Fränki's Rennmotor

[fraenki-dresden]

Hallo Leute,
jetzt will ich mal wissen, was in einem RD 250 luftgekühlten Motor 352 (BJ 1973) steckt.

Zuerst kommen die Kolben dran.
Das Kolbenhemd ist mittig 3,75 mm zurückgenommen. Das soll das Eintauchen des Kolbens in den Einlassschlitz verringert. Zusätzlich bringt es ein wenig Leistung.


Bild 4: Kolbenhemd

Auslassseitig wurde ein 1,5 mm Radius oben am Feuersteg angebracht. Dadurch wird der wirksame Querschnitt des Ausslasses vergrößert so, als wäre er 1 mm höher.

Als Fußdichtung kommt meine bewährte 1,5 mm Kupferfußdichtungskühlrippe zum Einsatz

[fraenki-dresden]

Am Wochenende habe ich mich hingestzt und die Tuningzylinder begutachtet.





Modifikation Einlass:
Höhe x Breite Serie: 23,9 x 33,9 mm
Höhe x Breite Tuning: 25,33x 35,5 mm


Die Überströmkanäle sind gegenüber der Serie ca. 3 mm verbreiter.

Die Überströmschlitze im Zylinder sind unverändert in Höhe und Breite.

Der Auslass-Kanal ist gegenüber der Serie um 2,9 mm höher (Serie 27,6mm, Tuning 30,44 mm) und um 1,8 mm breiter (Serie 31,7 mm Tuning 33,5). In Verbindung mit der um 1 mm höheren Fußdichtung heisst das, der Auslass ist über 25,5 mm geschlossen und über 28,5 mm offen. Das dürfte zu einer heftig spitzen Leistungscharakteristik führen.

Das aufgemalte Porting stelle ich dann heute Abend oder morgen hier ein.

[Bigbike-Hunter]

Das Kolbenhemd ist mittig 3,75 mm zurückgenommen. Das soll das Eintauchen des Kolbens in den Einlassschlitz verringert. Zusätzlich bringt es ein wenig Leistung.

Hallo Fränkie,

als gelernter "Elektronen-Jonglierer" hab ich das nicht richtig kapiert,
wieso das mehr Leistung bringt, sicher wird der Kolben etwas leichter,
etwas weniger Reibung vielleicht, aber...
Helf´mir doch mal auf die Sprünge... -Danke-


VG BBH

[Brummi]

Hallo!

@BBH: Ich glaube Fränki hat das Kolbenhemd gekürzt damit mehr Frischgas angesaugt werden kann. Das wird dann zu etwas mehr Leistung führen. Ich habe sowas ähnliches an meinen Kolben ja auch gemacht. Ich habe die Fenster vergrößert, damit mehr Gas einströmen kann.

@Fränki: Ich hatte auch mal eine 250er RD. War eine 1A2. Ich habe mir damals 2mm Spacer unter die Zylinder gelegt. Oben dann natürlich die Zylinder 2mm abgedreht. Somit habe ich auch Einfluß auf die Steuerzeiten genommen. Das brachte aber nicht den gewünschten Erfolg! Sicher lag das an dem originalen Auspuff. Der macht halt ab einer bestimmten Drehzahl zu. Da kannst du an den Steuerzeiten machen was du willst.
Hast du schon mal darüber nachgedacht mal einen anderen zu montieren, oder den originalen abzuändern?
Dann könntest du dein Leistungsband in höhere Drehzahlbereiche verlagern. Da schlummern mit Sicherheit noch einige Pferdchen!

Gruß Christian

[Holliheitzer]

Jau,

der Pott ist das A und O. Funktioniert der nicht dann kannste tun und machen was Du willst. Mein Umbau-Motor mit den 86PS hatte mit der falschen Anlage (mit der voll gemachten MB Anlage....) nur gute 60PS. Der Wechsel zur Sonix brachte den Erfolg und gute 25 PS. Klingt ungewöhnlich aber so ist es. Der Christian hat beide "Versionen" gefahren und kanns bestätigen.

Gute Füllung, mittlerer VA (ca. 32-33°),stark saugender Pott mit Volumen und hoher Auslass.......

Gruß Holli

[Brummi]

Der Christian hat beide "Versionen" gefahren und kanns bestätigen.

Dann tu ich das mal hiermit!

Gruß Christian

[Boxer Markus]

Hallo,
Christian das mit dem unterlegen und abdrehen habe ich damals auch gemacht, hatte das gleiche Ergebnis gehabt.

Die Auspuffanlage an den Luftgekühlten ist zum Vergleich mit den Wassergekühlten der Schlüssel zu mehr Leistung.
Vergleiche mal die Zylinder Steuerzeiten der AC mit denen der LC, daran siehst du das es da kein großer unterschied ist.
Das Drehzahlband wandert schlagartig nach oben, aber das etwas bulligere Drehmoment untenraus ist der LC fremd. ( nur im Vergleich )
Ich denke als erste Versuchsstufe bietet sich ein LC Auspuff an.

Aber ich glaube das Fraenkie das alles mit der originalen Optik halten möchte.

[Brummi]

Aber ich glaube das Fraenkie das alles mit der originalen Optik halten möchte.

Das wird dann aber schwierig!

Gruß Christian

[stresa]

Aus sicherer Quelle kann ich sagen das der Fraenkie da einen anderen Pott draufmacht.
Die Zylinder kommen nämlich wenn alles getestet ist auf ein spezielles Motorrad, das der Fraenkie dann um die Rennstrecke treibt. Der Markus hat das Motorrad schon gesehen. Steht in Neulußheim.
Gruß Uwe

[Bigbike-Hunter]

@BBH: Ich glaube Fränki hat das Kolbenhemd gekürzt damit mehr Frischgas angesaugt werden kann

Ja klar, aber das kann ich doch auch mit größeren Kolbenfenstern á la Proxx oder Wössner erreichen, oder ?

VG BBH

[stresa]

Hi BBH,
sind 250iger Kolben. Die gibts nicht anders. Bei 350iger Kolben hast du Recht.
Gruß Uwe

[Bigbike-Hunter]

Hi Uwe,

Ah, so ist das, vielen Dank für die Info !
(Ich kenn´ das halt nur von den oben genannten
Kolben, dass die riesige Fenster haben (im Gegensatz
zu den Org.-Kolben von Yamaha))


VG BBH

[fraenki-dresden]

Hallo Leute,
das mit der Auspuffanlage ist absolut korrekt. Der Serienauspüffe haben gestern erst mal dazu gedient, die erste Probefahrt zu machen und einen Basistrimm für die Vergaserabstimmung zu finden und den Motor wenigstens ein paar Kilometer einzufahren. Nach gut 25 km habe ich mich mal getraut den Hahn aufzudrehen. Die Drehzahl ist sofort mit über 8500 1/min gegangen, also gut 500 1/min als mit den Serienzylindern.

Im Keller liegen 3 Paare YPVS-Anlagen. Eine ist für die Maschine schon angepasst. Aber Uwe hat noch was besseres für mich: Eine echte TZ250-Rennauspuffanlage.

Heute will ich erst mal die Quetschkante verkleinern und mich an eine hohe Verdichtung rantasten.

Das Porting sieht übrigens so aus:

Übrigens Uwe: Die Kolben kalppern wie Sau. Wenn es ernst wird werde ich auf das nächste Übermass gehen.


Fränki

[Brummi]

Hallo!

Aber Uwe hat noch was besseres für mich: Eine echte TZ250-Rennauspuffanlage.

Na das hört sich doch mal gut an!
Wird dann aber bestimmt nur für die Rennstrecke sein. Ist sicher für die Straße zu laut!

Gruß Christian

[stresa]

hi Christian,
vielleicht ein bißchen.
Gruß Uwe