Riss des Oelpumpenzuges mit Folgen

[Titus95]

Hallo RD-Gemeinde,

Nach langer fast störungsfreier Zeit mit meiner schwarzen 1A2 hat`s mich gestern auch mal erwischt.

Hatte gestern eine kleine Runde mit der RD gedreht, als ich plötzlich der Meinung war, dass mich ein Düsenjet überfliegt. War aber nicht, sondern ein fast unvorangekündigter Kolbenklemmer.
Das bei rund 100 km/h auf der LS, wäre fast im Grünen gelandet. Gut, dass ich nicht meinem ersten Gedanken gefolgt bin zum Redhot zu fahren, wäre ein langer Rückweg geworden.

Zu Hause angekommen einen gerissenen Oelpumpenzug festgestellt, mit entsprechenden Folgen.
Um den Oelpumpenzug und die Folgen eines Risses habe ich mir anfangs mal Gedanken gemacht, aber irgendwann auch wieder vergessen, weil es ja immer gut ging.

Mir ist schon klar, dass die meisten jetzt sagen werden "dann stell`auf Gemisch um".

Aber gibt es nicht eine Möglichkeit die Pumpe beizubehalten und zu überwachen?

[Thor]

Hatte ich auch schon.
An der 1A2 von meinem Vater.

Er hat damals bemerkt, dass das Gas auf einmal viel leichter ging und einen Leistungszuwachs verspürt (durch das abmagernde Gemisch ), dachte sich aber auch erst nichts dabei.

Ging nur nicht sonderlich lange, dann musste ich mit dem Anhänger ausrücken und ihn abholen.

Die einzige Methode ist wohl, den Zug an der Ölpumpe immer mal auf Beschädigungen zu prüfen, da dieser sich anscheinend an der Durchführung aus dem Motorgehäuse durchscheuert.

Gruß
Thorsten

[Titus95]

Hatte ich auch schon.
.....

Die einzige Methode ist wohl, den Zug an der Ölpumpe immer mal auf Beschädigungen zu prüfen, da dieser sich anscheinend an der Durchführung aus dem Motorgehäuse durchscheuert.

Gruß
Thorsten

Habe die Oelpimpeneinstellung und damit auch den Zug selbst auch recht oft geprüft, hat aber nichts genützt. Gerissen ist der Zug direkt am Nippel welcher in die Oelpumpenscheibe eingehängt wird, bemerkt habe ich im Vorfeld weder voher noch während der Fahrt irgend etwas.....

Sowas zu überwachen wird wahrscheinlich schwierig.....

[Colin987]

Mensch - das ist ja ein Pech! Sowas hört man echt ungerne.

Irgendwo hab ich gelesen, dass einige einen Microschalter an der Ölpumpe befestigt haben, der eine Warnlampe steuert. Man könnte ihn einstellen sodass die Erhebung auf dem "Seilrad" den Schalter bei Minimum druckt. Wäre vielleicht nervig, weil theoretisch würde die Lampe leuchten jedes Mal beim Gas Zudrehen.

Ich glaube jedoch, dass das Seilrad noch weiter rumdreht, wenn das Seil ab (oder gerissen) ist. Könnte man theoretisch einstellen, dass der Schalter erst dann schaltet.

Interessiert mich - werde ich mal nachschauen (wenn ich Zeit habe).

Gruß,

Colin

[mdPeter]

Sollte nicht auch bei gerissenem Ölpumpenzug noch eine Förderung vorhanden sein? Meine so etwas in Erinnerung zu haben. Klar bei höheren Drehzahlen wird es dann wohl auch wieder eng.

[Titus95]

Sollte nicht auch bei gerissenem Ölpumpenzug noch eine Förderung vorhanden sein? Meine so etwas in Erinnerung zu haben. Klar bei höheren Drehzahlen wird es dann wohl auch wieder eng.

Das ist nur die Minimalfoedermenge für den Leerlauf, das reicht wie ich jetzt weiss bei weitem nicht für den Lastbetrieb.

[georg_horn]

Könnte man nicht einen Drosselklappenpoti von einem neumodischen Einspritzermopped nehmen, und eine elektronische Schaltung oder entsprechend programmierten Microprozessor, die/der einen Alarm auslöst wenn die Pumpe zu lange in Leerlaufstellung steht? Oder ein zweites Poti am Gasgriff (oder einen Microschalter am Gasgriff und an der Pumpe) und alarmieren wenn die beiden nicht mehr übereinstimmen?

Gruss,
Georg

[StVOnix]

Ich hatte vor einer Weile schon mal darüber nachgedacht. Ich bin auf die Idee gekommen, eine LED über den Zug auf Masse zu leiten. Habe dann aber die Detailplanung nicht mehr weiter verfolgt.
Man müsste dazu sicherstellen, dass der Ölpumpenzug an keiner anderen Stelle als der Ölpumpe Masse holen kann, wenn er reisst. Die gesamte Umgebung der Pumpe ist schließlich auch metallsich.
Und dann mit einem Relais oder Transistor das Signal umkehren, dass sie Lampe nicht ständig leuchtet, solange der Zug in Ordnung ist.
Aber das wäre vermutlich die am einfachsten umzusetzende Lösung.

Gruß
Rene

[RDThorsten]

Man könnte nach 30 Jahren ja auch mal den Zug austauschen. Ich öle meine Züge immer reichlich und regelmäßig bis es unten wieder rausläuft.

An den umgelenkten Stellen und den Armaturen fette ich alles großzügig ein.

Gerissene Züge kenne ich nicht. Meist gibt es Probleme, wenn die Mopeds nicht im Trockenen stehen. Da oxydiert schon mal die Seele im Zug und blüht auf.

[georg_horn]

Mitn Ölkännchen rumpantschen kann ja jeder.

[RDThorsten]

Ja, aber es funktionier komischerweise.

[Titus95]

Hallo zusammen,

erstmal danke für die Antworten und die darin schonmal vorhandenen Lösungsansätze - ich finde übrigens den Ansatz von Rene ganz gut obwohl ich mir nicht ganz im Klaren darüber bin wie das gehen könnte, der Zug ist ja gekapselt.

@Thorsten: der war gut, der komplette Zug wurde bei Restauration 2008 zusammen mit vielen anderen Teilen gewechselt, die Maschine steht auch nie draussen oder wird gar im Regen gefahren (würde ich ihr nie antun).

Bin mir auch sicher, dass der Zug absolut freigängig war, allerdings habe ich den auch nie nachgeölt. Er ist auch an einer kuriosen Stelle mitten in der Seilrolle gerissen, einen Grund dafür konnte ich nicht finden. Vielleicht ein Materialfehler......

Wie oft wechselst du denn die Züge Thorsten? Bei mir wirds wohl erstmal nach der Reparatur ein neuer kompletter Zug werden, der Rest ist was für Herbst oder Winter.

[StVOnix]

... ich finde übrigens den Ansatz von Rene ganz gut obwohl ich mir nicht ganz im Klaren darüber bin wie das gehen könnte, der Zug ist ja gekapselt.

Ist ja auch gut, dass er gekapselt ist. Sonst könnte er sich die Masse ja überall holen.
Ich meinte, im Verteiler ein Kabel an den Seilzugnippel anlöten. Da wären wir aber bei einem Detailproblem, das ich vorhin noch vergessen hatte: Das Kabel so anzubringen, dass es durch die Bewegung des Verteilers keinen Schaden nimmt.

Gruß
Rene

[georg_horn]

Das kann doch nur ein Materialfehler sein oder der Zug wurde vor oder beim Einbau stark geknickt an der Stelle. Der Ölpumpenzug hat auch die geringste Belastung, stärker ist doch die am oberen Zug und an dem Vergaserschieber, der doch minimal früher an den oberen Anschlag geht als der andere.

Der Kolben sieht ja richtig hässlich aus.

Gruss,
Georg

[StVOnix]

Wenn ich das Pi mal Daumen überschlage, ist der Zug an der Stelle gerissen, wo die Feder in die Scheibe einrastet.
Hast du die Feder versehentlich unter den Zug gelegt? Dann würde da eventuell auf Dauer ein Knick entstehen.

Gruß
Rene