon mal auf der Rolle gehabt und ein Ergebnis deiner Mühen?

Gruß,

Bernd

manicmecanic · Beitrag von **manicmecanic** » So 22. Jun 2014, 11:54

Hi Frank
Was nimmst du zum dichten ?
Gruß Richard

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » Mo 23. Jun 2014, 04:29

Hallo Bernd, heute oder morgen mache ich eine Messung mit Dynolicious.
Hallo Richard,ich nehme nichts zum Dichten. Die Dichtflächen kommen trocken aufeinander.
Fränki

sispeed · Beitrag von **sispeed** » Mo 23. Jun 2014, 08:37

Ich habe eine O-Ring Nut in die Köpfe gedreht.
Wird aber wohl, wie Fränki schreibt auch ganz ohne Dichtung gehen.
Gruß Siggi

JR · Beitrag von JR » Mo 23. Jun 2014, 22:11

Hi Franki
Ich hab ebenfalls ne 1A2 eigentlich ne 2R8 aber im Grundprinzip das selbe.

Ich finde deine Experimente sehr interessant und verfolge sie alle.
Das Du die Köpfe ohne Dichtungen verbaust ist eigentlich für den Temperaturhaushalt optimal.
So können die Köpfe die Hitze besser abgeben als mit Dichtung.

Bleib am Ball!

Gruss Ralf

bebobdeluxe · Beitrag von **bebobdeluxe** » Do 26. Jun 2014, 11:14

Hallo,

ich hätte mal bitte eine allgemeine Frage zu dem Thema. Bin absoluter Laie was "Motortuning" betrifft.

Bei meiner 1A2, Baujahr 1976 sind Zylinderkopfdichtungen verbaut, die mit Sicherheit dicker sind als 5mm. Wenn ich die einfach gegen dünnere Dichtungen tausche (habe ich hier noch rumliegen), verändert sich dann das Motorverhalten/Fahrverhalten?

Gruß Manfred

manicmecanic · Beitrag von **manicmecanic** » Do 26. Jun 2014, 11:48

5mm kann ich nie glauben...dann hätte der motor sowenig kompression daß nix mehr zündet...kanns sein daß du da ne 0 mit komma vor der 5 vergessen hast...?
...was das motorverhalten betrifft...ohja...

...das ändert sich...wird spürbar kräftiger

stresa · Beitrag von **stresa** » Do 26. Jun 2014, 16:25

Hi,
danke für die Blumen Frank. Aber das ist zuviel der Ehre. Meine Idee war das nicht. Das wurde/wird in England schon seit den 70igern gemacht. Selbst bei LC Köpfen machen die das so. Ich wußte das halt nur. Auch der Volker Klose macht das bei seinen bekannt schnellen luftgekühlten RD-Rennmotoren.
@ Manfred, die 76er 1A2 hatte serienmäsig 1,0mm dicke Kopfdichtungen verbaut. Erst ab 77 wurden die 0,5mm Kopfdichtungen genommen. Kannst du aber auch problemlos bei deinem Motor umrüsten. Wie der Richard schon schrieb bringt das einen deutlich kräftigeren Motor.
Gruß Uwe

bebobdeluxe · Beitrag von **bebobdeluxe** » Do 26. Jun 2014, 20:07

Hallo Leute,
Ihr habt natürlich recht, ich hatte mich verschrieben. Dann werde ich doch mal bei Gelegenheit die "dünnen" Dichtungen verbauen und mal schauen, wie die Kiste dann so läuft.
Vielen Dank für die Info.

Gruß Manfred

fraenki-dresden · Beitrag von **fraenki-dresden** » Do 10. Jul 2014, 21:28

Hallo,
bin mit der Leistungsmessung nicht vorangekommen, da die ganze Zeit Probleme mit einer defekten Kerze. Jetzt hab ich's endlich gefunden und die Einstellung grob optimiert. Klar ist schon mal, Minimum sind 9er Kerzen (BR9ES) aber auch die sind verdächtig hell. So einen quirligen Motor habe ich noch nicht erlebt. Die 250ger macht mehr Spass als die luftgekühlte 350ger.

Für die Soundliebhaber eine Kostprobe.
http://youtu.be/r_DHK4WoO7I