Gaszugalternative
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Servus.Ist zwar für meine RGV,aber sicher hat sich hier auch schon mancher mit der Thematik beschäftigt.Ich suche nach einer Alternative zu dem RGV üblichen Verteiler(Verteilerbox) für die Gaszüge.Am Choke hat sie ja so ein"Stück Rohr mit innenliegendem Schieber" welches es ähnlich auch bei Magura zu kaufen gibt.Das Teil(Original-nicht Magura) reicht aber vom Hub her leider nicht für die Vergaserschieber.Andererseits hab ich so einen Zug schon mal an einer RGV gesehen,weiß aber leider nicht von welchem Motorrad er ursprünglich stammt.Kennt da zufällig einer eine Bezugsquelle?
Hallo
<BR>
<BR>Die TZ 250 95-97 Modelle haben einen doppelten Gaszug mit Griff, der bis etwa 40mm öffnet.
<BR>
<BR>_________________
<BR>CU Frank K.
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<BR><!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.RD350YPVS.de" target="_blank">http://www.RD350YPVS.de</a><!-- BBCode auto-link end -->
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<BR><!-- BBCode auto-link start --><a href="http://RZV500R.com" target="_blank">http://RZV500R.com</a><!-- BBCode auto-link end -->
<BR>
<BR>Ownersgroup Germany
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<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://shop.i-3.de/fsut2992001155730/v4logo.gif" BORDER="0"><!-- BBCode End --><!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://shop.i-3.de/fsut2992001155730/Morph.JPG" BORDER="0"><!-- BBCode End --><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Frank K. am 2002-08-31 23:25 ]</font>
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<BR>Die TZ 250 95-97 Modelle haben einen doppelten Gaszug mit Griff, der bis etwa 40mm öffnet.
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<BR>CU Frank K.
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<BR>Ownersgroup Germany
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CU Frank K <BR>http://www.RD350YPVS.de
Was heißt"doppelter Gaszug"?Ab Drehgriff?Ich meine einen Zug mit Verteiler dazwischen.Hab ich halt schon mal gesehen und gegen meinen Gasgriff hab ich nichts.Ich hatte den Gedanken,das sowas bei z.B.Einzylinder-Enduros mit Doppelvergaser zum Einsatz kommen könnte.Irgendwo hab ich sogar die aufgedruckte Bestellnummer aufgeschrieben-aber erst mal finden!
Hallo
<BR>
<BR>Der Gaszug ist bei der TZ ab dem Drehgriff doppelt.
<BR>
<BR>Die meisten Einzylinder haben einen Register vergaser...und demnach nur einen Gaszug.
<BR>
<BR>Meine Frage wäre jetzt..warum willst Du solch eine geniale Gaszugführung umbauen?
<BR>
<BR>Bei der Suzi werden die beiden Gaszüge 100% gleich ducht die Trommel geöffnet.
<BR>
<BR>Bei solch einem Rohrverteiler hast Du viel mehr Reibungswiderstand durcht den verkantenen Schieber..außerdem wo sollen da die 4 Bowdenzüge hin?
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[addsig]
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<BR>Der Gaszug ist bei der TZ ab dem Drehgriff doppelt.
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<BR>Die meisten Einzylinder haben einen Register vergaser...und demnach nur einen Gaszug.
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<BR>Meine Frage wäre jetzt..warum willst Du solch eine geniale Gaszugführung umbauen?
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<BR>Bei der Suzi werden die beiden Gaszüge 100% gleich ducht die Trommel geöffnet.
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<BR>Bei solch einem Rohrverteiler hast Du viel mehr Reibungswiderstand durcht den verkantenen Schieber..außerdem wo sollen da die 4 Bowdenzüge hin?
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[addsig]
CU Frank K <BR>http://www.RD350YPVS.de
Die meisten enduros, die mit einem schiebervergaser ausgestattet sind, haben 2 züge, allerdings einen öffner und einen schließer...geht also nicht, man könnte hier von desmodronischer vergaserbetätigung sprechen...schau es dir mal bei einer xl 500 an, da sieht masn es schön.
<BR>einer auf, einer zu...
<BR>mach dem orginalteil doch einfach mehr luft.oder bau dir ein betätigungsgestänge...irgendsowas
<BR>
<BR> Omagott
<BR>einer auf, einer zu...
<BR>mach dem orginalteil doch einfach mehr luft.oder bau dir ein betätigungsgestänge...irgendsowas
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<BR> Omagott
Never use force, just go and get a bigger hammer.
Weil ich in der RGV gerade am Aufräumen bin.Also ist die Ölpumpe rausgeflogen und damit auch der 2.(Öl,-)Zug zu den Schiebern.Und nur als Verteiler nimmt er mir einfach zuviel Platz weg,gerade in Bezug zur Wartung.Ich habe übrigens die Bestellnr. gefunden.46(oder 48)A10 6K24.Bei Suzuki fängt das doch meist mit 12C...an.Also:Welcher Hersteller?
Ich weiß zwar nicht, warum Du die Frage nicht im RGV-Forum stellst oder auf Udos Seiten schaust, denn dort würdest Du deine Info bekommen.
<BR>
<BR>Ansonsten kannst Du beim Fiedler reinschauen, der verkauft einige verschiedene Modelle, je nach Geldbeutel.
<BR>
<BR>Ich denke mal, Du fährst nur noch Rennstrecke. Ansonsten müsste ich Dir nämlich sagen, daß es IMO ein Fehler war, die Pumpe rauszuschmeißen.
<BR>
<BR>Niels
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<BR>Ansonsten kannst Du beim Fiedler reinschauen, der verkauft einige verschiedene Modelle, je nach Geldbeutel.
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<BR>Ich denke mal, Du fährst nur noch Rennstrecke. Ansonsten müsste ich Dir nämlich sagen, daß es IMO ein Fehler war, die Pumpe rauszuschmeißen.
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<BR>Niels
Nee.Im RGV/RS-Forum konnte leider keiner Antwort darauf geben.Auch da kam der Verweis auf den TZ-Gasgriff bzw. das Teil von Magura.Aber da ich den Zug mit Verteiler schon gesehen habe interessiert mich halt auch dessen Ursprung.Mit dem Gasgriff selbst hab ich ja kein Problem.Sicher würden auch andere RGV,- und RS,-Fahrer Interesse an einer solchen Möglichkeit haben.Und dieses Forum hier ist doch schon um einiges vielseitiger im Bezug zu verschiedenen Modellen.
Wieso suchen denn andere Fahrer eine Alternative zum TZ Gasgriff ? Das ist doch eine gute Lösung.
<BR>
<BR>Du kannst Dir da natürlich auch etwas selbst zusammenbasteln, wenn Du mit Lötflamme und Hartlot umgehen kannst und entsprechende Halterungen zusammenkriegst. Aber so eine Bastelei tue ich mir doch nicht an, wenn es für ein paar Euro mehr einen Gasgriff gibt, der das eigentliche Problem löst: Den zu langen Hub. Denn was nützt die Leistung, wenn man nie Vollgas gibt ? Bei der Ori-Lösung muss man umgreifen, kostet Zeit. Also Kurzhubgasgriff. Ich benutze einen Magurakurzhubgriff aus dem Enduro/Cross Bereich mit zwei verschiedenen Hubeinstellungen. War ziemlich billig und der passende Lötnippel war auch gleich dabei.
<BR>
<BR>Ich fahre noch mit Ölpumpe und mische für die Strecke ein wenig hinzu und mache die Pumpe fetter, da ich ansonsten auch Landstraße fahre.
<BR>Und man hat nicht die Möglichkeit, im öffentlichen Verkehr auf eine Vollgasrate von mehr als 5 % am Tag zu kommen. Das Gemisch, daß ich für Vollgas fahren sollte, würde in der restlichen Zeit unweigerlich dafür sorgen, daß sich die Pampe komplett absetzt.
<BR>Wenn ich jetzt wieder im Forum lese, daß da jemand die Pumpe rausschmeißt, nur Straße fährt und obendrein noch Castrol 747 fahren will, komme ich aus dem Kopfschütteln nicht mehr heraus. Gerade diese Öle brauchen Temperatur, damit sie ordentlich verbrennen und nicht die ganze Auspuffanlage zusiffen. Damit hat man wahrlich keine Freude.
<BR>Bei mir ist es ja jetzt schon ziemlich unbrauchbar mit der Versiffung. Die ersten 10 Runden auf der Rennstrecke nach einigen hundert Straßenkilometern spuckt die RGV ein Öl aus dem Auspuff, daß einem Bange um die Fahrer hinter einem wird.
<BR>
<BR>Also, insgesamt muss ich sagen, daß man die RGV entweder serienmäßig lässt und auf der Straße fährt oder man benutzt sie ausschließlich auf der Rennstrecke. Für beide Einsatzzwecke ist sie ein gutes Motorrad.
<BR>Alles andere ist IMO Mist; ich erlebe es jede Woche.
<BR>
<BR>Grüße an alle Zweitaktfahrer, die bewusst eine solches Motorrad gekauft haben.
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<BR>Du kannst Dir da natürlich auch etwas selbst zusammenbasteln, wenn Du mit Lötflamme und Hartlot umgehen kannst und entsprechende Halterungen zusammenkriegst. Aber so eine Bastelei tue ich mir doch nicht an, wenn es für ein paar Euro mehr einen Gasgriff gibt, der das eigentliche Problem löst: Den zu langen Hub. Denn was nützt die Leistung, wenn man nie Vollgas gibt ? Bei der Ori-Lösung muss man umgreifen, kostet Zeit. Also Kurzhubgasgriff. Ich benutze einen Magurakurzhubgriff aus dem Enduro/Cross Bereich mit zwei verschiedenen Hubeinstellungen. War ziemlich billig und der passende Lötnippel war auch gleich dabei.
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<BR>Ich fahre noch mit Ölpumpe und mische für die Strecke ein wenig hinzu und mache die Pumpe fetter, da ich ansonsten auch Landstraße fahre.
<BR>Und man hat nicht die Möglichkeit, im öffentlichen Verkehr auf eine Vollgasrate von mehr als 5 % am Tag zu kommen. Das Gemisch, daß ich für Vollgas fahren sollte, würde in der restlichen Zeit unweigerlich dafür sorgen, daß sich die Pampe komplett absetzt.
<BR>Wenn ich jetzt wieder im Forum lese, daß da jemand die Pumpe rausschmeißt, nur Straße fährt und obendrein noch Castrol 747 fahren will, komme ich aus dem Kopfschütteln nicht mehr heraus. Gerade diese Öle brauchen Temperatur, damit sie ordentlich verbrennen und nicht die ganze Auspuffanlage zusiffen. Damit hat man wahrlich keine Freude.
<BR>Bei mir ist es ja jetzt schon ziemlich unbrauchbar mit der Versiffung. Die ersten 10 Runden auf der Rennstrecke nach einigen hundert Straßenkilometern spuckt die RGV ein Öl aus dem Auspuff, daß einem Bange um die Fahrer hinter einem wird.
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<BR>Also, insgesamt muss ich sagen, daß man die RGV entweder serienmäßig lässt und auf der Straße fährt oder man benutzt sie ausschließlich auf der Rennstrecke. Für beide Einsatzzwecke ist sie ein gutes Motorrad.
<BR>Alles andere ist IMO Mist; ich erlebe es jede Woche.
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<BR>Grüße an alle Zweitaktfahrer, die bewusst eine solches Motorrad gekauft haben.
Neeeeeeein.Ich brauch keinen Kurzhubgasgriff,da ich mit dem originalen prima zurechtkomme.Aber wegen der Wartungsfreiheit schmeiß ich den ganzen "Krempel"jetzt raus(Wartungsfreiheit),da sie kpl. für Strecke zurechtgemacht wird,da kann ich auch mischen.Das sie serienmäßig keine Probleme mit der Pumpe macht weiß ich auch(70Tkm-89er und 92er-TTS).Auch mit Autobahnvollgas.Aber den Zug gibt es(vielleicht gelötet-aber den passenden Verteiler)und andere Fahrer wird es sicher auch interessieren.Also poste ich mal so rum.Scheinbar kennt den aber hier auch keiner,also werde ich mal die Importeure mit der Nummer nerven.2-Takte weniger sind mehr-wie bei den Rädern.