Trommelbremse

[Döllinger]

Hallo,

ich bin auf der Suche nach einer kleinen Trommelbremse für ein Hinterrad.
Durchmesser der Trommel bis ca. 180mm.
Das Wichtige ist dabei, das die Bremse keinen Cush-drive/Ruckdämpfung besitzt, sondern, dass das Kettenblatt direkt an die Trommel Geschraubt wird.
Falls jmd. etwas Passendes rumliegen hat oder weiß, welches Motorrad ein passendes Teil eingebaut hat wäre ich dankbar.

Grüße,

Bernd

[manicmecanic]

Bernd
Ich geh mal davon aus daß du mit direkt an die trommel meinst an die nabe...ohne ruckdämpfung fällt mir da auf anhieb die xs 650 ein...weiß aber die größe nicht mehr...zu lange her..die jungs bauen sich die wegen fehlender ruckdämpfung um oder gleich ne andere nabe ein...nur neugier wozu braucht man was ohne die gummis ?

gruß Richard

[Kilroy]

Welche Größe Bernd? 16", 17" oder 18"?
Gruß Uwe

[Döllinger]

Hi,

die Räder haben 18 Zoll. Benötigt werden sie für ein Rennmotorrad, da brauche ich keine Ruckdämpfung. Vorne ist die Bremse groß genug, deswegen tut´s hinten eine Kleine.

Grüße,

Bernd

[Andy S.]

ohne Ruckdämpfer gehen die ganzen Schläge der Kette voll auf die Lager ...
kenne mich mit dem Rennbetrieb direkt zwar nicht aus, aber außer Gewichtsvorteilen denke ich hat das doch nur Nachteile (?).
Kenne Probleme wie frühzeitig defekte Lager, in Felge und Getriebe, und sogar Nabenbruch auf Grund fehlender Dämpfung, gerade im Straßenbetrieb

[Kilroy]

Bei der 250er LC wird das Kettenblatt auch direkt an der Felge verschraubt. Hat auch eine Bremstrommel, aber ich denke es soll ein Rad mit Speichen sein, oder irre ich?
Gruß Uwe

[Holliheitzer]

Andy,

jede Dämpfung "frisst" Power.....auch am Ruckdämpfer.
Den Rennbetrieb kann man nicht mit einem Strassenmopped vergleichen. Es muss ja nur für wenige Rennen halten.

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Gruß Holli

[Schorschi]

Habe mir für mein letztes Projekt, bei etwa gleichen Anforderungen, ein DT 250 MX-Hinterrad besorgt. Trommeldurchmesser 150 mm, allerdings stützt sich das Widerlager der Bremsankerplatte an der Schwinge ab, musst du dir evtl. einen Gegenhalter anschweißen

[Döllinger]

Hi,

es geht in erster Linie um 2 Dinge:

-Der Ruckdämpfer mit seinem Gegenstück bringt ca.2 Kg. auf die Waage.
- Es geht die Unmittelbarkeit im Antriebsstrang verloren. Ich mag das Motorrad gerne unmittelbar und knackig, von der Kupplung angefangen.
Alles was irgendwie "schlabbert" ist nicht mein Ding.

Ich kenne die Nabe der DT 250 nicht, aber die Kraft einer aufgeblasenen MD 250 sollte sie schon abkönnen.

Grüße,

Bernd

[Manni#69]

Wie jetzt Bernd, ich dachte das Moped soll für den Papa sein?

[Schorschi]

mache mir um die Haltbarkeit keine Sorge, meiner Erinnerung nach waren die Naben damals auch in den Crossern bis 400cc:

Kenne die Felgenbreite bei dir nicht, das Komplett-Rad hatte eine 18 x 1.85er-Alukastenfelge silber, 36 Loch

[georg_horn]

Unmassgeblicher Senf von einem Nichtracer: In der TR1-Szene bauen auch einige Leute gerne auf Speichenräder um, bei Radnaben ohne Ruckdämpfer gibt es wohl schonmal Probleme mit gebrochenen Speichen. Allerdings ist die TR1 (und vermutlich auch einige ihrer Fahrer) deutlich schwerer als ein kleiner 2T-Renner. Den Renner fährt man ja auch immer nur kurze Distanzen und würde dann gebrochene Speichen gleich bemerken. Ohne Ruckdämpfer ist sicher auch die Belastung für Kette und Getriebe höher, aber das ist sie beim Rennen eh.

[Döllinger]

Hi,

@Manni, meinst du, dass wenn der Vadder sich auf die Maico setzt sich eh alles straff zieht?
Das ist schon richtig, aber ich bau ja das Motorrad mit meinen Erfahrungen auf. Die Rotax wäre sicher eine Nummer zu heiß für einen Anfänger. Gerade jetzt wo ich noch den Motor gemacht habe.

@ Schorschi

das sieht ja echt fein aus das Teil! Danke für das Bild. Eine Führung kann man leicht anlöten. Einziger Knackpunkt ist, dass der Abtrieb rechts erfolgt, aber da hab`ich schon was im Kopf.

Grüße,

Bernd

[stresa]

Hi Bernd,
die Nabe im Bild vom Schorschy ist im Prinzip die Gleiche wie ich dir geschrieben habe. Nur war die von meinem Link noch 20mm kleiner.
Gruß Uwe