Einschläge im Zylinderkopf

turbojim · Beitrag von **turbojim** » Mo 12. Nov 2012, 21:21

Hallo RD ler.

Das Bild kennen sicher einige.

Was ist davon zu halten. Einfach so wieder draufbauen oder nacharbeiten?

https://picasaweb.google.com/dl3rcb/RD5 ... 2223762274

Nacharbeiten könnte ich das auf einem Fräszentrum nur möchte ich dann gleich die oprimale Brennraumform abzeilen. Hat jemand zufällig CAD Daten oder eine Skizze mit ein paar Maangaben dafür?

Gruß

Jim

turbojim · Beitrag von **turbojim** » Mo 12. Nov 2012, 21:23

Irgendwie wird das Bild nicht geladen. Gebt einfach den Link in den Browser, dann funzt das auch.........

Jim

Beitrag von **Kilroy** » Mo 12. Nov 2012, 21:36

Hallo Jim
Ich habe mir mal erlaubt Deinen Beitrag zu editieren. Du brauchst keine IMG-Tags für Bilder - einfach nur den Link reinsetzen.
Du solltest den Link aber noch einmal überprüfen ... Picasa sagt "Seite nicht gefunden".
Gruß Uwe

StVOnix · Beitrag von **StVOnix** » Mo 12. Nov 2012, 21:39

Kann es sein, dass du dein Album nicht frei gegeben hast?

https://picasaweb.google.com/lh/view?q= ... G&filter=1

Gruß
Rene

turbojim · Beitrag von **turbojim** » Mo 12. Nov 2012, 21:50

Logisch. Album war gesperrt. Sorry.

Jim

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Mo 12. Nov 2012, 23:01

Man klopft die Einschläge nur vorsichtig plan so gut es geht und verbaut den Kopf wieder. Ich denke das 30-50% der RD Fahrer mit Einschlägen im Kopf fahren, merkt man aber nicht. Wird sich nur auswirken wenn man nach dem letzten PS sucht denke ich

.

Gruß Holli

georg_horn · Beitrag von **georg_horn** » Di 13. Nov 2012, 09:35

Bei der 80er früher haben wir den Kopf immer so wieder draufgebaut. Wenn man da noch mehr wegfräst, wird die Verdichtung ja weniger, und das geht natürlich nicht!

Gruss,
Georg

sispeed · Beitrag von **sispeed** » Di 13. Nov 2012, 12:24

Also ich bearbeite die Köpfe nach Möglichkeit nach.
Wenn du die Möglichkeit hast würde ich das machen, auch wenn es keine großen Leistungsunterschied macht.
Anschließend die Quetschkante ausmessen und den Kopf so weit nachsetzten das sie wieder
passt.
Gruß Siggi

Lux-RD · Beitrag von **Lux-RD** » Di 13. Nov 2012, 12:26

Hallo Jim,
den Kopf schön reinigen.Auch die Löcher und evtl. etwas aufbohren,damit auch die letzte Ölkohle weg ist.Dann von einem guten Alu-Schweiser zu punkten lassen.Da du in einem Fräszentrum arbeitest,kannst du den Brennraum auf originale Form wieder bearbeiten lassen.Ich habe aber leider keine Datei dafür für dich.Funktioniert einwandfrei.Bevor man lange einen passenden Kopf sucht ist das die einfachere Version.

Gruß,
Lux-RD.

turbojim · Beitrag von **turbojim** » Di 13. Nov 2012, 17:45

Hallo Zusammen.

Danke für die prompten antworten. Trotzdem bin ich hin- und hergerissen.

Schweissen möchte ich nix am Kopf, ich könnte mir eher vorstellen die Brennräume soweit nachzufräsen, bis die Einschläge weg sind und die Kalotte spiegelt. Natürlich in beiden Brennräumen gleich viel. Anschließend kann man die Dichtfläche planen um die Kompression wieder zu erhalten.

Wenn ich aber schon am machen bin, denke ich doch man könnte eine "bessere" Brennraumform einfräsen und eventuell zugleich die Verdichtung etwas anheben. KEIN TUNING. Nur die Serienleistung sicherstellen.

Un dann denke ich durchaus daran, den Kopf aufzuschrauben wie er ist, gereinigt und geplättet. Vermutlich werde ich davon im Motorlauf nix merken...... Da hab ich zuwenig Erfahrung.......

Fräsen oder nicht, das ist nun die Frage

Grüsse

Jim

Hiha · Beitrag von **Hiha** » Mi 14. Nov 2012, 07:50

Ich würd nicht fräsen/nachsetzen. Dadurch änderst Du die Brennraumgeometrie, die Kerze wandert näher an den Kolben. Also entweder aufschweißen, was kein großes Problem sein sollte wenn Du die Einschläge vorher sandstrahlst, oder einfach so draufbauen und fahren.

Gruß
Hans

wiba · Beitrag von **wiba** » Mi 14. Nov 2012, 10:09

Kauf die einen besseren bei Ebay und gut ist.
Den alten kannst mir schicken bevor du ihn wegschmeisst.

Hier ein sehr gutes Angebot wenn die Innenseite auch noch schön ist:

http://www.ebay.de/itm/Yamaha-RD350LC-Y ... 2ec36a2b46

Gruss Wiba

turbojim · Beitrag von **turbojim** » Mi 14. Nov 2012, 18:24

Alea Iacta est!

Es wir nicht geschweißt und auch nicht gefräst.

Der Deckel kommt nach Politur wieder drauf und Basta!

Grüße,

Jim

Hontic · Beitrag von **Hontic** » Mi 21. Nov 2012, 20:17

n`Abend,
im Rennsport waren solche Köpfe verpönt. Mir hat ein alter Spezi mal erklärt, das sich einlagernde Ölkohle im hitzigen Rennbetrieb Glühzündungen verursacht und zwar vor der Zündkerze (also zu früh). Das soll mit Klopfsensoren sogar nachweisbar sein. Tatsächlich hat sich das auf die Lebensdauer der Pleuellager ausgewirkt.
Ob es an seriennahen Motoren was ausmacht, wage ich zu bezweifeln.

Klasse, auch nicht weitergeholfen!?

Holli´s Empfehlung finde ich sehr hilfreich, das würde ich versuchen.