Die Pleuel habe in der Tat die selben Ersatzteilnummern, nur die oberen Nadellager sind unterschiedlich. Christian hat Recht.
- Matthias
eine Million Fragen zur 4L0 Restauration (Motor,Fahrwerk...)
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kestrel401
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2-Takt-Sigi
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Hallo auch.
Zum Zylinderproblem gibt es leider noch nichts neues. Neue Buchsen bekomme ich nur für die YPVS, ein Anbieter in UK hab ich angeschrieben, aber noch keine Antwort.
Austauschzylinder bisher auch noch nicht in Sicht.
Kann mir jemand beantworten, was von der YPVS alles auf meine RD 350 LC 4L0 passt?
Was von der RD 25 LC 4L1 passt alles auf meine RD, besonders Getriebeübersetzung, Kurbelwelle, u.s.w.?
Grüsse
Christian
Zum Zylinderproblem gibt es leider noch nichts neues. Neue Buchsen bekomme ich nur für die YPVS, ein Anbieter in UK hab ich angeschrieben, aber noch keine Antwort.
Austauschzylinder bisher auch noch nicht in Sicht.
Kann mir jemand beantworten, was von der YPVS alles auf meine RD 350 LC 4L0 passt?
Was von der RD 25 LC 4L1 passt alles auf meine RD, besonders Getriebeübersetzung, Kurbelwelle, u.s.w.?
Grüsse
Christian
Hallo Christian
Die Kurbelwelle von der YPVS passt nicht, die der 4L1 schon. Getriebe auch von der 4L1. Am besten kannst Du die Unterschiede 4L0/4L1 aus den technischen Daten im Yamaha-WHB sehen. Ebenfalls aus den entsprechenden Teilekatalogen.
Gruß Uwe
Die Kurbelwelle von der YPVS passt nicht, die der 4L1 schon. Getriebe auch von der 4L1. Am besten kannst Du die Unterschiede 4L0/4L1 aus den technischen Daten im Yamaha-WHB sehen. Ebenfalls aus den entsprechenden Teilekatalogen.
Gruß Uwe
Mit einem Gruß aus dem Westen
*** Ein richtiges Motorrad braucht nur 2 Ventile. Eins am Vorder- und eins am Hinterrad. ***
*** Ein richtiges Motorrad braucht nur 2 Ventile. Eins am Vorder- und eins am Hinterrad. ***
Danke schön.
Das WHB ist unterwegs, daher kann ich da noch nicht nachschauen.
Weiß jemand die zulässigen Toleranzen der Pleuellager zur Kubelwelle hin und kann mir kurz schildern, wie man das Spiel, soweit vorhanden, feststellt?
Die verbaute Kurbelwelle wurde anscheindend mal überholt, jedenfalls sind die "Scheiben" in verschiedener Farbe, eine ist blankes Metall, die anderen sind "beschichtet"?
Grüsse
Christian
Das WHB ist unterwegs, daher kann ich da noch nicht nachschauen.
Weiß jemand die zulässigen Toleranzen der Pleuellager zur Kubelwelle hin und kann mir kurz schildern, wie man das Spiel, soweit vorhanden, feststellt?
Die verbaute Kurbelwelle wurde anscheindend mal überholt, jedenfalls sind die "Scheiben" in verschiedener Farbe, eine ist blankes Metall, die anderen sind "beschichtet"?
Grüsse
Christian
Hallo Christian
Was die Toleranzen der KW betrifft, da warte lieber auf dein WHB (ich hoffe Du bekommst das originale Yamaha WHB), da steht nämlich alles ganz genau drin.
Gruß Uwe
Was die Toleranzen der KW betrifft, da warte lieber auf dein WHB (ich hoffe Du bekommst das originale Yamaha WHB), da steht nämlich alles ganz genau drin.
Gruß Uwe
Mit einem Gruß aus dem Westen
*** Ein richtiges Motorrad braucht nur 2 Ventile. Eins am Vorder- und eins am Hinterrad. ***
*** Ein richtiges Motorrad braucht nur 2 Ventile. Eins am Vorder- und eins am Hinterrad. ***
Hallo Christian,
einfach ausbüchsen geht bei der LC genauso wenig wie bei der YPVS. In England machen das einige Firmen. Da werden die Laufbahnen rausgebohrt und anschließend eigens angefertigte Büchsen Eingeschrumpft. Kein billiges Vergnügen. Ein Bekannter von mir macht das auch, allerdings mit geänderten Büchsen die weit weg von den Original Steuerzeiten sind. And again, sauteuer.
Gruß Uwe
einfach ausbüchsen geht bei der LC genauso wenig wie bei der YPVS. In England machen das einige Firmen. Da werden die Laufbahnen rausgebohrt und anschließend eigens angefertigte Büchsen Eingeschrumpft. Kein billiges Vergnügen. Ein Bekannter von mir macht das auch, allerdings mit geänderten Büchsen die weit weg von den Original Steuerzeiten sind. And again, sauteuer.
Gruß Uwe
Classic Racer bewahren nicht Asche, sondern sie schüren das Feuer
Hallo.
Eine englische Firma hab ich gefunden, dort liegt der Preis bei 130 Pfund plus Steuer pro Zylinder. Umgerechnet ca. 180 Euro pro Topf.
Das tut zwar weh, geht aber noch, finde ich. Die Preise,die ich in Deutschland bisher gesehen hab, liegen so um die 300 Euro pro Zylinder.
Bisher hab ich aber keine Antwort aus England bekommen.
Grüsse
Christian
Eine englische Firma hab ich gefunden, dort liegt der Preis bei 130 Pfund plus Steuer pro Zylinder. Umgerechnet ca. 180 Euro pro Topf.
Das tut zwar weh, geht aber noch, finde ich. Die Preise,die ich in Deutschland bisher gesehen hab, liegen so um die 300 Euro pro Zylinder.
Bisher hab ich aber keine Antwort aus England bekommen.
Grüsse
Christian
So.
Andere Baustellen rufen. Ich habe mich nun endgültig gegen das Pulverbeschichten des Rahmens entschieden.
Nun wird er entlackt (gestrahlt) und dann lackiert (von mir).
Ich bin durchaus in der Lage, den Lack ohne "Rotznasen" auch auf größere Flächen zu bringen.
Nur bin ich mir mit der Lackauswahl nicht im Klaren. Einkomponenten, Zweikomponenten, Kunstharzlack (schwer zu besorgen), Acryllack?
Welcher Lack ist für den Rahmen zu empfehlen?
Grüsse
Christian
Andere Baustellen rufen. Ich habe mich nun endgültig gegen das Pulverbeschichten des Rahmens entschieden.
Nun wird er entlackt (gestrahlt) und dann lackiert (von mir).
Ich bin durchaus in der Lage, den Lack ohne "Rotznasen" auch auf größere Flächen zu bringen.
Nur bin ich mir mit der Lackauswahl nicht im Klaren. Einkomponenten, Zweikomponenten, Kunstharzlack (schwer zu besorgen), Acryllack?
Welcher Lack ist für den Rahmen zu empfehlen?
Grüsse
Christian
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Holliheitzer
- IG-Mitglied
- Beiträge: 17717
- Registriert: Mi 4. Sep 2002, 01:00
- Wohnort: Frechen
- Kontaktdaten:
Viele haben den Dupli Color Lack auf Kunstharzbasis aus dem Baumarkt (z.B. Bauhaus) gesprüht und sehr gute und vor allem haltbare Ergebnisse erziehlt.
Ich auch. Alles auf dem Foto was schwarz ist ist genau dieser Lack, einfacher gehts nicht. Der Lack ist gut getrocknet absolut schlag- und benzinfest.
Gruß Holli
Ich auch. Alles auf dem Foto was schwarz ist ist genau dieser Lack, einfacher gehts nicht. Der Lack ist gut getrocknet absolut schlag- und benzinfest.
Gruß Holli
Hallo allerseits.
So schnell werden aus zwei Problemen zwei Moppeds
Gestern war ich mir ne zweite RD kaufen, eigentlich als Teilespender gedacht.
Als ich das Mopped dann sah, hab ich mich böse zusammenreißen müssen, keinen Freudentanz aufzuführen.
Erstzulassung 1981, aber anscheinend Baujahr 1980, die Rahmennummer beginnt mit 00, die Motornummer hab ich in der Eile vergessen zu vergleichen, die Zylinder sind aber definitiv vom 49-PS-Modell, die Vergaser auch.
Was mich etwas stutzig gemacht hat, war die Angabe "347ccm" auf den Zylindern, ansonsten passt alles, Auslassform & Kennzeichnung 4L0 ohne die römische I.
Leider wurden durch einen der Vorgänger der Rahmen rot lackiert und der restliche Lack ebenfalls stümperhaft versaut.
Das Armaturengehäuse ist kaputt, Bremse fest, Reifen, Kettensatz und diverse Anbauteile nicht mehr toll. Arbeit an dem Mopped gibt es genug.
Die Substanz ist aber nach meiner ersten Einschätzung so gut, dass ich es nicht übers Herz krieg, die Elsie 2 zu schlachten, nur um den Motor bei Elsie 1 einzubauen.
Eigentlich wäre das sogar saudumm!
Da ich mich nicht entscheiden konnte, ob Emotion (mein erstes Motorrad) oder Originalität und Ökonomie (gute Substanz, relativ unverbastelt) das Rennen macht, hab nun zwei Restaurationsobjekte
.
Was mir jetzt noch zu meinem Glück fehlt, ist ein 49-PS-Motor für meine Elsie 1
Ich danke euch allen an dieser Stelle für die tolle Unterstützung und werde euch sicher mit weiteren Fragen bombardieren.
Grüsse
Christian
So schnell werden aus zwei Problemen zwei Moppeds
Gestern war ich mir ne zweite RD kaufen, eigentlich als Teilespender gedacht.
Als ich das Mopped dann sah, hab ich mich böse zusammenreißen müssen, keinen Freudentanz aufzuführen.
Erstzulassung 1981, aber anscheinend Baujahr 1980, die Rahmennummer beginnt mit 00, die Motornummer hab ich in der Eile vergessen zu vergleichen, die Zylinder sind aber definitiv vom 49-PS-Modell, die Vergaser auch.
Was mich etwas stutzig gemacht hat, war die Angabe "347ccm" auf den Zylindern, ansonsten passt alles, Auslassform & Kennzeichnung 4L0 ohne die römische I.
Leider wurden durch einen der Vorgänger der Rahmen rot lackiert und der restliche Lack ebenfalls stümperhaft versaut.
Das Armaturengehäuse ist kaputt, Bremse fest, Reifen, Kettensatz und diverse Anbauteile nicht mehr toll. Arbeit an dem Mopped gibt es genug.
Die Substanz ist aber nach meiner ersten Einschätzung so gut, dass ich es nicht übers Herz krieg, die Elsie 2 zu schlachten, nur um den Motor bei Elsie 1 einzubauen.
Eigentlich wäre das sogar saudumm!
Da ich mich nicht entscheiden konnte, ob Emotion (mein erstes Motorrad) oder Originalität und Ökonomie (gute Substanz, relativ unverbastelt) das Rennen macht, hab nun zwei Restaurationsobjekte
.Was mir jetzt noch zu meinem Glück fehlt, ist ein 49-PS-Motor für meine Elsie 1
Ich danke euch allen an dieser Stelle für die tolle Unterstützung und werde euch sicher mit weiteren Fragen bombardieren.
Grüsse
Christian
Zuletzt geändert von TTS am Do 26. Apr 2012, 10:33, insgesamt 1-mal geändert.
Glückwunsch Christian ...
Ich glaube ich könnte mich auch nicht dazu durchringen ein Moped zu schlachten.
Soweit ich weiß unterscheiden sich die Zylinder nur durch die Nase im Auslass und den Zylinderflansch (Aluring im Flansch, siehe FAQ 4l0-Auspuff http://forum.rd350lc.de/viewtopic.php?t=19707). Mit 46PS Zylindern hättest Du dann auch nicht das Problem mit den sehr seltenen 1980'er Auspuffen. Und wenn Du unbedingt die Nase im Auslass haben willst .... Dremel lässt grüßen.
Gruß Uwe
Ich glaube ich könnte mich auch nicht dazu durchringen ein Moped zu schlachten.
Muss es denn unbedingt eine 49PS-Version sein?Was mir jetzt noch zu meinem Glück fehlt, ist ein 49-PS-Motor für meine Elsie 1
Soweit ich weiß unterscheiden sich die Zylinder nur durch die Nase im Auslass und den Zylinderflansch (Aluring im Flansch, siehe FAQ 4l0-Auspuff http://forum.rd350lc.de/viewtopic.php?t=19707). Mit 46PS Zylindern hättest Du dann auch nicht das Problem mit den sehr seltenen 1980'er Auspuffen. Und wenn Du unbedingt die Nase im Auslass haben willst .... Dremel lässt grüßen.
Gruß Uwe
Mit einem Gruß aus dem Westen
*** Ein richtiges Motorrad braucht nur 2 Ventile. Eins am Vorder- und eins am Hinterrad. ***
*** Ein richtiges Motorrad braucht nur 2 Ventile. Eins am Vorder- und eins am Hinterrad. ***
Die 49 PS Zylinder wären cool, weil sie einfach zum Mopped gehörten. Durch die frühe Seriennummer der Elsie 1 von knapp über 2000 geht eigentlich nix anderes.
Die 80er Jahre Auspuffe hab ich ja schon. Auf der Elsie 2 wurden übrigens kurz vor Stillegung zwei neue Auspuffe montiert. Keine Beulen, Kratzer oder sonstigen Macken, nur Flugrost, also neulacken und gut.
Ich denke, den roten Rahmen und die roten Felgen werd ich erst mal lassen, der Lack ist da ganz brauchbar. Nur die restlichen Lackarbeiten sind grauselig schlecht.
Es kommt dann eben das rote Dekor auf Tank, Seitendeckel und Heck, dann passt es zumindest farblich und ich kann sie von der Elsie 1 unterscheiden .
Grüsse
Christian
Die 80er Jahre Auspuffe hab ich ja schon. Auf der Elsie 2 wurden übrigens kurz vor Stillegung zwei neue Auspuffe montiert. Keine Beulen, Kratzer oder sonstigen Macken, nur Flugrost, also neulacken und gut.
Ich denke, den roten Rahmen und die roten Felgen werd ich erst mal lassen, der Lack ist da ganz brauchbar. Nur die restlichen Lackarbeiten sind grauselig schlecht.
Es kommt dann eben das rote Dekor auf Tank, Seitendeckel und Heck, dann passt es zumindest farblich und ich kann sie von der Elsie 1 unterscheiden
.Grüsse
Christian