Umbauprojekt: RD 350 YPVS

[RDThorsten]

O-Ring ohne Lager mit Nut geht nach hinten los! Sobald der Motor warm wird weicht das Gummi des O-Rings und das Lager ist plötzlich lose. Da mach mal lieber keine Experimente.

[Duc-Driver]

Haben original alle KW-Lager diese Einlegescheiben?
Bei mir sind die ja nur an zwei Lagern verbaut - deswegen fragte ich ob man bei den anderen Lagern dennoch O-Ringe verwenden könnte

[RDThorsten]

Nein nicht alle Lager haben diese Nuten. Du kannst aber Lager mit Nuten kaufen und dann die O-Ringe verwenden...

[2-Takt-Sigi]

Warum sollte der ziemlich beste Kleber lockerlassen?
Nur ev durch die Temp., werde sehen.

Ich fahr schon länger damit, keine Probs bisher, aber man sieht ja auch nicht wenn sichs mitdreht.

Doch klar: 6305 N von FAG kaufen Oring und gut ist.(und den halben O-Ring!!!)

Gruss Sigi

[Duc-Driver]

Kleber ist bei mir Loctite 660

Thorsten..danke - jetzt weiß ich bescheid

[2-Takt-Sigi]

Was mir noch aufgefallen ist:
Wenn man ein einzelnes Lager in die untere Hälfte steckt kann man noch so fest reindrücken, es bleibt immer ein Lichtspalt.
Werde das bei den noch offenen Gehäusen nochmal probieren, viell hat das auch schon jemand gemacht u. kann berichten.
Denke mir wenn das Lager nicht ganz drinsitzt wird es sich ewig bewegen.

Gruss Sigi

[Raphael]

Wenn die Lagersitze ok sind, dürfte der Spalt beim korrekten verschrauben der Gehäusehälften verschwinden.

Als Student habe ich auch nur Lager ohne Pin gekauft (günstige Hotrod-Wellen waren noch nicht besonders verbreitet in Europa) und diese mit Loctite eingeklebt, was wunderbar funktionierte. Die Welle konnte ich jedenfalls nur mit der Heißluftpistole aus der unteren Gehäusehälfte lösen.

Mein Motor war allerdings auch keine Drehorgel mit 60PS bei 12000 U/min, sondern Standard, weswegen es auch keine Probleme in puncto Wärmeausdehnung gab.

Gruß
Raphael

[2-Takt-Sigi]

Habe gestern an 3 Geh. ein einzelnes Lager eingeschraubt u. den Lichtspalt kontr.
mit nur mäßigem anziehen der Schr. ist kein Spalt mehr feststellbar u. saßen fest.
Die Geh. hatten allerdings auch -10°, nehme an dass das mitdrehen erst kommt wenn sich das Alu mit der Hitze ausdehnt (ja bekanntlich mehr als Stahl).

Jedenfalls müssen wir ja damit leben.

Gruss Sigi

[Duc-Driver]

Mal ne frage, an die, die auf RGV Kühler umgebauten haben.
Wie habt ihr das mit dem Einfüllstutzen und Ausgleichsbehälter gelöst?

Mit einem T-Stück? Oder wie? Denn beim RD-Kühler gibt es ja drei Anschlüsse, beim RGV nur zwei.

[Nico1989]

Hallo,
mit der gleichen Sache beschäftige ich mich auch gerade.
Vielleicht kann mal jemand ein Bild posten von der Schlauchverlegung.

An Teilen besitze ich einen RGV Kühler inkl. allen Schläuchen und dem T-Stück wie es an der RGV verbaut war.
Ich möchte allerdings mit dem Schlauch nicht durch das kleine Rahmendreieck gehen.

Gruß
Nico

[Duc-Driver]

Also gibt es von der RGV nen T-Stück? Dann muss ich das mal suchen

[StVOnix]

Hallo Nico
Ich wusste doch, dass es da mal Bilder gab. Hab sie auch wiedergefunden:
http://forum.rd350lc.de/viewtopic.php?t=15092

Gruß
Rene

[Nico1989]

Hallo..

Danke Rene, die Bilder kenne ich bereits Ich dachte an ein Bild wo man das T-Stück mal besser sieht ^^

Gruß
Nico

[Duc-Driver]

da habe ich was passendes gefunden

http://forum.rd350lc.de/viewtopic.php?p=145049#145049

Ich glaub ich schweiß den Anschluss oben links auch noch rechtwinklig an den Kühler (wie es Picobello gemacht hat)

[Holliheitzer]

Den Kühler schliesst man an fast wie original.

-Links geht in den krummen Anschluss des Kühlers (habe ich gerade gemacht,hat mir so krumm nicht gefallen)
-Mitte berührt das T-Stück des RGV Kühlers fast das RD Thermostatgehäuse...also ganz kurzer Schlauch....
-Rechts wird nach oben geknickt und mit dem Kühlerdeckel verbunden.....muss man sich nen vielleicht anderen Platz überlegen.

Gruß Holli