Motor warm-keine Leistung mehr

wiba · Beitrag von **wiba** » Mo 10. Jul 2006, 11:59

Hallo Leute!
Wer weiss Rat und hat ein paar Tips parat?
Folgende Unsitte hat sich bei meiner RD 350 31K eingeschlichen:

Wenn ich mit dem kalten Moeppi losfahre dann hat der Motor von 3000 bis 5000 turns
richtig bums. Nach 5 gefahrenen Km nimmt das Drehmoment deutlich ab und der Motor dreht zaeh und unwillig bei 4500-6000 turns.
Darueber geht es dann wieder munter weiter mit der Leistung.
Die Kolben/ Zylinder sind i.o.
Die Beduesung und Ausspuffe sind Serie (31K)
Die Auslass-Steuerung funktioniert.
Warum verschlechtert sich das Drehmoment mit zunehmender Erwaermung des Motors?
Das die RD kein Drehmoment-Wunder ist weiss ich selber!
Eine Verschlechterung will ich aber nicht akzeptieren.
Gruss Willi

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Mo 10. Jul 2006, 12:39

Hi Willi,

haste auch mal (neben den Mädels

) was Zeit für die RD?! Gut so

Ich tippe auf zu fett, ist auf jeden Fall ne Vergasersache.

Du fährst kalt los und der Motor geht gut= da will er es ja fetter haben und läuft so prima.
Wird er wärmer will er es magerer= nu is er zu fett und zieht nur noch behäbig hoch.
Ab ca. 6000-6500 öffnen ja die PV und es geht wieder bergauf.

Häng doch einfach mal die Nadeln beide eine Stufe/Clip magerer = Nadeln kommen tiefer und der Clip höher. Das müsste schon Besserung versprechen.

Also ab neben die Drehbank! Und mach das Handy stumm

Gruss Holli

Lux-RD · Beitrag von **Lux-RD** » Mo 10. Jul 2006, 21:54

Hallo Wiba,
wenn sich das langsam schleichend eingestellt hat,kann es durch zu fettes Gemisch kommen,das sich durch eine evtl. Verstopfung im Vergaser so eingestellt hat.Muß aber nicht.Da einfach die Stellung der Düsennadel verändern macht keinen Sinn.

Schaue dir mal deinen Lufi,Kerzen und Kerzenstecker an.Danach solltest du dir überlegen,den Vergaser zu öffnen und reinigen.

Gruß,
Lux-RD.

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Di 11. Jul 2006, 05:43

Also Lux,

Deinen ersten Satz kann ich so nich hinnehmen. Seit wann sorgt denn ein verstopfter Vergaser für nen fetteren Lauf? Oder meinste das der Willi 2 eingesaugte Tauben in den Vergasern hängen hat??

Wenn das Problem nur zwischen 4500-6000 auftritt, können es auch nich die Kerzen,Lufi oder Kerzenstecker schuld sein denn das sollte sich dann auch über den gesamt. Drehzahlbereich auswirken.

Willi-versuch zuerst mal die Co.-Schrauben rauszudrehen. Die muss magerer werden. Ne halbe bis 1 Umdrehung. Berichte mal davon.

Gruss Holli

anneliese76 · Beitrag von **anneliese76** » Di 11. Jul 2006, 08:17

@Holli,

was passiert denn wenn die LD kleiner wird/sich zusetzt? Würde sie dann nicht auch fetter laufen? Ist nur eine Frage.

wiba · Beitrag von **wiba** » Di 11. Jul 2006, 08:19

Hallo Leute,

schoen wie liebevoll ihr euch mit meinen Problemen streitet. Werde den Motor abmagern
und die evtl. neuen Kolben beim Holger besorgen.
Mit dem mageren Gemisch kann aber schon stimmen, weil der Bock an der Ampel nach
unverbranntem Sprit mueffelt.
Beste Gruesse
Willi

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Di 11. Jul 2006, 08:40

anneliese76 hat geschrieben:@Holli,

was passiert denn wenn die LD kleiner wird/sich zusetzt? Würde sie dann nicht auch fetter laufen? Ist nur eine Frage.

Wenn sich die LD zusetzt, wird sie noch magerer. Da könnte sich höchstens die Bohrung der CO Schraube Richtung Luffi zusetzen, dann wird sie fetter. Da das Loch aber recht groß ist, ich schätz ma 1,5 - 2 mm würde ich das ausschließen. Gundsätzlich sollte sich jeder fragen wann die Gaser denn das letzte mal gründlich gereinigt wurden! Alle 2 Jahre sollte man das schon tun. Bei offenen Luffigasen lieber öfter! D.h. komplett (wirklich komplett) zerlegen und durchblassen ggf. Ultraschallreinigen. Wird das regelmäßig gemacht, kann man bezüglich der Gaser sämtliche Spekulationen ausschließen!

Maddel · Beitrag von **Maddel** » Di 11. Jul 2006, 10:35

wegen der geringeren Temperatur zieht sich das Gas zusammen und hat deshalb eine höhere dichte, das heißt, im gleichen Volumen - z.B
dem Kurbelraum - befinden sich bei gleichem Druck mehr Gasmoleküle.
Man kann diesen Vorteil oft spüren , weil viele zweitakter kurz nach dem start eine besonders hohe leistung abgeben; das liegt zum großem teil an dem noch kaltem Kurbelgehäuse!

gruss maddel

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Di 11. Jul 2006, 13:24

anneliese76 hat geschrieben:@Holli,

was passiert denn wenn die LD kleiner wird/sich zusetzt? Würde sie dann nicht auch fetter laufen? Ist nur eine Frage.

Interessanter Ansatz

aaaber es bleibt dabei. Gibst Du mehr Benzin zur Luft wird es fetter (jetzt ganz einfach!). Wenn ne Düse zu ist dann ....

@ Willi- Du machst Dir schon nix kaputt denn ne 31k läuft in der Regel eh fett genug (gerade jetzt bei den Temperaturen). Pobier´s aus. Wenn Sie kaputt geht kaufe ich sie dir billich ab,Ok??

@ Maddel- boooaaahhh eeeh!! Hattest Du zum Frühstück Kellogs 5 Ceralien Müsli mit Jod S11 Kernen?? Hörst sich garnicht schlecht an

Gruss Holli

schrauberlehrling2

@wiba Wahrscheinlich ist se wirklich nur zu fett.
Nur das nach Sprit stinken gibt mir zu denken, hat meine auch mal. Dicht war alles nur die rechte auslaswalze war fest und dabei sich aufzulösen

Kuck unbedingt mal nach ob die Verbindung einwandfrei ist.

anneliese76 · Beitrag von **anneliese76** » Di 11. Jul 2006, 16:09

hier nochmal etwas zur LD

Ein einfacher Zerstäuber ermöglicht nur eine sehr unzureichende Verteilung der Flüssigkeit in der Luft. Eine deutlich feinere Zerstäubung wird erzielt, wenn man den Kraftstoff bereits vor Eintritt in das Venturi mit Luft verschäumt. Dies erreicht man durch Luftzufuhr unterhalb des Kraftstoffstandes. Die Menge der zum Verschäumen zur Verfügung stehenden Luft wird durch die Luftkorrekturdüse bestimmt. Ohne diese Düse(n) wäre die Menge des angesaugten Benzins nicht proportional zur Menge der angesaugten Luft, d.h. das Gemisch würde mit zunehmender Strömungs-geschwindigkeit immer fetter werden. Diese unerwünschte Erscheinung "korrigiert" die Luftkorrekturdüse. Die Menge des Benzins regelt im wesentlichen die Kraftstoffdüse (Benzinhauptdüse), wobei der Einfluß der Luftdüse aber nicht unterschätzt werden darf.

Luftkorrekturdüse = LD

http://www.2cv-power.de/motor/vergaser/ ... rinzip.htm

Manuel · Beitrag von **Manuel** » Di 11. Jul 2006, 17:33

Leerlaufdüse und Luftkorrekturdüse sind unterschiedliche Sachen.
http://www.kohlenbrander.de/technische_ ... gasers.htm
Leerlaufdüse sitzt wenn man mal in die Schwimmerkammer schaut auch in einem "Rohrstück" was unterhalb des Benzinspiegels endet.

anneliese76 · Beitrag von **anneliese76** » Mi 12. Jul 2006, 00:42

ich weiß, dass das eine LD und keine LLD ist. Es ging ja auch nur um die Aussagen (von Holli und RDThorsten), dass der Vergaser immer magerer läuft wenn sich eine Düse zusetzt. Was ja bei der LD nicht der Fall ist.

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Mi 12. Jul 2006, 09:34

anneliese76 hat geschrieben:ich weiß, dass das eine LD und keine LLD ist. Es ging ja auch nur um die Aussagen (von Holli und RDThorsten), dass der Vergaser immer magerer läuft wenn sich eine Düse zusetzt. Was ja bei der LD nicht der Fall ist.

Doch anneliese76, das ist aber so! Vergaser verschiedener Hersteller arbeiten hier anders. Bei verschiedenen Dellortovergasern wird das Gemisch z.B. angefettet wenn Du die Schraube herausdrehst.

Bei den 26er VM also gaser für 31k, 1WW, 1WT oder 1WX unabhängig davon ob mit oder ohne PJ wird dass Gemisch durch vergrößerung der LLDüse angefettet, sprich wird fetter. Sollte sich die Düse dann zusetzen wird sie logischerweise magerer und nicht fetter....

RDThorsten · Beitrag von **RDThorsten** » Mi 12. Jul 2006, 09:35

jou...