Lange pleuel????

[Holliheitzer]

Siggi wollte ja wissen , WANN der Effekt eintritt, das die Abgase in die ÜStrömer gedrückt werden. Das passiert nach meiner Meinung nicht bei hohen Drehzahlen im Reso-Bereich (der Motor würde mit dem Eeffekt nie hoch drehen können), sondern bei niedrigen Drehzahlen mit kleinem VA und eventuell auch Pötten die eher Abgasstau haben (verstopft).

Wir dürfen hier die verschiedenen Gegebenheiten nicht durcheinander würfeln Bernd.

Ich habe recht und Du nicht soll es hier garnicht geben,Ok

Ansonsten bin ich konform.


Gruß Holli

[MK]

Praktisch, wenn man dazu was simulieren kann. Hilft ungemein die komplexen Dinge etwas zu sortieren und die wichtigen davon heraus zu picken.

Hier mal der Serien-Motor bei 7000 U/min.
Schwarz - Druck / Massenstrom im Überströmer (A-Port)
Rot - Druck / Massenstrom im Auslass

Achte mal auf den Bereich so ab 120 Grad.
Druck im Auslass > Druck im ÜS = Druck im ÜS steigt an => Wie man sieht ist der Massenstrom an der Stelle negativ = es wird Gas in den ÜS gedrückt

[sispeed]

Hallo Martin,
du warst schon wieder schneller
Habe gerade ähnliche Grafiken aus der Simulation vorbereitet.
Danke
Gruß Siggi

[Holliheitzer]

Kommt wohl auch darauf an, wie groß die Gehäusefüllung bei 7000 turns ist (in dem Fall wohl gering oder geringer) und dementsprechend schwach der Spüldruck der ÜStrömer ist.
Dann kann natürlich der stärkere Massenstrom des Auslasses die Gase zurück drücken.
Wäre toll das ganze mal in verschiedenn Drehzahlen zu beobachten .

Aber gutes Diagramm.

Um die 6000/6500 rum hat der RD Motor ja eh einen spürbaren Leistungs-Einbruch der mit der Drehzahl der geringsten Gehäusefüllung begründet werden kann. Das würde das Diagramm auf jeden Fall nachweisen.

Gruß Holli

[Kilroy]

Ähhh .... kurze Zwischenfrage .... womit ist das simuliert?
Gruß Uwe

[MK]

@ Uwe: EngMod2T

Und 7000 ist keine Teillast; fast schon max Leistung - die liegt grob bei 8500 an.
Aus dem Bauch schätze ich es ist bei 8500 nicht viel anders.
Ich komm aber erst morgen zum rechnen, ggf. kann ja auch mal jemand anders einspringen

[sispeed]

Hallo,
ich habe es für die Luftgekühlte 250er für 4000 und 8000 simuliert.
Das Prinzip bleibt gleich. Bei 4000, also vor sinnvoller Leistung ist es nur ausgeprägter
als bei voller Leistung. Da wird der Effekt immer schwächer.
Kann heute Abend bei Bedarf Bilder einstellen.
Komme ich jetzt gerade nicht dran
Gruß Siggi
PS: Mit EngMod2T zu simulieren macht wirklich Spaß und spart auch diverse Fehlversuche. Insbesondere beim Auspuffbau. Ist sein Geld definitiv wert. Auch wenn ich damals erst gezuckt habe bevor ich es gekauft habe