Zündung bei der 4l0 (springt nicht an)

Christian85 · Beitrag von **Christian85** » Do 24. Aug 2006, 18:00

ach so - also Düsenstock auch raus.
Na kein Problem, diese VM Versager sind ja Gottseidank recht einfach gehalten...

Was ich vergessen hab: Es sind Drosselblenden vor den Endrohren, wegen Leistungsdrosselung auf 27Ps. In Kombination mit der 220er HD recht unschön, vor allem da eine 140er HD vorgeschrieben ist.

Trotz allem lief das Vieh in der Konfiguration schon mal, nur ist das 4 Jahre her.

Die 140er HD sind bestellt. Wenn die da sind, mache ich mich noch mal an den Düsenstock und melde mich dann noch mal wegen neuen Ergebnissen.

mfg, Christian

Bigbike-Hunter · Beitrag von **Bigbike-Hunter** » Do 24. Aug 2006, 18:53

(nebenbei: Hauptdüse ist eine 220er, Leerlaufdüse 22.5 - kommt das hin?)

Es sind Drosselblenden vor den Endrohren, wegen Leistungsdrosselung auf 27Ps. In Kombination mit der 220er HD recht unschön, vor allem da eine 140er HD vorgeschrieben ist.

Hallo Christian85,

Die 220er Hauptdüsen und die 22,5er LLD gehören in die 46 PS - Version, die 140er/160er HD gehört mit einer 27,5er LLD in die 49 PS-Version, allerdings habe ich keine Info wie die 27 PS-Drosselung bedüst ist. Wenn Du diese nicht wegen Führerschein oder Versicherung brauchst wäre es zu empfehlen die Blenden rauszubauen ( man hat doch deutlich mehr Spaß

).
Achtung: Bei der 49 PS und bei der 46 PS Version sind auch die Nadeldüse und die Düsennadel unterschiedlich:
49 PS: 4H16 - Düsennadel / 06-345 Nadeldüse
46 PS: 5K1 - Düsennadel / P2-345 Nadeldüse
Wenn Du die Düsenstöcke ausbaust und reinigst kannst Du das ja auch mal überprüfen.

Viel Erfolg und viele Grüße sendet

Bigbike-Hunter

Helmut · Beitrag von **Helmut** » Do 24. Aug 2006, 19:39

Korrektur:

Typ 4L0, 1980, 49 PS
Vergaserbezeichnung 4L0-00, Hauptdüse 160 ab Werk, später umgerüstet durch Händler auf 140; Düsennadel/Clipstellung 4H16-2; Nadeldüse O-6 345; Leerlaufdüse 27,5; Gemischregulierschraube 1-1/2; Gasschieberausschnitt 2,0. (Anmerkung: Mein Motor nimmt besser Gas an, seitdem ich die Leerlaufdüse auf 25 reduziert habe.)

Typ 4L0, 1981 bis 1983, 46 PS
Vergaserbezeichnung 4L0-01, Hauptdüse 220 ab Werk, zugelassen auch 210 (Sommer) und 230 (Winter); Düsennadel/Clipstellung 5K1-3; Nadeldüse P-2 345; Leerlaufdüse 22,5; Gemischregulierschraube 1-1/4; Gasschieberausschnitt 2,0.

Gruß
Helmut

Bigbike-Hunter · Beitrag von **Bigbike-Hunter** » Do 24. Aug 2006, 20:44

@Helmut: Danke, bin in der Buchzeile verrutscht und hab´ somit 46 mit 49 PS vertauscht

- Große Entschuldigung an Alle, die Nachricht wurde bereits geändert.

Grüße sendet

Bigbike-Hunter

Christian85 · Beitrag von **Christian85** » Do 24. Aug 2006, 22:14

hmm, alles klar - bedüsung wird überprüft.
Ich sag euch dann mal genau, was drinsteckt.

27Ps muss leider sein, die Maschine ist für meinen Bruder gedacht und der darf nix anderes fahren. Die 140er Düse ist mit der Drosselung in den Papieren eingetragen...

tanke edith sagt: Auf dem Versager steht 4l0-01, die Bedüsung passt ja auch dazu.

Christian85 · Beitrag von **Christian85** » Sa 2. Sep 2006, 17:07

So, nach meine Rügenurlaub (na - besser als nix

) mal ein paar Neuigkeiten:

Die Versager sind nochmal aufgemacht und die Düsenstöcke gereinigt worden. 140 HD sind jetzt - wie vorgeschrieben - auch drin.

Anspringen tut sie jetzt zwar, aber nur ab und an per Kick. Nach einer Weile Anschieberei geht sie zwar an, dann nach wie vor allerdings nicht auf beiden Zylindern, sondern nur auf einem. Welcher Zylinder nun gerade geht ist zufällig. Ab und an gehen auch beide.

Wenn beide gehen, darf man im Leerlauf nur ganz sachte Gas geben, sonst geht sie aus. Kommt man über 3000 U/min, bleibt sie da und fällt nicht wieder in den Leerlauf zurück. "Drückt" man die Maschine zurück auf Leerlaufdrehzahl (etwa 1200 bei uns), dann bleibt sie eben da.
Dreht sie bei 3000, ist die Gasannahme normal...

zweitaktgrüße - Christian

mosche · Beitrag von **mosche** » Sa 2. Sep 2006, 21:31

moin christian, gasschieber sind nicht zufällig vertauscht und die zündkerzen sind auch 100% heilomat ja?

ps: was noch wichtig wäre, ein heiler chokeverbindungsschlauch

Christian85 · Beitrag von **Christian85** » So 3. Sep 2006, 20:53

Mosche - genial!

Chokeverbindungsschlauch, das isses!!

Der war nämlich garnicht vorhanden - nie gewesen!
Und ich wunder mich noch, was da bei den Versagern immer so komisch zischen tut.

Schnell nen alten Benzinschlauch adaptiert und sie ist auf den ersten Kick da!

Jetzt muss ich nur noch das gesabbere aus dem Drehzahlmessernschluss abstellen, dann kannsch zum TÜV.

Danke für die Hilfe, ohne euch wär ich verloren!

mfg, Christian