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Hallo an alle deren Herz mit 2takten schlägt
Ist es sinnvoll an meine 1ww Bremszangen von einer rd 500 zu montieren?Verbessert sich die Bremswirkung dadurch sehr?
Ist der Arbeitsaufwand groß? Was muß gemacht werden, damit die Zangen passen? Muß überhaupt was geändert werden? Hat jemand seine Y umgebaut oder erfahrung mit der 500er Bremse? Was dürfen gebrauchte 500er Bremszangen kosten? Danke im Voraus und bleibt am Gas
Gruß Lazer
Geht ganz einfach.
An der 1WW ist schon die passende Gabel.
Somit schraubst Du nur die zwei Halteschrauben und die Bremsleitungen los, tauschen.
RD500 Sättel anschrauben, entlüften. Fertig!
Bremswirkung deutlich besser, ich schätze mal so 30% mehr.
Viele Grüsse aus dem Norden
<BR>
<BR>Tommi
<BR>
<BR>
Ach so, ja Danke schon mal für die Info´s!!! Müssen das Zangen von einer bestimmten 500er sein? oder gibt es da keine Unterschiede von den BJ her? Gruß Lazer
Hi, Lazer!
Also die RD 500-Sättel dürften alle gleich sein, allerdings solltest Du bedenken, dass die RD 500 innenbelüftete Scheiben hat, die natürlich breiter bauen als die von der 1WW.
Ich hatte die Sättel auch mal probiert, aber als ich gesehen habe, dass sich die Beläge ab einer bestimmten Abnutzung von selbst aus dem Sattel verabschieden könnten, habe ich davon Abstand genommen...
Wenn RD 500-Sättel, dann m.E. nur mit den entsprechenden Scheiben, auch die passen plug&play.
Ansonsten gibt es noch andere Alternativen, bemühe mal die "Suchen"-Funktion.
Was den TÜV angeht:
a) merkt der das überhaupt?
b) mein TÜV-Mann sagt, wenn die aus einer in D zugelassenen Maschine stammen: Keine grundsätzlichen Bedenken, müssen halt "passen"
(Befestigung, Auflagefläche pp.).
Grüße
<BR>Frank G.
<BR>1WW, [s]30W[/s]
<BR>- Nur wo Rauch ist, ist auch Feuer! -
OH! Daran hatte ich nicht gedacht! Wieviel machen die dickeren Scheiben denn aus? 1WW hat glaub ich 4mm stärke. Also wenn ich schiss haben muß, dass ich die Beläge verlieren könnte dann lass ich das lieber, weil an Scheiben von ner 500er komm ich momentan nicht dran und ungebremst in ne Planke oder so....?!? Aber Danke für den Rat!!! Was hast du an deiner rd gemacht in sachen Bremse? Also Stahlflex hab ich schon dran, ist aber noch nicht das Ideale! Gruß Lazer
Nabend
Ich hatte an meiner 31K original-Bremsanlage Stahlflexleitungen und eine aktuelle 14mm- Bremspumpe ( in diesem Falle von einer Suzi TL1000S ) montiert. das hat für meinen Geschmack in Sachen Handkraft/Druckpunkt gut funktioniert...
...aber als mir dann der Audi auf meiner Spur entgegen kam, hat es trotzdem nicht gereicht!!
Ich hatte an meiner 1WW die Scheiben/Beläge/Stahlflex-Schläuche von Lucas dran. Nach dem Einbremsen war die Bremse deutlich bissiger als vorher, nicht mehr so stumpf. Handkraft war deutlich geringer, sowie der Druckpunkt knochentrocken. Hat dann aber schon ausgereicht, die Gabel verwindungsmäßig völlig an die Grenzen zu bringen. Zum guten Bremsen braucht man halt nicht nur eine gute Bremsanlage, speziell wenn man mal Piste fährt und von 180 auf 60 runterankern muss. Da sind bessere Gabelfedern mindestens genauso wichtig. Mann, wenn ich daran denke, wie sich an der Castrol-Cup TZR mit ihrer Einzelscheibe die Gabel immer verwunden hat. Da war die Bremsanlage mit Sicherheit das kleinste Problem...
Cooper hat geschrieben:Nabend
Ich hatte an meiner 31K original-Bremsanlage Stahlflexleitungen und eine aktuelle 14mm- Bremspumpe ( in diesem Falle von einer Suzi TL1000S ) montiert.
Eine TL1000 hat MIT SICHERHEIT keine 14 mm Handpumpe. Sie wird eine 16 mm bzw. 19 mm haben. (Also 5/8 Zoll bzw. 6/8 Zoll)
Könntest Du das sicherheitshalber nochmal nachsehen und dann ggf. Korrigieren?
Mit einer 14'er und zwei Zangen hast Du nämlich keinen Druckpunkt mehr - es wird superteigig und undosierbar - also quasi Lebensgefährlich!
Die Bremssättel der RD 500 würde ich auch nicht nehmen wegen dem beschrieben Problem.
Passen tun aber auch die älteren Baujahre der XJ 600 von Jamaha. Eben die mit den 2 Bremssätteln. Plug and Play. Bremswirkung auch schon um einiges besser.
Scheiben und Beläge von Lucas hauen bestimmt auch sehr gut rein. Mit den Lucas Belägen habe ich gute Erfahrungen gemacht.
Moin Martin
Die TL wie auch so ziemlich alle anderen Susis fahren mit 5/8 Pumpen(egal ob 4-oder 6-Kolbenanlage).Direkt gemessen hab ich sie noch nicht-aber bei 22,4mm Zollmaß sind das auch glatte 14mm.
Die Yamaha R-Reihe wird auch mit 14mm verzögert und so eine Pumpe ist an meiner TZ125 nicht zu verwenden.Da brauch ich 11mm.
Gruß.Micha
Ich reite nur deswegen so drauf rum weil es in diesem Fall für Typen die keine Ahnung haben darauf hinaus läuft, dass die sich das dann dranbauen weil ihr es gesgt habt.
Und ich wiederhole es gerne nochmal: Eine 14 mm Pumpe mit zwei Doppelkobensättel der RD500 ist LEBENSGEFÄHRLICH. Bitte nicht ausprobieren!
MANN MARTIN-siehs mir nach-ich schaff mit mm und hab auch keine Harley okay?
Dennoch verzögern die aktuellen Yamahas mit ihren sicher deutlich kompakteren/steiferen Sätteln mit 14er Pumpen-also niemals nie sagen.
Was hat die 350er RD eigentlich für ne originale Pumpe?
Gruß.Micha
Pepsi hat geschrieben:
Dennoch verzögern die aktuellen Yamahas mit ihren sicher deutlich kompakteren/steiferen Sätteln mit 14er Pumpen-also niemals nie sagen.
Ich hab' auch keine Ugly-Davidson ... so was nennt man Allgemeinwissen
Das mit den 14'er Pumpen halte ich trotzdem für'n Gerücht, außer Du meinst deine 125'er; die Mito hatte auch nur 12 oder 14 mm weiß ich nicht mehr ganz genau.
Ich habe mit meiner Yamito, der Sumo KTM und der RD500 jedenfalls diverse Experimente mit den Bremsen hinter mir und ich kann dir daraus nur folgedes als Zusammenfassung geben:
- Eine Scheibe 4 - 6 Kolben = 16'er Pumpe, idealerweise Radial
- Zwei Scheiben 4 Kolben an der RD350 = 16'er Pumpe
- Zwei Scheiben 4 - 6 Kolben an der RD500 = 19'er Pumpe