Hallo, wollte mal, wie bei meinen luftgekühlten RDs immer praktiziert, die Vergaser auf Gleichlauf einstellen und zog dazu den rechten Kerzenstecker ab, stellte den Vergaser ein, alles o.k. Dann wollte ich den linken Stecker abziehen, hierbei ging der Motor aus und war auch mit Gas nicht am Laufen zu halten! Habe den rechten Zylinder alleine nicht ans Laufen gebracht. Sonst läuft die RD super, hat Leistung und dreht schön aus? Ist das eine Eigenheit der kontaktlosen Zündung oder ist etwas defekt?
Schon mal vielen Dank.
Gruß Andreas
RD350 1 WW Zündung
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Holliheitzer
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Das ist schon eine Eigenart 
Vom linken Zylinder springt der Funke sozusagen über die Masse auf den rechten Zylinder über. Mach einfach eine Kerze in den Kerzenstecker und leg die Kerze (nimm ne alte) auf Masse. So muss der rechte auch laufen. ich hoffe das das so stimmt, meine 1WW läuft meine ich auch ohne was zu tun auf jedem Zylinder einzelln. Versuche es mal so, es muss so gehen.
Die Vergaser stellt man so aber nicht ein. Da scheint auch jeder ne andere Methode zu haben (was nicht schlimm ist).
Gruss Holli
Vom linken Zylinder springt der Funke sozusagen über die Masse auf den rechten Zylinder über. Mach einfach eine Kerze in den Kerzenstecker und leg die Kerze (nimm ne alte) auf Masse. So muss der rechte auch laufen. ich hoffe das das so stimmt, meine 1WW läuft meine ich auch ohne was zu tun auf jedem Zylinder einzelln. Versuche es mal so, es muss so gehen.
Die Vergaser stellt man so aber nicht ein. Da scheint auch jeder ne andere Methode zu haben (was nicht schlimm ist).
Gruss Holli
Vergaser einestellen
Hallo, vielen dank für die Info, werde ich mal ausprobieren!
Wie synchronisiert und stellt Ihr denn die Vergaser ein?
Gruß Andreas
Wie synchronisiert und stellt Ihr denn die Vergaser ein?
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Hallo RD-Andy!
Ich probier's morgen einmal mit Meßuhren.
Sonst habe ich es gemacht wie Du. Dann die Züge so verstellt, dass man beim schließen des Gasgriffs nur noch einen 'Klack' hört.
Zudem gibt es noch Fenster, die habe ich nur für die Grobeinstellung genutzt.
Die Brücke zwischen den Ansaugstutzen lässt so viel Querströmung zu, dass der Leerlauf beider Vergaser auch bei grösseren Abweichungen einen gleichmässigen Leerlauf bringt.
Ich habe mir für meine grosse Honda Pan European zwei gute Synchronuhren zugelegt. Die Maschine hat 100TKm und er Vorbesitzer hat sei wohl nie synchronisieren lassen. Lange Warmlaufphase und ungleichmässiger Leerlauf ist die Folge. Nach Synchronisierung läuft die Maschine kalt ohne Choke sogar sauber bei 500U/min. Die RD ist anders.
Ich habe mir Adapter gebaut und werde die Synchrontester statt der Brücke in jeden Ansaugstutzen einsetzen. Dann stelle ich die beiden Anschläge für den Leerlauf synchron ein. Danach die Länge der Gaszüge bei etwas erhöhter Drehzahl. Sollte das nicht gehen, melde ich mich.
Gruß
Berti
Ich probier's morgen einmal mit Meßuhren.
Sonst habe ich es gemacht wie Du. Dann die Züge so verstellt, dass man beim schließen des Gasgriffs nur noch einen 'Klack' hört.
Zudem gibt es noch Fenster, die habe ich nur für die Grobeinstellung genutzt.
Die Brücke zwischen den Ansaugstutzen lässt so viel Querströmung zu, dass der Leerlauf beider Vergaser auch bei grösseren Abweichungen einen gleichmässigen Leerlauf bringt.
Ich habe mir für meine grosse Honda Pan European zwei gute Synchronuhren zugelegt. Die Maschine hat 100TKm und er Vorbesitzer hat sei wohl nie synchronisieren lassen. Lange Warmlaufphase und ungleichmässiger Leerlauf ist die Folge. Nach Synchronisierung läuft die Maschine kalt ohne Choke sogar sauber bei 500U/min. Die RD ist anders.
Ich habe mir Adapter gebaut und werde die Synchrontester statt der Brücke in jeden Ansaugstutzen einsetzen. Dann stelle ich die beiden Anschläge für den Leerlauf synchron ein. Danach die Länge der Gaszüge bei etwas erhöhter Drehzahl. Sollte das nicht gehen, melde ich mich.
Gruß
Berti