Temperaturbereich Carbonmembrane?

RaDler_350 · Beitrag von **RaDler_350** » Di 30. Jul 2013, 15:32

Zitat:
In der Regle brechen die nicht so schnell,das kann man aber nicht genau sagen bei den Temperaturen.

In der Regel haben Wikinger rote Bärte!

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Di 30. Jul 2013, 18:12

Benway hat geschrieben:Hallo,

ich bin das bei der RD 200 DX und DT 80 LC II so angegangen:

- Mit Stahlmembranen die max RPM "erfahren"
- Dann immer dünner werdend eingebaut, bis ist Verlust an max. Drehzahl hatte.

Genommen hatte ich das Malossi? Polini? - Zeug, jedenfalls Plattenmaterial zum selber zuschneiden.

Schau vielleicht auch mal bei Vito's, dort gibt es "Dual-Stage-Reeds" (Also Boyesen-Prinzip) für wenig Geld, vielleicht ist dein Membranblock ja mit einem anderen baugleich.

Viele Grüße!

Guter Beitrag! DANKESCHÖN ! ! !

2-Takt-Sigi · Beitrag von **2-Takt-Sigi** » Di 30. Jul 2013, 18:14

Ich fahre 0,25, die halten bis über 11t, da solltest keine Probs bekommen.

Gruss Sigi

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Di 30. Jul 2013, 18:19

Da kann ich dem Benway nur 100%ig zustimmen, steifer ist für mehr Power obenrum. Und bei 7000 flattert nur die Hose im Wind

.

Das wird ab >9000 erst interessant. Ich habs mal mit TZR 125 und 250 Membranen an der RD versucht. Von super weich TZR 125 bis härter als die 250er die drin hat.

Gruß Holli

georg_horn · Beitrag von **georg_horn** » Di 30. Jul 2013, 19:27

Halten die Carbonmembranen eigentlich einige 10.000km, oder muss man die alle Ritt lang austauschen bevor man mal irgendwo liegen bleibt?

Gruss,
Georg

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Di 30. Jul 2013, 20:07

Eventuell ist das ja auch ein wenig hubraumabhängig. 250cc saugen ja mehr als 175cc

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Di 30. Jul 2013, 21:56

Und das Licht der Zündkerze kommt auch noch dazu. Also Iridium verbrennt heller als Standard NGK, lässt das Material der Membrane schneller altern. Deswegen sind die VForce auch in komplett schwarz gehalten. Is ja logo.

Gruß Holli

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Mi 31. Jul 2013, 07:06

Achso...

georg_horn · Beitrag von **georg_horn** » Mi 31. Jul 2013, 10:16

Da ich keine Iridium-Kerzen drinhabe, sollte es also keine Problem geben! Glück gehabt! Muss die Dinger auch endlich mal einbauen. Vielleicht trage ich mit dem Froschhaarpinsel noch ganz dünn Ambossklangfett auf, das könnte auch helfen.

Gruss,
Georg

Benway · Beitrag von **Benway** » Mi 31. Jul 2013, 11:09

Hallo,

in der DT 200 R hab ich übrigens diese hier drin:

http://www.vitosperformance.com/atv_par ... 231&page=1

Wenn der Membrankäfig gleich sein sollte ...

Wegen der Temperaturbeständigkeit ... nächste Woche bin ich bei den Chemikern ...

Ich werde mal Carbon-Membranmaterial in Flüssigen Stickstoff werfen, dann sollte klar sein, was bei niedrigen Temperaturen mechanisch noch geht

Viele Grüße!

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Mi 31. Jul 2013, 11:10

Jou, das wäre man ein interessanter Test. Ich bin auf das Ergebnis gespannt.

2-Takt-Sigi · Beitrag von **2-Takt-Sigi** » Mi 31. Jul 2013, 12:20

Und wieder nicht genau beschrieben....

Musste ja kommen...geht nicht...

Die 0,25er sind die oberen meiner Selbstbau-Boyesen-M, und die flattern bis über 11t definitiv nicht.

Gruss Sigi

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Mi 7. Aug 2013, 12:38

So, die 0,4er Membrane waren in der letzten Woche in der Post. Nachdem ich sie mit der Originalmembrane verglichen habe, war mir gleich klar, dass das der Weg in die falsche Richtung war. Die 04er ist härter. Nachdem ich dann mit der Firma Kontakt aufnahm schickten die mir ohne Hickhack und Berechnung gleich die 0,32er. Der Vergleich zur Originalmembrane ist etwas schwierig. Die Carbonmembrane ist wohl geringfügig weicher. Nun ist auch die überholte Kurbelwelle da und es fehlt nur noch das Getriebeausgangslager. Wenn alles komplett ist, werde ich nach meinem Urlaub alles montieren.