Auspuff-Bau Teil II

[Holliheitzer]

Sieht doch cooool aus .

Gruß Holli

[2-Takt-Sigi]

Hallo!

Hat schon jemand einen der Kits mit MAG zusammengebraten?

Gruss Sigi

[MK]

Schau mal weiter oben im Thread. Da habe ich diverse Links zu einem 500'er Projekt. Der hat's mit MAG gemacht.
Auch Thomas bevorzugt MAG: http://www.wbm-zweitakter.de/Meine%20GT%20750.html


Heute gab's übrigens was neues
War mit mks350 zusammen auf der Rolle. Er mit der LC mit YPVS Motor und ich mit der EFI RD.
Der Prüfstand ist kalibriert und vom TÜV für Messungen akkreditiert.; d.h. er zeigt +- 5% vom "echten" Wert an.

Ergebnis der Hinterradleistungen anbei
Beide haben programmierbae Zündung & Power-Valve; Auspuff ist ientisch.
Unterschiede der Motoren:
Die LC hat den LufiKasten noch und 30'er Vergaser, Die EFI hat Trichter & 38'er Throttle Bodies.
Auslass war Serie 31K bei Martin und 25.5 mm bei mir - zusammen macht das nur > 9000 einen Unterschied.
Subjektiv gehen die Mopeds ungefähr gleich. Bei > 170 zieht meine etwas weg.

[mks350]

Anbei noch mal ein krukelig eingemalter Vergleich meines RD-RGV-Umbaus der auf MB`Prüfstand 78 Motor-PS gedrückt (schon Leistung da aber absolute Drehorgel) hat und meiner Renngrotte mit eigentlich ausgelutschtem Motor. Wohlgemerkt hat selbst der Schrotthaufen etwa 5-6 PS mehr am Hinterrad gedrückt als jede an diesem Rennstreckenwochenende anwesende Serien-RD.
Alle 4 Motoren sind mit Standartkurbelwellen ausgestattet.
Für vor allem im Alltag fahrbare 75-80PS am Motor braucht man also weder MB noch exorbitante Drehzahlen oder Langhub.
Die alten TZ350 Werksrenner hatten übrigens für ca. 70 Hinterrad-PS an die 12000 Turns gebraucht.
Die Verlustleistung meines Motors auf diesem Prüfstand wurde mit 12 PS gemessen. MB maß damals bei meiner anderen RD 11PS Verlust. Wir reden hier also respektive von ca. 76. bzw. 82 Motor-PS.

Ciao

Martin

[mks350]

Man ist das krunkelig geworden beim runterbasteln auf 640X480 Pixel. Denke das wesentliche ist aber trotzdem noch zu erkennen.

Ciao

Martin

[2-Takt-Sigi]

Hallo!

Sehr interr. der Vergleich.

Was für Mems hattet ihr Beiden?

Auch dass dei hohe Auslasskante unten keinen Unterschied macht ist unglaublich.
Weiters 30er mit L-Kasten u. die offene EFI sind gleich,erstaunlich.

Bei meinen Versuchen war bei 30er mit Kasten u. 30er offen ein Riesenunterschied,
zB HD 118 zu 175, detto auch die Leistung.

Gruss Sigi

[MK]

Was für Mems hattet ihr Beiden?

Bei mir ist TZR, Martin hatte glaub ich sogar die VForce drin.

Auch dass dei hohe Auslasskante unten keinen Unterschied macht ist unglaublich.

Nix Unglaublich; das nennt man Power-Valve. (Unterum ist doch die Höhe durch das PV geregelt; meins schließt übrigens tiefer daher die ca. 1-2 PS Vorteil dort )
Bei der Messung hatte ich es erst bei 9400 ganz offen; durch die leichte Delle zw. 8 und 9 habe ich jetzt dort etwas mehr Vorzündung gegeben und das PV schon bei 9000 ganz auf und jetzt ist die "Delle" auch weg ...

[mks350]

Hi,


ne in der Elsie stecken auch TZR Membranen. Die VForce stecken im Langhubmotor. Das Geld fürt die sauteuren Dinger kann man sich meiner Erfahrung und Meinung nach aber auch sparen. Die 6-Zungen-Membranen aus der TZR125 erfüllen ihren Zweck absolut genauso gut. Und die gibts für lau.

By

Martin

[fraenki-dresden]

Könnt Ihr mir mal die Maße der TZR-Membranen durchgeben?
Danke.
Fränki

[Harry Musiol]

Habe fertig.
Na ja,fast.
Fazit von der Bauerei.
Gas ist schnell alle.Draht braucht mann auch.Ich jedenfalls.
Ansonsten Flex und Schwarze Farbe.
Alles übungssache mit dem Rollen und Schweissen.
Am besten gleich einen zweiten bauen.
Schalldämpfer baue ich mir aus Edelstahlrohr.
Habe ich von Max Bahr.
Ist eigentlich ein Tischbein.Passt schön vom durchmesser und kostet nur 14 Euro.Passendes Rohr als Siebrohr gibt es auch für ca 8 Euro.
Gruss Harry

[MK]

He Harry, die sehen ja aus wie die Microns, die Du früher hattest
Wenn Du mit Draht arbeitest ist es kein Wunder wenn es ewig dauert und viel Gas braucht.
Wichtig ist die Kanten wirklich gerade/bündig zu schleifen und die runde Form passend zu dengeln, dann verläuft es wie von alleine ...

Und noch 'n Tip zum Endrohr: 60-80 mm Alu-Rohr gibt es beim Wilms für günstig (ca. 15 Eur f. 2 Stk).
http://www.wilmsmetall.de/
Ist sicher etwas leichter als VA Tischbein ...

[mks350]

Hi,

hätte da dann mal eben ne zweite Auspuffanlage gebaut.
Schon wesentlich besser geworden als die erste.
Kein nachschleifen mehr nötig und die Zahl der reingebratenen Löcher ist nicht der Rede wert. Zu müberlackieren zu schade.

Evtl. animiert es ja den einen oder anderen zum fertig bauen und Bilder einstellen,
Der Winter ist kurz!

Probefahrt mit ansonsten 100% serienmäßiger und normal laufender 1WW und ergab einen deutlichen Unterschied zu den Originalpötten die bei knapp über 9000 gegen Gummi laufen.
Vorderrad steigt bei 6000 und Druck wie geplant bis gut 10000. Und das trotz noch eingebautem Ansauggeräuschdämpfer 26er Vergaser und sehr leisen Endschalldämpfern (RGV250 Dämpfer umgeschweißt).
Die 1WW Pötte sind halt ein gewaltiger Flaschenhals der selbst nen ungetunten Serienmotor drosselt!

By und guten Rutsch


Martin

[fath-slipinski]

mal ne Frage zum Schweissvorgang. Habt ihr den puff beim verschweissen von innen mit Schutzgas (z.B. Argon)gespült? Habe gelesen, dass wenn nicht, auch VA an den Nähten von innen gammelt. Oder kann das aufgrund der Hitze und oder anderer Gründe vernachlässigt werden?


Gruß

Dirk02

[m.eckert77]

Habe noch nie einen Auspuff an einem Zweitakter gesehen der von innen durchgegammelt war wenn die Kiste ab und an benutzt wurde.....
Das wird doch permanent eingeölt.

[Nödel]

Hallo

fath-slipinski , du meinst sicher Formieren, gugst du :

http://de.wikipedia.org/wiki/Formieren

Ist bei VA Blechen schon von Vorteil, sonst bricht die Schweißnaht all zu leicht, aber wenn man schön sauber und nicht zu heiß geschweißt hat, hällt es auch.

Schöne Tröten übrigens, weiter so !

Gruß Nödel