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Hallo zusammen,
nach über 25Jahren Gummikuh habe ich jetzt noch eine 4L2 gekauft, eigentlich um meine Kinder über das Schrauben an den 2takt-Fahrspaß zu bringen. Das Schrauben mache ich jetzt alleine, zwar schade, aber macht dennoch Riesenspaß. Klasse auch, dass ich nach der fast vollständigen Demontage der RD schon Hilfe zu den verschiedenen Problemen hier im umfangreichen Forum gefunden habe.
Jetzt habe ich aber eine Frage zu einem Problem, zu dem ich bisher nichts gefunden habe. Der Käfig des rechten (Kupplg) Kurbelwellenlagers hat einen beschädigten Käfig an nur 2 Kugeln. Der Schaden sieht aus als wenn kleine Stücke aus dem Käfig ausgebrochen sind, nirgendwo im Motor habe ich aber diese Stückchen finden können. Hat da einer der Vorbesitzer vielleicht gepfuscht? Das Lager läuft ansonsten ruhig, obwohl irgendwo in den mittleren Drehzahlen der Tank brummt, was auf Lagerschaden hindeutet (s. Forum).
2 Fragen:
Hat einer ne Idee für die Schadensursache?
Wieviel Axialluft bzw. -spiel des Lagers ist für die RD zulässig oder zumindest normal?
Schönen Gruß
Martin
hallo da hast du glück gehabt das lager hat hohe laufleistung käfig gebrochen das hätte auch einen folgeschaden auslösen können aus erfahrung weiss ich dasdie drei anderen nicht besser aussehen --wechseln unbedingt -- ich würde ne andere welle reinsetzen ..driver #27
Den Lagerschaden hast Du gut rausgehört, viele wären erstmal so weitergefahren. Am halbleeren Tank macht sich sowas dann meist gut bemerkbar,es kommen Vibrationen auf die sonst nicht da waren.
Ein Lager geht kaputt, dafür brauch es ehrlich keine besonderen Einflüsse. Bei den LC´s ist ja oft der Kupplungskorb marode, er bekommt viel spiel, das kann sich dann auch auf das KW-Lager übertragen. Da muss kein früherer Besitzer für gepfuscht haben denke ich.
Lagerkäfige sind auch heutzutage nicht mehr das was sie mal waren, lt. Scholtis aus Köln soll man nur Lager mit gesinterten Lagerkäfigen verbauen.
Er presst eine Welle übrigens für 120-130 Euro wenn Du alle Ersatzteile hast.
Jo, der Käfig ist gebrochen. Das abgebrochene Ende ist vermutlich aufgrund der Fliehkraft oder der Kugeldrehung bzw. deren Reibung am Käfig außen an die Lagerschale gedrück worden.
MfG
Manu
Kick the tires, light the fires and the last man off is a sissy
Ob es einen qualitativen Unterschied zwischen den Lagern gibt würde mich
auch mal interessieren. Auf jeden Fall sind die Yamaha Lager fünf mal teurer. Fakt ist das die Yamaha Lager genauso auseinander fliegen wie die
von FAG oder SKF, wenn die Motoren beim Frisör waren.
Mfg wiba
DRIVER27 hat Recht gehabt, der Lagerkäfig ist tatsächlich gebrochen. War mir bisher nicht aufgefallen, sieht man aber am rechten Bildrand (und natürlich am Lager, ein Blick mit der Lupe hat es bestätigt).
Interessant als Ersatz wäre natürlich ein SKF oder FAG Lager, aber soweit ich bisher habe erfahren habe, gibt es dein kleinen Pin auf dem Außenring aber nur bei den Original-Lagern von Yamaha. Alle anderen Lager haben keinen Pin und müssen daher eingeklebt werden. Das habe ich noch nicht gemacht, da fehlt mir die Erfahrung. Kriegt man die Gehäusehälften z.Bsp. nachher noch gut auseinander? Das war bei meinem Motor jetzt schon ein Gefummel...
wiba hat geschrieben:Ob es einen qualitativen Unterschied zwischen den Lagern gibt würde mich
auch mal interessieren. Auf jeden Fall sind die Yamaha Lager fünf mal teurer. Fakt ist das die Yamaha Lager genauso auseinander fliegen wie die
von FAG oder SKF, wenn die Motoren beim Frisör waren.
Mfg wiba
Ich hatte früher mal im technischen Handel gearbeitet und wir hatten damals ca. 50 % unseres Umsatzes mit Wälzlagern gemacht. Einmal konnten wir eine große Stückzahl einer kleineren Type RiKuLager von FAG verkaufen, weil...... Ein Einkäufer einer Firma informierte uns, daß die (billig-)Lager die sie einsetzten nix taugen würden und wir mal was anbieten sollten. Wir hatten uns daraufhin die Produktion der Einsatzstelle angesehen. Das eigentlich interessante war, WIE die Lager montiert wurden. Die Lager wurden auf den Wellenstumpf aufgesetzt und ... Zack... bekamen einen Schlag mit dem Kunststoffhammer. Unser Vorschlag war es, das ganze einmal FAG-Lager zu probieren und schrieben ihnen aber auch vor wie sie montieren sollten. Und schon hats funktioniert. Das lag aber sicher nicht an Lagern, sondern an der Art und Weise wie vorher montiert wurde.
Ciao
Anderl
EDIT: eben mal editiert....kaum zu glauben was man für ein Deutsch zusammenschreiben kann, wenn man 3 x gestört wird und in Eile schreibt.
Zuletzt geändert von Anderl am So 8. Mär 2009, 19:25, insgesamt 1-mal geändert.
Willi...eben sehe ich erst das Bild. Das Yamaha-Lager ist ein KOYO-Lager...steht ja drauf. Ein bekannter Japanischer Hersteller. Meiner Meinung nach kann man mit den FAG/SKF - Lagern nichts falsches machen, sofern mal den gleichen Typ mit den gleichen Eigenschaften nimmt.
Hallo die Runde,
habe heute die KW vom Instandsetzer abgeholt (41Euro) und beide äußeren Lager erneuern lassen. Die Lager habe ich von Yamaha (H.Meise, ging rasant schnell!), im Gegensatz zum alten Lager hat die neue Yam Lager-Version auch auf der LIMA Seite ne Nut. Für mich war interessant, dass das neue Lima Lager mehr Spiel /Lagerluft hat als das rechte Lager und sich gefühlt auf das gleiche Niveau wie das alte bewegt. Ist der Spielunterschied normal?
Übrigens war am alten rechten Lager (s. Foto oben) nur eine Hälfte des Kugelkäfigs gebrochen, hätte aber für 'nen sauberen Motorschaden bestimmt auch ausgereicht.
