Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Ich auch noch nicht. Aber der Zusammenhang zwischen Luftwiderstand, möglicher Höchstgeschwindigkeit und Leistung sagt Dir bestimmt etwas . Das wäre allemal aussagekräftiger als eine simulierte Leistungskurve, gell?Ich wusste gar nicht, dass sich die Leistung eines Motors auf langen Geraden ändert?
Soso...eine Rennstrecke mit längerer Gerade taugt also weniger, um die Leistung eines Motorrads abschätzen zu können, als Bilder von einer wheelenden, da ultrakurz übersetzten RDNö, finde ich gar nicht.
Vmax auf der Strecke ist u.A. von der optimalen Übersetzung abhängig. Für beste Rundenzeit nimmt man oft etwas kürzer, so dass Ende Gerade im Overrev Bereich gefahren wird.
Zum Anderen kommts darauf an wie gut man aus der letzten Kurve raus gekommen ist; von daher sitzt die Vmax auch oben drauf.
. Ich sag da mal nichts mehr zu.Bleib sachlich, Meister! Und vor allem bleib über der Gürtellinie. Ich hatte Dir auch vorgeschlagen, den Auspuff zum Willi zu schicken.Und unverkleidet mit Segelstange hast Du'n cw-Wert wie eine Quergestellte Schrankwand; auch nicht gerade etwas was einen animiert das von dir vorgeschlagene Schwanzmessen anhand der Vmax zu bewerten.
Wie gesagt, auch wenn es Dir immer wieder schwer fällt, versuch nicht beleidigend zu werden. Du schaffst das!Und nur nochmal für Lese-Schwache:...
Sowohl vom Cub als auch vom Cheetah hattest Du die Ausdrucke in der Hand.Wo wir gerade dabei sind: Wo ist denn eigentlich DEINE letzte Leistungsmessung zu finden ?
Aber dann auch bitte mit Umrechnung wieviele Euros für Cub-Zylinder dazu nötig waren. Ich wette ein Bier, das unser "ich bau's mir selbst" Koeffizient von Mehr-PS zu Serie geteilt durch Kosten da besser liegt.
