hoher Verbrauch, keine Leistung, Vergaserproblem?

[Boris Diekmann]

Hallo,
<BR>ich hab an einer 31K folgende Vergaserkonfiguration vorgefunden:
<BR>
<BR>Düsenstocknummer: 345 P-0
<BR>Hauptdüse: 230
<BR>Auf der kleine Düse steht glaub ich 527 oder 522.
<BR>Die Schwimmernadeldüse geht nicht raus.
<BR>Auf den Nadeln steht 5K1 und die sind in der zweiten Nut von unten eingehängt.
<BR>Kann die Vergaserbedüsung der Grund für die fehlende Leistung/hohen Verbrauch sein?
<BR>
<BR>Gruß
<BR>
<BR>Boris

[Boris Diekmann]

Jetzt antworte ich mir selbst oder wie?
<BR>
<BR>Laut Martins Tuningleitfaden scheint Vergaserseitig ja alles in Ordnung zu sein...
<BR>Franz, die Powerwalzen sind ok... ich werde mir jetzt mal die Auspuffseite vornehmen... vielleicht find ich da ja irgendeinen Murks.
<BR>
<BR>Und vielen Dank für die guten Tips <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
<BR>
<BR>Boris

[Boris Diekmann]

So... ich nochmal...
<BR>hat jemand mit einer 31K mal Martins Tip mit dem tieferhängen der Düsennadel ausprobiert? Also auf Stufe 2 im Sommer oder 3 im Winter?
<BR>Danke für eure Erfahrungsberichte schon im vorraus.
<BR>
<BR>Boris

[HF]

Sind die Vergaser auch synchron ?? Vielleicht die Schieber verkehrt eingebaut ??
<BR>
<BR>Ansonsten fällt mir dazu nur noch zu fette Einstellung ein, aber daran scheint's ja nicht zu liegen.
<BR>
<BR>HF&reg.
[addsig]

[Boris Diekmann]

Hallo HF,
<BR>danke erstmal für deine Antwort, den anderen scheint ja nicht so viel einzufallen.
<BR>Wie kann man denn die Schieber falsch einbauen?
<BR>Die haben doch eine Führungsnut, also kann man die doch nur einer bestimmten Position einbauen.
<BR>
<BR>Oder ist es nicht egal welcher der Schieber rechts und welcher links ist.
<BR>
<BR>Übrigends herlichstes Schrauberwetter, ich werde heute nachmittag mal weiterschrauben, es wird sich sicher ein Fehler finden.
<BR>
<BR>schöne Grüße
<BR>
<BR>Boris

[JBE]

Hallo Boris, versuch doch mal dein Prob genauer zu schildern, wie hoch ist der Verbrauch und "wieviel" Leistung fehlt denn in etwa. Das mit der Vergaserabstimmung scheint insgesamt ja echt in Ordung zu sein.Das mit der niedrigeren Nadelpos. mußt du denke ich mal schon selbst ausprobieren.mfg jbe

[FRANX]

Hey,
<BR>
<BR>die Schieber kann mann sehr wohl vertauschen,hab ich auch schon geschafft bei meiner LC damals:-)))
<BR>
<BR>Schau mal,ob du durch die Sichtöffnungen die Löcher in den Schieber erkennst.Dann sind sie richtig eingebaut,sonst nicht.
<BR>
<BR>Grüsse
<BR>
<BR>franx
[addsig]

[HF]

Richtig, der franx hat es schon gesagt, geht sehr wohl.
<BR>
<BR>Die Kiste geht dann keinen Pfiff mehr und säuft wie ein Loch.
<BR>
<BR>Hab heut auch wieder ein paar km abgespult, einfach genial der Durchzug !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)
<BR>Schon ein riesen Unterschied gegenüber der LC.
<BR>Jetzt muß sie nur noch ausdrehen, dann bin ich zufrieden.
<BR>
<BR>HF&reg.
[addsig]

[Boris Diekmann]

Hallo Freunde der öligen Hand,
<BR>die Vergaserschieber waren nicht vertauscht, ich hab aber jetzt die Nadeln gemäß MK-Tuningbuch auf Position 2 gehängt. Wird sich sicherlich schon rein vom Geräusch her schön mager und trocken anhören.
<BR>Jetzt mal ne andere Frage:
<BR>Ich hab eh die Zylinder runtergemacht weil ich wissen wollte ob die hin sind, oder nicht.
<BR>Ein super netter Mitarbeiter hier bei mir im Institut hat sie durchgemessen und wollte sie mir auch schleifen. Jetzt weiß ich aber garnicht ob das überhaupt nötig ist, ich hab zweite Übermaßkolben drin also 0.5 und er hat für die Zylinder folgende Maße gemessen.
<BR>
<BR>Zylinder 1: - oben 64,5 +0,025
<BR>- mitte: 64,5 +0,03
<BR>- unten: 64,5 +0,04
<BR>
<BR>Zylinder 2: -oben 64,5 +0,025
<BR>- mitte: 64,5 +0,01
<BR>- unten: 64,5 +0,03
<BR>
<BR>mit unten meinte er den Bereich in dem das Kolbenhemde läuft, oben ist über dem Auslassfenser, die mitte ist dazwischen.
<BR>
<BR>Ich hab irgendwie das Gefühl, dass die Zylinder wirklich noch ganz lecker in Form sind, zumal auch eigentlich keine Unrundheit zu messen war. Desweiteren konnte ich noch Hohnspuren erkennen.
<BR>
<BR>Ich hätte aber gerne noch die eine oder andere Meinung von euch, die ihr schon mehr als zwei 31K Motoreninnereien mit unbekannter Laufleistung vor Augen hattet.
<BR>
<BR>Die Kolben sind übrigends nicht braun am Hemd...
<BR>
<BR>Vielen Dank für eure Erfahrungen und Anregungen
<BR>
<BR>
<BR>mfG
<BR>
<BR>Boris

[mosche]

kolbenringspalt messen, wenn ok zusammen bauen und fahren, fahren, fahren, never change running system oder? verschleiss ist noch nicht erreicht und nach deiner beschreibung ist alles ok, wo ist das problem? gruss mosche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
<BR>
<BR>ps: mitarbeiter im institut? biste schäff da oder was?
<BR>
<BR>_________________
<BR>Don´t walk on the gras, smoke it!<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: mosche am 2003-05-21 19:34 ]</font>

[Boris Diekmann]

Ne, nix Cheffe, bin Sklave und im Moment wieder dabei Frohndienste zu leisten.
<BR>
<BR>Ölaugengruß <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
<BR>
<BR>Boris

[mosche]

dann ist das ein kollege von dir, kein mitarbeiter <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, gruss mosche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">

[Boris Diekmann]

Nee... meine Kollegen sind die anderen Sklaven hier. Der festangestellte Mitarbeiter ist in der Rangstufe viel höher anzusiedeln, da er im öffentlichen Dienst arbeitet und eigentlich unkündbar ist. Ich hingegen bin ein versklavter Tagelöhner, dessen Vertrag monatlich kündbar ist. Außerdem macht der Mitarbeiter um 16 Uhr feierabend, wohingegen ich und die Sklavenkollegen jetzt noch hier sitzen und noch lange nicht fertig sind.
<BR>
<BR>Gruß aus der Sklaverei
<BR>
<BR>Boris

[Boris Diekmann]

Aber danke für den Tip mit dem Spalt. Steht allerdings auch in meiner Literatur. Gibt es eigentlich aus dem Büchlibuch, dem Haynes und der Kieltschbibeln noch andere empfehlenswerte Literatur?
<BR>
<BR>Ich glaub, ich werde mal meine Schrauberein mit ner guten Digicam dokumentieren, vielleicht lohnt es sich irgendwann mal ein neues RD-Schrauberwerk herauszubringen.
<BR>
<BR>Was haltet ihr eigentlich von der Idee die Kurbelwelle oder die Abtriebswelle an der Kupplung mit einem DMS zu bekleben um Abstimmungsarbeiten auch ohne Leistungsprüfstand zu optimieren? Klingt vielleicht ein bißchen verrückt, aber ich seh da im Moment eigentlich kein Problem warum das nicht funzen sollte.
<BR>Vielleicht hat das ja schon mal jemand ausprobiert und kann mir seine Erfahrungen mitteilen.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>
<BR>Boris

[JBE]

DMS?!?
<BR>Meines wissens ist das doch ein Dehnmeßstreifen oder meinst du was anderes oder hab ich da was falsch verstanden?
<BR>Ausser das du im MÜ(jaja schuldigung)Bereich Messen kannst hast du dann doch nix davon, angeschlossen werden müssen die Dinger auch was an der KW wohl das ein oder andere Prob bereiten wird?!?
<BR>Grübel grübel jbe
<BR>