Zylinderkanal Tuning Luftg. 350iger

Max · Beitrag von **Max** » Sa 29. Sep 2007, 14:19

Möchte meine 1A2 mit membrangesteuerten 350iger Zlinder und Proxkolben von der YPVs im Winter weiter tunen. Wer kann mir freundlicher Weise genaue Daten über die Kanalbearbeitung und den daraus folgenden Leistungsunterschied geben. Klar das der Motor mehr beansprucht wird, sollte aber trotzdem ein haltbarer Motor werden und kein Kurzbrenner. Auch würde mich eine leistungsträchtige, tüvfähige Auspuffanlage interessieren, da die bekannter Maßen die halbe Miete ist. Habe mir auch schon 31K bansheemembranen besorgt, hat die schon jemand in eine luftgekühlte eingebaut und damit Erfahrungen gemacht? danke und tschüss Max

MatthiasD · Beitrag von **MatthiasD** » Mo 1. Okt 2007, 20:23

Also du könntest schon mal Ein- und Auslass erweitern bis auf 67% der Bohrung (also Breite Auslass/Einlass = 0,67 x Bohrung) das bringt schon was. Danach können die Überströmer noch erweitert werden (wo sie auf dem Block anschliessen) bis noch ein 3mm breiter Rand ist für die Dichtung. Dichtung & Motorblock müssen natürlich entsprechend angepasst werden.
Wenn du Tapfer bist baust du auch noch die Membrame einer YPVS ein (Achtung: viele Fräsarbeiten und vielleicht auch Devcon oder Alu schweissen gefragt!).
Ein paar vernünfitge Auspuffe schaden nie.

Max · Beitrag von **Max** » Sa 6. Okt 2007, 14:05

Danke erstmal für deine Antwort, dachte schon keiner hört mich. Tja vom Vergrößern des Ein-bzw. Auslas wurde mir schon mal dezent abgeraten, da dadurch wohl die Möglichkeit steigt das die Kolbenringe eher in die " Vergrößerung" gehen und brechen könnten. Wollte das
Tuning auch ganz exat machen und dachte eher an genaue Zeichnungen von Leuten.die das bei dem Mottorrad schon mal gemacht haben. Aber appropo Einlaß, man rät ja oft zu größeren Vergasern, kann man die 28iger nicht einfach auf z.B. 30 aufdrehen lassen und wenn ja wie weit dreht man? bis zum Gasschieber oder komplett durch bis zum Luftansaugende? Übrigens 31K- Membranen habe ich schon( noch nicht eingebaut), die sind schon ziemlich größer und man braucht nicht so viel wegfräsen. Außerdem sind sie kürzer, ragen also nicht soweit wie die Orginalen in den Zylinderraum. Hoffe ,daß mir dabei nicht der Kompreßsionsraum vergrößert wird und sich dadurch dann eher nachteilig auswirkt und Tschüß Max

MatthiasD · Beitrag von **MatthiasD** » Sa 6. Okt 2007, 15:30

Das sollte schon klappen mit den Membramen. Die Vergaser ausdrehen ist nicht nötig, die 28er sind gross genug.
Schau dir mal die Zylinder der 250LC an, kopier die einfach.

Bild

Willi · Beitrag von **Willi** » Sa 6. Okt 2007, 17:13

Lade Dir mal die Harting Tuninganleitung von dieser Seite herunter
http://www.rd-stammtisch.de/pageID_2075363.html
Ist zwar für die LC, aber am Schluß sind auch Tips für die Luftgekühlte.

Max · Beitrag von **Max** » Mi 17. Okt 2007, 17:00

Ja danke für die Tipps. die harting Seiten runterladen dauert bei mir noch ein bischen muß mir erst DSL besorgen ansonsten sitze ich Weihnachten noch hier. Die erste Seite habe ich gelesen, da steht übrigens, daß größere Vergaser die meiste Power so 6-8 PS bringen also doch, oder gilt das nur für die LC -Modelle. Würde ja auch so gerne spezielle Tuninganleitung für die Lufgekühlte haben... gibt es denn da keine Rennfreaks im Forum. Habe gestern bei Ebay eine kontaktlose Zündung für 150 Euro von der Firma Laubersheimer Elektrofeinwerktechnik ( bauen wohl seit 25 Jahren Zündsysteme) entdeckt, die ohne irgendwelchen Zusatzt angeschlossen wird. Hat jemand mit dieser Zündung
Erfahrungen gemacht? und tschüss Max

Hiha · Beitrag von **Hiha** » Mi 17. Okt 2007, 20:17

Danke für die Maße der Fenster, das kann ich auch grad gut gebrauchen.

Liege ich schief, wenn ich die Stege zwischen den zwei Überströmern ärodünamisch anspitze?
Der kleine Kanal ist wesentlich kleiner als der Anschluss zum Kurbelgehäuse, da könnte man so ca.4mm wegnehmen. Oder sollte man das lieber lassen?

Merci,
Hans

Nödel · Beitrag von **Nödel** » Do 18. Okt 2007, 00:16

Hallo

Lass bloß die Finger weg !!!!
Der Steg ist auch Anlagefläche für die Kolbenringe !
Wenn Du Kanäle breiter machst behalte auf jeden Fall den Einblaswinkel zum Kolbenmittelpunkt bei !
Wenn Du Kanäle höher machst behalte auf jeden Fall die Winkel zur Zylinderwand bei !
Die Kanäle verjüngen sich vom Kurbelgehäuse zum Fenster im Zylinder um die Gase zu beschleunigen das ist ein bischen kompliziert zu berechnen usw. Und wenn Du Fenster vergrößerst sollte die Verjüngung des Kanals mit bedacht werden .
Des weiteren verändert sich Dein Kurbelkammervolumen wenn du Material abträgst .
Und nun viel Spaß beim Feilen Fräsen usw.!
Gruß Nödel

Josef H. · Beitrag von **Josef H.** » Do 18. Okt 2007, 00:30

Hallo Max,

die 31k Membrane gehen gerade so rein und den Auslass kannst Du auch bis zu 44mm breit machen (was bei 31k funktioniert muß doch auch bei einer luftgekühlten gehen hab ich mir gedacht und es probiert, habe ihn aber eher oval gemacht um die Kolbenringe zu schonen) Auslassoberkante 26mm. 31k Auspuff ist ganz ok aber Jolly oder so würden die Sache schon noch geiler machen Vergaser können natürlich auch nicht schaden.

Gruß Josef

Hiha · Beitrag von **Hiha** » Do 18. Okt 2007, 05:48

Nödel hat geschrieben: Lass bloß die Finger weg !!!!
Der Steg ist auch Anlagefläche für die Kolbenringe !

Danke Nödel für den Gefahrenhinweis

Aber ich meinte doch nicht den Steg zur Lauffläche hin. Und überhaupt: Die Fenster werd ich im ersten Anlauf nicht verändern, das muss erstmal auch so gehen.
Allenfalls werd ich die Zylinder 2mm unterlegen und oben abdrehen, weil die Kolben im UT die Überströmer nicht ganz freigeben.
Dazu muss ich erstmal die Kurbelwelle wiederhaben.

Ich meinte die Stege zwischen den Kanälen wenn man von unten auf den Zylinder schaut. Die sind nämlich gut 4mm breit und richtig schön eckig.

Gruß
Hans

o11i · Beitrag von **o11i** » Do 18. Okt 2007, 17:12

Glaub da gehn die Meinungen auseinander... musste mal suchen... www.google.de

MatthiasD · Beitrag von **MatthiasD** » Do 18. Okt 2007, 23:12

NICHT!!! Die Zylinder runterstellen! Die Steuerzeiten sind gar nicht schlecht so wie sie sind, nix dran machen!!!
Nur Einlass und Auslass vergrössern auf LC mass (35mm) und die Überströmer vergrössern beim Kurbelgehäuse .

Hiha · Beitrag von **Hiha** » Fr 19. Okt 2007, 09:40

@o11i
Naja, so ergiebig war das nicht, immerhin hab ich ein paar Fotos gefunden, die meine Vorstellung von Kanälen in etwa bestätigen. Ob die allerdings qualifiziert sind, sei mal dahingestellt.

@MatthiasD
Ich will die Zylinder RAUFstellen, nicht runter. Und das auch nur, damit die Überströmer im UT ganz freigegeben werden. Wenn ich das erreichen will ohne die Zylinder OBEN zu kürzen, bliebe mir nur, den Hub zu vergrössern. Und das will ich ja erst recht nicht...

Gruß
Hans

Selly · Beitrag von **Selly** » Fr 19. Okt 2007, 11:13

Auf dieser Seite findet man eine schöne Zeichnung wo man die verschiedenen rd-Zylinder schön vergleichen kann (aber nur 350er):

http://www.eindiancompanies.com/unsorted/dragpics2.htm

Kann aber nicht sagen ob die Angaben richtig sind!

Hiha · Beitrag von **Hiha** » Sa 20. Okt 2007, 10:58

Soderla. Danke für die LInks, ich hab jetzt ein bisserl verglichen, und auch nach der obenstehenden Zeichnung müssen die Zylinder um 2mm höher,
und der Kopf 2mm niedriger gesetzt werden. Dann hab ich nämlich einen Einlassschlitzabstand von 40,5mm bei einer Höhe von 15,5mm.
Jetzt wird der Schlitz vom Kolben auf 13,5, und der Abstand nach oben auf 42,5 begrenzt.
Hier noch ein Foto des eckigen Überstromkanal-steges . DEN hab ich gemeint, dass ich bearbeiten will.

Einen Spacer zum Unterlegen hab ich bereits programmiert und gefräst , ich muss das Programm allerdings
noch ein bisserl modifizieren, so ganz stimmen die Maße noch nicht.

Gruß
Hans