hoher Verbrauch, keine Leistung, Vergaserproblem?

[Boris Diekmann]

Vollkommen Korrektamente... DMS=Dehnungsmesssteifen - war das jetzt ein S zuviel??? grübel... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>
<BR>Wieso hab ich nix davon??? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>Wie glaubst du denn, dass Drehmomente gemessen werden???
<BR>Ich will ja die Leistung an der Kupplung wissen, bzw. Leistung = max. haben.
<BR>Und jetzt mal das alte Schul-Physikbuch rausgekramt und da steht doch sicher was von Leistung=Arbeit/Zeit, aber da steht noch viel mehr... nämlich auch Drehmoment(=Kraft*Hebelarm)*Drehzahl=Leistung.
<BR>
<BR>Die Drehzahl hab ich ja über den Drehzahlmesser, also fehlt doch nur noch das Drehmoment, oder?
<BR>
<BR>Die Übertragung des Messsignals von der sich drehenden Kurbelwelle zu einem Signalverstärker/Wandler ist natürlich nicht ganz simpel, früher hat man das mit Schleifkontakten gemacht, heutzutage gibts dafür nette berührungslose Übertragung per Antenne und HF-Signal. Sowas kann ich mir aber nicht leisten. Sowas kostet ungefähr soviel wie ein netter Kleinwagen.
<BR>
<BR>Ich werd mal einen netten Mitarbeiter in der Messabteilung hier im Haus ansprechen ob sowas machbar ist.
<BR>Hat vielleicht jemand ne 2D- oder 3D Zeichnung der Kurbelwelle als Autocad Zeichnugn oder in einem anderen gängigen CAD-Dateiformat?
<BR>
<BR>Gruß
<BR>
<BR>Boris

[JBE]

Es kann echt gut sein das ich da etwas nicht weiß oder falsch verstehe, aber ein DMS wird normalerweise auf zB Teile geklebt um die Längenausdehnung dieser zu ermitteln, zB beim Zugversuch.Deshalb verstehe ich nicht wie du aus den daraus gewonnen Werten das Drehmoment bzw Leistung ermitteln willst?!?mfg jbe

[Frank L.]

Hi,
<BR>
<BR>Hmm, Physik is´ auch schon mal etwas her, aber...
<BR>
<BR>Billig Prüfstand müsste auch so funktionieren:
<BR>
<BR>1.) Hallgeber ins Hinterrad kleben
<BR>2.) Hallaufnehmer an die Schwinge prökeln, aus dem Fahrradtachobereich ist diese Problematik bekannt.
<BR>
<BR>Dann: kleinen Laptop auf die Sitzbank spaxen, der mittels entsprechender Elektronik die Abstände (in ms) zwischen den Impulsen misst und speichert.
<BR>
<BR>Dann:
<BR>
<BR>Lange Landstrasse suchen, im 3ten Gang bei 3000touren tuckern, und nun Vollgas bis in den roten bereich, dann Kupplung ziehen und ausrollen lassen.
<BR>
<BR>Nun hat man die Messreihe einer kompletten Lastfahrt, inkl dem Ausrollen.
<BR>
<BR>Neben der wahren Übersetzung, dem Komplettgewicht des Fahrzeugs+Fahrer muss nun noch der Rollumfang des Hinterrads bekannt sein, und mittels geschickter Programmierung kriegt man alles raus...
<BR>
<BR>Halt, fast: Der Exakte Luftwiderstand fehlt...
<BR>
<BR>Um den rauszukriegen, müsste die Karre *einmal* auf einen echten Prüfstand. um die *echte* Verlustleistung (zwischen KW und Hinterrad) zu bestimmen. Mit dieser ersten echten Messung könnte man dann seine eigene erste Messung entsprechend kalibrieren... (weil man aus der selbst-gemessen Fahrverlustleistung und der vom Prüfstand bekannten wahren Antriebsstrang-Verlustleistung die zusätzlichen Komponenten "Rollwiderstand vorne" und Luftwiderstand rausrechnen kann)
<BR>
<BR>Oder habe ich mir da jetzt wo ins Knie geschossen?
<BR>
<BR>Gruß
<BR> Frank
<BR><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Frank L. am 2003-05-23 18:50 ]</font>

[Boris Diekmann]

Hallihallo... schitt Wetter heute... also,
<BR>
<BR>@Jan:
<BR>Je nachdem wie man DMS anbringt kann man auch Torsionsbeanspruchung messen. Dafür gibt es spezielle DMS, wenn ich mich richtig erinnere sind das vier DMS im Quadrat angeordnete, die um 45° zur Wellenachse gedreht aufgeklebt werden. "Verdrillt" sich jetzt die Welle unter Last kann diese durch sich änderden Wiederstand im DMS gemessen werden. Die quadratische Anordnung der DMS bewirkt eine Fehlerkorrektur, oder Signalverstärkung, je nach Anschlussweise.
<BR>Die DMS selbst sind garnicht mal so teuer. Aufkleben und Verdraten könnte ich mir umsonst machen lassen, bzw. zugucken und dann selbst machen.Allerdings müßte das Eichen auch auf einem ganz normalen Rollenprüfstand vornehmen.
<BR>
<BR>Gruß Boris

[JBE]

Ach ja jetzt verstehe ich wie du das meinst, wäre ja nen Versuch wert voralldingen wenn man das umsonst machen kann, hauptsache das klappt dann auch mit den kleinigkeiten, das die DMS ölfest und drehzahlfest sind. Wie läuft denn das da mit der Verdrahtung? Das sollte doch ein Problem darstellen, schließlich dreht sich die Welle ja?mfg jbe