Mach doch mal so eine Entwicklungslinie, was Du gemacht hast, geändert hast und die jeweiligen Ergebnisse dazu
Ur-Version:
Martin S. hatte an seiner RD mal eine JL vergewaltigt und ein 80 mm Teil in den Krümmer eingefügt. Das hatte gleiche Leistung wie vorher, drehte aber nicht mehr bis 11.500, sondern so bis 10-10.500.
Diese Info habe ich aufgenommen, die Maße genommen und die 80 mm etwas über die Anlage "verschmiert"; d.h. zum Teil in den Header und zum Teil in die Mitte. Simuliert wurde hier vorab nichts.
Das gekreuzte Layout und die Handwerklichen Aspekte des Bauens standen hier für mich im Vordergrund.
Ziel: Ein Auspuff, der < 10000 dreht, genug Schräglage für die Kartbahn bietet und wenns geht auch etwas mehr Leistung hat.
Ergebnis: Lief an meiner RD besser als die vorher verbaute 1WW Anlage. Max. Leistung bei ca. 9300-9500.
Version II:
Für die EFI RD habe ich die Verlängerung von 80 mm auf 60 mm reduziert. Der Rest blieb wie gehabt.
Diese Variante ist am Prüfstand mit 70 PS bei 9750 U/min am Hinterrad gemessen worden.
Martin S.'s RD's lagen in verschiedenen Varianten mit 66-69 PS im gleichen Rahmen. Die Messungen findet ihr hier im Forum.
Bei einer Messung hatte Martin "nur" 50 PS am Hinterrad. Da ging das PV nicht auf. Nach Beheben des Wacklers kamen die 66 raus.
Diese Auspuff-Variante ist als Selbstbau-Kits im Umlauf.
Viele der Forumisten haben mehrere dieser Pötte beim letzten Treffen in Lichtenberg im Einsatz gesehen.
Also haben all die Dummerchen, die deine 1. Anlagen gekauft haben nun Schrott am Moped ?
Nein, die haben eine lochfrei und deutlich weniger hoch drehende Anlage als eine JL bei ca. gleichem Leistungsniveau zu deutlich reduzierten Kosten.
Ich würde das als eine klare Verbesserung zur JL bezeichnen.
Version III:
Die aktuelle Variante habe ich mit Hilfe von EngMod2T entwickelt. Zunächst habe ich selbst an den Maßen rumgespielt. Mein bestes Design lag dann am Ende knapp unter einem Entwurf vom Ken Gubbins (TSA115) und ich habe kein Problem damit dann das beste auch in Hardware zu bauen.
(Ken hat im Ausgleich übrigens die dxf's bekommen)
Wer's nachbauen möchte: Die Maße der TSA115 sind in den FAQ's im Auspuff-Thread veröffentlicht.
In der Sim kam auch raus, dass ein Absenken der Zylinder (Kopfspacer statt Fußspacer) für mehr Druck unten sehr förderlich wäre, also wurde das natürlich direkt mit erledigt - ich wäre ja blöd wenn ich das sein gelassen hätte, wo die Kiste über'n Winter eh offen war)
Sonst ist nichts weiter im Vergleich zu vorher geändert; wie sie jetzt läuft kann man weiter oben lesen und auf den Fotos sehen.
Martin S. hat sie an seiner Straßen RD angebaut (= mit Moped kommen, andere Anlage anbauen, direkter Vergleich Vorher/Nacher ). Ergebnis subjektiv besser als Vorher - und hier wurde wirklich nur der Kit-Auspuff II gegen III getauscht.
Was "nur Auspuff" in etwa bringt kann man ein paar Beiträge weiter oben auch in der Sim sehen (grün gegen rot).
Fazit:
Ziel war anders als bei der DN kein "all in one" Auspuff, sondern ganz klar die Drehzahl klein zu halten. Auch eine kommerzielle Serienfertigung ist nicht vorgesehen - die Teilhabe von Selber-Bauern zur Absenkung der Laser-Kosten ist hochgradig erwünscht.
Martin und ich haben im Rahmen unserer Möglichkeiten objektiv eine Verbesserung zum Benchmark "JL-Auspuff" erzielt. Insgesamt haben wir 4 RD's in unterschiedlichen Tunigstufen zum testen.
Sowohl Martin als auch ich fahren sein > 20 Jahren RD. Beide haben einen Ing. vorne dran und glaubt uns, wir können Fahrleistung beurteilen. Wer uns das immer noch absprechen möchte - bitte sehr, eure Meinung sei euch gelassen.
Zusätzlich habe ich versucht die Simulation so gut wie es ging an die Messungen anzugleichen. Damit hat man eine ganz gute Basis für "was wäre wenn" Rechnungen.
Natürlich war das alles nicht so umfangreich und professionell wie der Willi, aber sicher umfangreicher und vor allem teurer als es normale Einzelpersonen tun könnten.
Denn denkt dran: Jeder Versuch, jeder Rechnung, jede Messung kostet Zeit und Geld.
Natürlich wird man irgendwann auch mal eine Vergleichsmessung mit einer DN sehen, nur wann das ist für mich Nebensache. Eine zwar Interessante, aber eben eine Nebensache.
Seht es mal lieber so: Besser man experimentiert und redet darüber, denn da können alle mit lernen.
Wenn ich das nicht machen würde, dann hätten wahrscheinlich deutlich weniger Leute hier programmierbare Zündung oder Power-Valve verbaut um mal ein Beispiel zu geben.
Und damals gab es auch immer die Diskussion mit "dein Popometer stimmt nicht".
aber nicht bei einer 130kg-RD mit Banshee-Getriebe, Schaltautomat, Langhubwelle und Mickeymauskursübersetzung. Komm nach Mettet, dort gibts eine lange Gerade
Ich wusste gar nicht, dass sich die Leistung eines Motors auf langen Geraden ändert? Früher war unser Lieblingsspruch "auf der Geraden ist jeder schnell"; für mich sind Kurven interessanter.
Bzgl. Der Gänge ist der Banshee 5. Gang übrigens länger als der RD 5. Gang
(RD:1,045, Banshee: 0,962 )
Ich bekomme ja auch regelmäßig Schelte, dass es mit dem Zusammenfügen von Teilen ja gar nicht so ist wie Auspuff + 5PS, Membranen +3 PS, Zündung +5 PS = Gesamt 13 PS.
Wenn ich dann einen Motor baue, dann wird die lange Latte aufgezählt und es ist es auf einmal der Super-Duper-Hyper-Tuning-Motor zu erwarten? Wohl eher nicht, zumal der gennannte Schaltautomat hier nicht nicht mal zu beiträgt.
Die Key-Features wären
- 3 mm Welle
- Kopfspacer
- Kopfvolumen 16.5 ccm
- Programmierbare Zündung/PV (Kurven mit Popometer abgestimmt)
- Zylinderbearbeitung
- 32'er Gaser
- VForce
- Geradeverzahnter Primärtrieb
... und achja, ein Auspuff ist auch dran
Objektiv dürften in der Kombination von Simulation und letzter Messung so 70-75 PS am Hinterrad anliegen.
Das Wheelen im 5. ist eine Kombination aus leichter Gabel, aufrechter Sitzposition leichtem Zug am Lenker und natürlich mehr Leistung.
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