Sie rennt wieder (mehr oder wenger) (RD 250LC)

Dirk01 · Beitrag von **Dirk01** » Fr 28. Mär 2003, 01:00

Tach Leute!
 
 Nachdem wir wie im Artikel ?HILFE? beschriebene Maßnahmen ergriffen haben hat die Karre auch nicht mehr rumgeölt.
 Fragt sich nur war es die Hülse die geleckt hat oder nur einfach zuviel Öl drin??.
 Wie auch immer das Mädel rennt wieder und hält dicht. Mehr oder weniger. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
 
 Die Bremsen machen mir da schon mehr Sorgen.
 Also Vorwärts kann ich sie schieben und rückwärts blockiert das Vorderrad.
 Wenn man sie fährt und die Vorderradbremse nicht betätigt wird bleibt die Scheibe zum Glück kalt
 
 Was noch?
 Ab 140 fängt sie an zu zappeln (Der Lenker)
 Die Schwinge hat ein wenig Spiel (Liegst es daran oder am SB-Lenker?)
 
 Der Vergaser tropft ein wenig im Stand bei geschlossenem Benzinhahn.
 
 Die Gabel ölt minimal
 
 Ich brauch nen Hauptständer (zum Schrauben)
 
 Für gute Tipps bin ich immer dankbar!
 
 Ach ja..
 Der Vor oder Vor-Vor Besitzer hat nen Vergaser von ner 350 dran geschraubt.
 Was bringt das?
 Soll ich nicht besser den Orginal anschrauben?
 (Hab ich fein säuberlich zerlegt mitbekommen krieg den aber niemals zusammengeschraubt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )
 
 Dirk
 
[addsig]

Punto405 · Beitrag von **Punto405** » Fr 28. Mär 2003, 01:00

Hallo Dirk,
 ich will ja nix sagen,aber 140 fahren mit nem Mopped ,bei dem das Vorderrad,aus welchem Grund auch immer,nicht frei dreht ??? Ob vor oder rückwärts-wenn was blockiert ist was oberfaul !
 Wenn du nicht so fit bist im schrauben,bring die RD in eine Werkstatt,aber mit Gewalt das Vorderrad "freifahren" ist lebensgefährlich.
[addsig]

Dirk01 · Beitrag von **Dirk01** » Fr 28. Mär 2003, 01:00

da hast du wohl recht.
 ich selbst bin auch nicht gefahren sondern mein Kollege und Schrauber.
 So richtig wohl hab ich mich dabei nicht gefühlt, aber er ist schon ein "alter Hase" und war sich der Sache schon bewusst. Hat mir auch dringenst geraten es nicht nachzuahmen.
 
 Stinkig bin ich nur auf den Vorbesitzer, der mir tatsächlich geraten hat die Bremse freizufahren und augenscheinlich schwerwiegende Mängel (aus hoffentlich unwissenheit) verschwiegen hat.
 
 Naja wat soll ich machen. Gekauft wie gesehen...
 
 Aber herzlichen Dank für den Rat
 
 Dirk
[addsig]

Punto405 · Beitrag von **Punto405** » Fr 28. Mär 2003, 01:00

Hallo Dirk,
 schonmal den Verkäufer auf die Mängel angesprochen? Hast du im Kaufvertrag die RD als fahrbereites Mopped stehen oder steht dort ausdrücklich Bastelfahrzeug/Teileträger?
 Denk an die neue Gesetzgebung,wonach der Verkäufer für Mängel geradestehen muss.
[addsig]

growdaweed · Beitrag von **growdaweed** » Fr 28. Mär 2003, 01:00

und wies der zufall will,habe ich noch einen orginalverpackten dichtsatz für den bremskolben einer rd250 liegen.bei interesse mail an mich.

Gast · Beitrag von **Gast** » Sa 29. Mär 2003, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Dirk01 schrieb am 2003-03-28 13:56 :
 da hast du wohl recht.
 ich selbst bin auch nicht gefahren sondern mein Kollege und Schrauber.
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Das bin ich (Christian). Hallo & Grüße an alle.
 Habe mich heuer viieeel zu lange auf Hartmuts RD-Seiten aufgehalten - sie sind exzellent. Well done.
 
 Dirk stimmte meiner Einschätzung, man müsse in seinem Moppedleben mindestens einmal 2T gefahren haben, voll & ganz zu und so isser nun Besitzer einer 250LC.
 Ob man bei zwei Takten bleibt oder nicht, ist ja Ansichtssache. Einig sind wir uns sicher alle darin, daß der 2T-Motor einen unverdient schlechten Ruf hat, vielleicht wegen all der stinkenden Roller *aufdenbodenspuck*
 
 Eine Kleinigkeit muß ich mal klarstellen: Ich habe nie und niemals nicht behauptet, daß sich klemmende Bremskolben freibremsen. Ich habe gesagt, daß das Gängigmachen bei der 4L1 kein großes Drama ist, wenn man schrauben kann.
 
 <TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 So richtig wohl hab ich mich dabei nicht gefühlt, aber er ist schon ein "alter Hase" und war sich der Sache schon bewusst. Hat mir auch dringenst geraten es nicht nachzuahmen.
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Danke für die, äh, Blumen. Das mit dem Fahren ging recht gut unter der Bedingung, den Bremssattel erst mal loszurütteln und dann _sehr_ vorausschauend zu fahren, so daß die HR-Bremse reicht.
 
 Was mich an dem Gerät fahrwerksseitig vor allem stört, außer natürlich der Bremse, sind die siffenden Gabeldichtringe und die Schwinge. Die hat nicht nur axiales, sondern auch radiales Spiel, und das sollte sie nicht. Man korrigiere mich, wenn nötig.
 
 Das Dichtmittel unter der Dichtring-Laufbuchse am Getriebeausgangslager hätten wir uns wohl knicken können, früher waren Spiel- oder Übergangspassungen wohl normal. Die XT 500 eines Bekannten hatte das jedenfalls auch so. Egal, es schadet nicht.
 
 Die 4L1-Vergaser habe ich heute mal in Augenschein genommen und gereinigt. Sie sind ja angenehm übersichtlich und einfach. Und fast vollständig *Lach* Naja, ein kleines Halteblech fehlt - Schnickschnack.
 
 Was mir allerdings komisch vorkommt, sind die Hauptdüsen - 220er. Kann das? Für offene Leistung kommt mir das etwas üppig vor.
 Vielleicht dachte ja einer der Vorbesitzer, daß durch große Löcher mehr Benzin fließt.
 
 Und ich wette, der Vorbesitzer hat sich nicht die Mühe gemacht, nach dem Ölpumpenausbau die Stutzen an den Vergasern abzudichten. Um das Falschluftproblem zu minimieren, sollte eine passender Schlauch zwischen den Stutzen beider Vergaser reichen, gell?
 
 Wie (wenn überhaupt) wird eigentlich gegen Falschluft durch die Gaszüge abgedichtet? Oder sind die Züge dicht? Ist der Ringspalt zwischen Gasschieber und Gehäuse klein genug?
 
 Nun ja, wir kriegen das Ding schon hin. Eine RD ist schließlich Kulturgut <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Dirk01 · Beitrag von **Dirk01** » So 30. Mär 2003, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 schrieb am :
 Eine Kleinigkeit muß ich mal klarstellen: Ich habe nie und niemals nicht behauptet, daß sich klemmende Bremskolben freibremsen. Ich habe gesagt, daß das Gängigmachen bei der 4L1 kein großes Drama ist, wenn man schrauben kann.
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Ich nehm alles zurück und behaupte das gegenteil

Pepsi · Beitrag von **Pepsi** » So 30. Mär 2003, 01:00

Gaszüge sind in sich über den Schmierfilm dicht.Am Anschlag sollten Gummikappen drauf sein(ist zumindest bei meiner 1WX so).Ölstutzen kannst Du mittels eines Schlauches verbinden.Dann aber in der Mitte einen Knoten machen,damit es keine Verbindung gibt(druckseitig).Am besten ist aber die Montage der Ölpumpe.Gabelseitig nicht nur die Simmis und Staubkappen erneuern,sondern auch die Lagermetalle kontrollieren.Lenkkopflager?Schwingenlager würde ich auch eingehend reinigen+inspizieren.Bin aber kein LC noch sonst irgendein Spezialist.Und ganz wichtig:Bremse checken.Wär doch schade drum,wenn alles gemacht ist und dann liegt sie mit Fahrer im Dreck.

Erdwin · Beitrag von **Erdwin** » So 30. Mär 2003, 01:00

Dirk01 · Beitrag von **Dirk01** » So 30. Mär 2003, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Christian schrieb am :
 Die 4L1-Vergaser habe ich heute mal in Augenschein genommen und gereinigt. Sie sind ja angenehm übersichtlich und einfach. Und fast vollständig *Lach* Naja, ein kleines Halteblech fehlt - Schnickschnack.
 
 Was mir allerdings komisch vorkommt, sind die Hauptdüsen - 220er. Kann das? Für offene Leistung kommt mir das etwas üppig vor.
 Vielleicht dachte ja einer der Vorbesitzer, daß durch große Löcher mehr Benzin fließt.
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 Hi Christian,
 ich schreibs hier mal rein was ich ich gefunden hab
 Von Heiner Jacob unter: Bewährte Schraubertips
 und Kniffe (Vergaserdüsen, Werte für die 4L0/4L1/4L2)
 
 Vergaser
 Typ 4L1, 1980 bis 1983, 38 PS
 Vergaserbezeichnung 4L1-00, Hauptdüse 190; Düsennadel/Clipstellung 4N10-4; Nadeldüse
 O-6 345; Leerlaufdüse 20; Gemischregulierschraube 1-1/8; Gasschieberausschnitt 2,0.
 
 Gruß
 Dirk