Borut's CDI ist da

MK · Beitrag von MK » Sa 29. Okt 2005, 01:00

Das liegt an der fehlenden Kompensation.
 
 Der Pick-Up liefert x microsekunden nachdem die Polradmarkierung vorbei ist einen Impuls. Diese Zeit ist immer konstant (bei jeder Drehzahl)
 
 Wenn Du jetzt bei Standgas testet bzw. bei hoher Drehzahl, dann ist bei hoher Drehzahl der Winkel, den sich die Welle während dieser Zeit weitergedreht hat größer als bei Standgas.
 
 Borut's VCDI hat einen verstellbaren Wert für die Kompensation. D.h. wenn Du hier 20° eingibst hat der die bei 2000 und bei 10000.
 Genau das habe ich heute übrigens getestet ...
 (Die CDI alleine hätte genau den Effekt)
 
 Es war ein schöner Tag:
 
 a) Das Wetter war super
 b) Die Schwiegermama nebst Schwägerin und Freund sind zu Besuch. Und die sind allesamt mit Frauchen und der Kleinen zu IKEA. Super, alle vom Hals und ich muß nicht mit weil in den Golf gehen ja nur 5 rein ?. Da konnte ich mal in Ruhe die Zündung testen.
 
 Die Sache mit der max. Drehzahl hat sich geklärt. Ich habe mal die Orignal-CDI mit dem Stroboskop abgeblitzt und siehe da ? sie geht zwar, aber sie verstellt nicht so wie Yamaha es sagt. Die Kurve geht von 17 ° v.OT bis auf ca. 10° v.OT bei 8500 runter. Wenn ich da jetzt die Kurven nehme die zum Testen da waren, dann habe ich bei 4 ? 5000 U/min zwischen 10 und 15° mehr Vorzündung und bei 9000 zwischen 7 und 10 mehr gefahren.
 Da ist es völlig logisch, dass die Karre bei 9 wie auf Block geht und deutlich fetteres Gemisch braucht (ist ja alles auf die original-CDI abgestimmt gewesen!)
 Jetzt wird mir auch klar, warum die Kiste immer so hohe Abgastemperatur hatte ? wenn man ?zu spät? zündet geht die Energie der Gase nicht in Arbeit, sondern als Temperatur zum Auslass raus ?.
 
 Nebenbei habe ich die Zündung auch gleich richtig eingemessen; man muss nämlich den Winkel eingeben, bei dem der Pick-Up das Signal gibt. Der Test dazu geht einfach: Mit dem OT-Finder von Delo den Kolben auf 2 mm v.OT stellen = 20° v. OT und am Polrad eine Markierung machen. Kurve auf konst. 20° eingeben, Motor an und Strobo drauf. Jetzt kann man an der Markierung sehen, ob?s stimmt, ansonsten muss der Winkel korrigiert werden.
 Der war mit 32° zu klein ? ich hab? ihn auf 35° erhöht, dann passte es.
 Die o.g. Kompensationszeit mußte ich von 70 auf 30 microsekunden runternehmen, damit der Zündzeitpunkt konstant blieb.
 
 Nächste Probe: Original-CDI an der Renn-RD abgeblitzt: Verstellung geht teilweise so wie YAMAHA sagt, teilweise bliebt sie bei const. 17° - alles sehr Merkwürdig ?
 
 Nächster Test: 31K Pötte an die Strassen-RD und Fahrtest:
 
 Der Grundgedanke: 1WW Auspuff braucht fetteres Gemisch. Vergaser sind auf 1WW Pötte eingedüst, also sind sie mit 31K zu fett. Die Zündung braucht deutlich fetter also passt es ja wieder.
 Das Drehzahlproblem ist weg. Der Motor geht locker auch über 10.000.
 Habe dann diverse Kurven gefahren, die sich nicht groß was genommen haben (sogar konst. 20° v. OT war auch nicht schlecht).
 Gegenprobe: Original-CDI dran ergab dass sie damit definitiv schlechter lief.
 Schätze im Vergleich zur Original-CDI war die beste Kurve 3 ? 5 PS besser in der Mitte; aber wie gesagt ? Messung folgt.
 
 
 Fazit:
 Die Zündung bringt was, ist aber (noch) kein plug&play Teil. (schon wg. Dem Stecker umlöten)
 Sinnvoll ist sie wenn man aufgrund anderer Änderungen eh? seine Vergaser neu eindüsen muß.
 Sehr sinnvoll ist es wenn man Auspuffe fährt die deutlich höher als Original drehen.
 Passende Kurven müssen auch noch gefunden werden, aber ich denke mal wenn man sich austauscht, sollte das schon gehen.
 Weniger sinnvoll ist es wenn man einen sehr hoch verdichteten Motor hat. Hier sollte dann ein original Kopf verwendet werden bzw. der Kopf muß wieder ausgedreht werden.
 [ Diese Nachricht wurde geändert von: MK am 2005-10-29 18:56 ]

Frank Beelitz · Beitrag von **Frank Beelitz** » So 30. Okt 2005, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 MK schrieb am 2005-10-29 18:51 :
 
 Wenn Du jetzt bei Standgas testet bzw. bei hoher Drehzahl, dann ist bei hoher Drehzahl der Winkel, den sich die Welle während dieser Zeit weitergedreht hat größer als bei Standgas.
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 Moin Martin
 Du machst mich noch ganz wuschig.
 Nachdem was da oben steht, entsteht durch die Verzoegerung eine Spaetzuendung.
 Zumindest wenn die CDI den Impuls nicht auf Frueh zieht.
 Fuer halbwegs optimale Leistung MUSS aber bei steigender Drehzahl mehr in Richtung Fruehzuendung gestellt werden WEIL die Geschwindigkeit der Verbrennung des Gemisches von Zuendung bis Max-Verbrennungsdruck eine feste Konstante ist, im Gegensatz zur Drehzahl.
 
 Wenn der Zuendzeitpunkt bei steigender Drehzahl seinen Punkt nicht oder nur unwesentlich veraendern darf, dann laeuft bei meiner 4L0 definitiv was falsch.
 Weil hier verstellt sich der Zuendzeitpunkt mit steigender Drehzahl.
 Ich habe nur vergessen, oder garnicht drauf geachtet ob er sich auf Frueh oder Spaet verstellt.
 OK, DAS kann ich nochmal nachschauen.
 Kannst du mir verraten bei welcher Drehzahl welcher Wert erreicht werden muss?
 Bzw. bei welcher Drehzahl mit einer Stroboskoplampe der angeblitzte Punkt uebereinstimmen muss?
 Welches Kabel waere dann fuer die Fruehverstellung notwendig?
 
 Hint:
 Ich habe hier ein kleines Problem.
 Zuendung verstellt sich irgendwohin und die Endgeschwindigkeit liegt bei max 160 KM/h.
 Fuer 49 PS ein bissel arg wenig.
 Daher bin ich auf Fehlersuche.
 Gruss Frank

MK · Beitrag von MK » So 30. Okt 2005, 01:00

Bzgl. der prinzipiellen Zündkurve sehen fast alle 2T so aus:
 <a href="http://www.supermotard.de/tdrtiming.JPG" target="_blank">http://www.supermotard.de/tdrtiming.JPG</a>
 Wie Du siehst wird der Zündwinkel bis zu einer best. Drehzahl angehoben und dann bis max. Drehzahl wieder zurückgenommen.
 
 Bei meiner Messung war der "Fehler" bei nicht optimal eingestellter Kompensation (70 statt 30 ms) geschäzt ca. 2 - 3 Grad. Wenn Deine also von 20 auf 15 Grad runtergeht, dann ist das aus'm Bauch raus durchaus im Rahmen.

Frank Beelitz · Beitrag von **Frank Beelitz** » Di 1. Nov 2005, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 MK schrieb am 2005-10-30 21:11 :
 Bzgl. der prinzipiellen Zündkurve sehen fast alle 2T so aus:
 <a href="http://www.supermotard.de/tdrtiming.JPG" target="_blank">http://www.supermotard.de/tdrtiming.JPG</a>
 Wie Du siehst wird der Zündwinkel bis zu einer best. Drehzahl angehoben und dann bis max. Drehzahl wieder zurückgenommen.
 [..]
 Bei der LC stellst Du den Zündzeitpunkt auf irgendwo um 18 - 20 ° ein und der Motor hat dann von 0 - max. Drehzahl diesen Zündzeitpunkt.
 (Mal von Bauteiltoleranzen und Kompensationsproblemen abgesehen, die Bewirken, dass der Winkel sich ganz leicht über der Drehzahl verstellt)
 
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Hi Martin
 Das sind jetzt 2 Aussagen von dir und irgendwie schliesst die Eine die Andere aus.
 
 Oder wo ist MEIN Denkfehler?
 
 Wenn die LC keine extra Fruehzuendungskurve hat UND der Zuendzeitpunkt mit steigender Drehzahl spaeter entsteht, warum koennen dann andere Auspuffanlagen mehr Leistung und mehr Drehzahl bringen?
 Warum kann Holliheizer bis 12.000 Drehen und Angelkiller mit seiner LC auch wobei Letzterer nix an der Zuendung geaendert hat. ?
 
 Gruss Frank

MK · Beitrag von MK » Di 1. Nov 2005, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Frank Beelitz schrieb am 2005-11-01 11:52 :
 warum koennen dann andere Auspuffanlagen mehr Leistung und mehr Drehzahl bringen?
 Warum kann Holliheizer bis 12.000 Drehen und Angelkiller mit seiner LC auch wobei Letzterer nix an der Zuendung geaendert hat. ?
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 12800 - soviel Zeit muß sein.
 Ich sehe da keinen Widerspruch, aber Du hast den Punkt getroffen warum eine programmierbare Zündung Sinn macht. Bei über 9000 U/min ist nämlich die Serien-31K/1WW Kurve nicht optimal - da kannst Du mehr rausholen.
 Bei der LC schon mal sowieso, weil die mit dem "konstanten" Zündwinkel in der Mitte "zuwenig" und oben raus "zuviel" Vorzündung hat.
 
 (Übrigens: Früher haben die Rennzündungen z.B. Kröber auch nur mit konstantem Winkel gearbeitet; hat auch funktioniert und die Dinger hatten auch Leistung)

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Di 1. Nov 2005, 01:00

Die Enddrehzahl hat ja auch nur bedingt etwas mit der Zündung zu tun.
 Als ich die Soni-X im Feb 2003 montiert hatte,drehte der Motor von 9500 (originale Pötte) aufeinmal bis 12.800 im 1. Gang hoch.
 
 Das lag ja nur an der Soni-X.
 
 Als ich dann das Pickup aufgefeilt hatte und so nun ca. 2° mehr an Frühzündung verfügte, drehte der Motor nur noch knapp über 12.000.
 Wie eben Mk sachte- Motor riegelt schroff ab und lässt sich nicht mehr "überdrehen".
 
 Gruss Holli
 
[addsig]

MK · Beitrag von MK » Di 15. Nov 2005, 01:00

Boruts überarbeiteter Webauftritt; Jetzt mit RD350YPVS - Seite:
 <a href="http://www.zeeltronic.com/index_datoteke/cdi-rz350.html" target="_blank">http://www.zeeltronic.com/index_datotek ... ml</a>

MK · Beitrag von MK » Sa 3. Dez 2005, 01:00

Marco hat heute zwei 1WW's auf der Rolle gehabt (Beides 1WW's)
 
 Eine stark bearbeitete , die von 47 Hinterrad-kW mit Borut's CDI auf 54 kW gegangen ist.
 Die Serienmaschine hatte durch die CDI +4 kW (Hinterrad)!
 
 (Ja Rüdiger, ich glaube eine davon ist deine ...)

Rüdi · Beitrag von **Rüdi** » Sa 3. Dez 2005, 01:00

...und ich ahne, welche. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
 54KW = gute 73PS am Hinterrad. Das heißt, allein die CDI brachte 9,5PS.
 Am Serienmotor immer noch ein "gain" von knappen 5,5PS. Mir fällt mal gerade auf die Schnelle kein Tuning ein, welches mit solch relativ geringem Aufwand, finanziell wie technisch (immerhin ist das "bolt-on tuning"), einen dermaßen Effekt hätte. Mal sehen, was das thermisch für Auswirkungen hat (und damit auf die Abstimmung). Und das Beste an der News: Es scheint, mein Motor ist fertig, in`s Fahrwerk eingebaut und läuft... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

MK · Beitrag von MK » So 4. Dez 2005, 01:00

Eine war die vom Stefan Rost, schätze die andere war deine.
 
 Naja plug&play ist relativ. Was Du machen mußt ist folgendes:
 Die CDI braucht einen Referenz-Punkt (Static-Angle), nämlich bei welchem Winkel der KW das Pick-Up Signal kommt.
 Bei mir war das ca. 35° v.OT; bei einer 1WW Testmaschine kam derselbe Wert raus, allerdings bei 5° vorgedrehter Grundplatte! Wenn also die Serienstreuung so hoch ist, ist es schon mal nix mit anbauen und Spaß haben.
 Die Prozedur um dass zu testen benötigt ein Zünd-Stroboskop und eine Messuhr (Anleitung: <a href="http://www.zeeltronic.com/index_datotek ... 260905.pdf" target="_blank">http://www.zeeltronic.com/index_datotek ... df</a> ) - also schon mal nix für 80% der hier lesenden (Sorry Jungs, aber die Warheit tut immer weh)
 
 Ansonsten stimme ich dir voll zu: 210 bzw. 160 Eur für 5,5 - 9,5 PS mehr ist günstiger als 'ne SoniX und wesentlich unauffälliger!
 
 
 Stichwort thermische Auswirkungen: Schon beim Test mit Rons CDI ist mir aufgefallen, dass der Motor kühler lief. Wie konnte das sein?
 Der Zündzeitpunkt dient dazu das Maximum des Verbrennungsdruckes ca. 30° nach OT zu haben.
 Bei näherer Überlegung kam raus, dass mit der Serien-Kurve ab 9000 die Zündung ja stark zurückenommen wird. Was passiert dann? Die Abgastemepartur steigt, weil die Verbrenung ja später stattfindet und somit näher am Ausschieben liegt.
 Fährst Du jetzt in diesem Bereich mehr Vorzündung, bleibt trotz mehr Leistung das Abgas kühler. Du haust die Energie nicht mehr zum Auspuff raus. [ Diese Nachricht wurde geändert von: MK am 2005-12-04 11:14 ]

Rüdi · Beitrag von **Rüdi** » So 4. Dez 2005, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 MK schrieb am 2005-12-04 11:03 :
 Eine war die vom Stefan Rost, schätze die andere war deine.
 
 Wenn also die Serienstreuung so hoch ist, ist es schon mal nix mit anbauen und Spaß haben.
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Das könnte auch erklären, warum trotz mechanisch korrigiertem PV manche 1WW höher und länger dreht/zieht als eine andere...
 <TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Ansonsten stimme ich dir voll zu: 210 bzw. 160 Eur für 5,5 - 9,5 PS mehr ist günstiger als 'ne SoniX und wesentlich unauffälliger!
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 dito!
 
 <TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Stichwort thermische Auswirkungen: Schon beim Test mit Rons CDI ist mir aufgefallen, dass der Motor kühler lief. Wie konnte das sein?
 Der Zündzeitpunkt dient dazu das Maximum des Verbrennungsdruckes ca. 30° nach OT zu haben.
 Bei näherer Überlegung kam raus, dass mit der Serien-Kurve ab 9000 die Zündung ja stark zurückenommen wird. Was passiert dann? Die Abgastemepartur steigt, weil die Verbrenung ja später stattfindet und somit näher am Ausschieben liegt.
 Fährst Du jetzt in diesem Bereich mehr Vorzündung, bleibt trotz mehr Leistung das Abgas kühler. Du haust die Energie nicht mehr zum Auspuff raus.</BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Interessant: Auslasseitig weggeschmolzene Kolben könnten nicht nur ursächlich durch ein Hitzestauproblem des 1WW Auspuffes, zu magerem Gemisch oder dem exzessiv diskutierten Durchfluss des originalen Benzinhahns bedingt sein. Ganz neue Perspektiven.
 
 Bis dann
 Rüdi

MK · Beitrag von MK » So 4. Dez 2005, 01:00

Tja, es lohnt halt immer wenn man auch in US Foren aktiv ist. Da stammen so manche guten Tips her <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

MK · Beitrag von MK » So 4. Dez 2005, 01:00

Nachtrag:
 Rüdi: War doch nicht deine RD. Mußt wohl noch Geduld haben ...
 
 Holli: Die Serien-1WW mußte nicht umbedüst werden.
 Die Drehzahl f. die max. Leistung ist gute 800 U/Min runter gegangen, d.h. andere Übersetzung wäre nötig um nicht ein langsameres Moped als vorher zu haben. [ Diese Nachricht wurde geändert von: MK am 2005-12-04 19:51 ]

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Mo 5. Dez 2005, 01:00

Also eher "aufzahnen" (18) vorne statt origin. 17?
 
 Wie ich Dir ja geschrieben hatte, hätte ich die Bedenken das man sich durch die Borut- CDI´s die Vergaser neu abstimmen muss. Ausserdem muss man ja schon etwas Arbeit in den Motor investieren und Werkzeuch haben ( Gradscheibe,Totpunktsucher und Xenonlampe).
 
 Wenn Marco das schon mal in die Hand nimmt und Erfahrugen sammelt (weil er sich ja mit der Materie gut auskennt ) können wir 80 % Doofen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ja hoffentlich weniger falsch machen.
 
 ======================================
 
 PS- gefunden zum Thema
 
 
 Der richtige Zündzeitpunkt ist eines der wichtigsten Kriterien für das einwandfreie Laufen eines Zweitaktmotors. Ein flascher Zündzeitpunkt führt zu minderer Leistung, aber auch zu kapitalen Motorschäden. Bevor dieser nicht absolut richtig eingestellt ist, ist es ebenfalls schwachsinnig sich mit dem lästigen Bedüsen des Vergasers herumzuquälen, da sich die Motorcharakteristik beim starken Verstellen des Zeitpunktes leicht ändert.
 Grundlegend gibt es ein paar Hauptmerkmale, die man sich einprägen sollte:
 
 Je später der Zündzeitpunkt (z.B. 16 °), um so kälter bleibt der Zylinder, bzw. je früher der Zündzeitpunkt (z.B. 24 °), um so heißer wird der Zylinder.
 
 Und:
 Je später der Zündzeitpunkt (z.B. 16 °), um so mehr verschiebt sich die maximale Leistung Richtung höherer Drehzahlen, bzw. je früher der Zündzeitpunkt (z.B. 24 °), um so mehr verschiebt sich die maximale Leistung Richtung niedrigerer Drehzahlen.
 Aber ACHTUNG !!!! Das darf man jetzt natürlich NICHT zu wörtlich nehmen !!!!
 
 Jeder Motor benötigt natürlich seinen speziellen Zündzeitpunkt. Der ist in erster Linie abhängig von der maximalen Motordrehzahl, bzw. der Motordrehzahl, in der der Motor seine größte Leistung abgibt.
 
 Auf dem folgenden Diagramm ist zu erkennen welcher Zündzeitpunkt bei welcher Drehzahl geeignet ist. Es dient nur zur Veranschaulichung.
 
 <A HREF="http://img219.imageshack.us/my.php?imag ... amm7qp.jpg" TARGET="_blank"><IMG SRC="http://img219.imageshack.us/img219/8001 ... 7qp.th.jpg" BORDER="0"></A>
 
 
 
 17 Grad halte ich persönlich für eine gute Wahl, wenn es sich z.B. um eine PX 200 mit 210 er Malossi handelt. Natürlich mit englischen Auspuff und großem Vergaser mit Membrane. Hier liegt die Drehzahl bei etwa 7500 1/min bis 8000 1/min. Hochdrehende T5 Motoren würde ich z.B. eher mit gar 16, oder 15 Grad fahren. Eine PX Original hat sicherlich nicht umsonst eine Vorzündung von 23 Grad. Der Motor dreht ja auch maximal nur 6000 1/min. Zudem besitzt sie ja auch keinen Resonanzauspuff, sondern quasi nur einen Schalldämpfertopf.
 
 
 
 
 Und warum die ganze Scheiße ????
 
 Eigentlich ist es auch wieder eine Sache der Geschwindigkeit. Der Zündfunke funkt ja immer vor dem Erreichen des oberen Totpunktes, d.h wenn der Kolben noch auf seiner Aufwärtsbewegung ist. Merkwürdig, oder ???? Der Kolben müßte doch direkt wieder zurückgeschleudert werden, wenn das Gemisch explodiert .... . Nun ist es aber so, daß sich das Gemisch nicht sofort entzündet, sondern immer noch eine gewisse Zeit benötigt, um sich vollständig zu entzünden und Kraft zu entwicklen. In dieser saukurzen Zeit bewegt sich der Kolben aber schon etwas weiter und kommt sogar über den oberen Totpunkt hinweg und die komplette Explosion des Gemisches treibt den Kolben in seine Richtung. Und zwar nach dem oberen Totpunkt, nicht vorher. Das Gemisch benötigt sozusagen ca. 20 Grad um vollständig zu zünden.
 Das ist der Grund, warum es immer heißt: v.O.T., bzw. vor oberen Totpunkt
 
 <A HREF="http://img227.imageshack.us/my.php?imag ... ett1cd.jpg" TARGET="_blank"><IMG SRC="http://img227.imageshack.us/img227/473/ ... 1cd.th.jpg" BORDER="0"></A>
 
 
 ==========================================
 
 Wenn ich jetzt ne Soni-X drunter habe oder eben nen anderen,leistungssteigernden Topf muss man schon darauf achten, das die Wirkung der Anlage ja noch da ist.
 
 Mit ner Soni-X und Frühzündung bei max. Power 9000 turns ist somit nicht jedem geholfen. Ich käme ja kaum noch in den Wirkungsbereich bzw. müsste ich den Topf verlängern. Man muss das wie ich finde als "Ganzes" sehen. Auch kommt es darauf an wie der jeweilige User sein Mopped bewegen will.
 
 Optimal währe es wohl, wenn man den max. Power bei Drehzahl X der Auspufanlage mit dem Zündzeitpunkt X vor OT kombiniert.
 
 
 Das , was da oben steht (aus dem Roller-Umfeld) kann ich bestätigen von wegen Auswirkungen Zündung auf früh. Auch Motor eher heisser als kühler. Auch wenn ich nur 2-3 ° mehr Frühzündung habe (Verlegung des Pickup auf früh).
 
 
 Gruss Holli
 
 _________________
 Nicht das Erreichte zählt - sondern das Erzählte reicht <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
 
 <A HREF="http://img173.imageshack.us/my.php?imag ... 0115qb.jpg" TARGET="_blank"><IMG SRC="http://img173.imageshack.us/img173/2730 ... 5qb.th.jpg" BORDER="0"></A>
 
 [ Diese Nachricht wurde geändert von: Holliheitzer am 2005-12-05 09:04 ]

MK · Beitrag von MK » Fr 9. Dez 2005, 01:00

Heute war mal wieder schönes Wetter für 'ne Probefahrt (3° und trocken) ...
 Nachdem sie bei der ersten Fahrt ja bei 9000 so abrupt abgeriegelt hatte, habe ich jetzt die programmierbare Power-Valve Steuerung wieder dran gemacht (Vorher: 31K). Verwendet wurde BDK-Einstellung Nr. 14 ( <a href="http://www.bdkraceeng.co.uk/Images/YPVS%20Switches.gif" target="_blank">http://www.bdkraceeng.co.uk/Images/YPVS ... if</a> )
 
 Verwendete Zündkurve war eine, die ich schon an der Renn RD für gut befunden hatte:
 Rpm Winkel v. OT
 300 15
 2000 15
 2500 24
 4500 28
 6000 28
 9000 20
 12500 4
 
 Diesmal drehte sie gut 9300, riegelte nicht ganz so krass ab und in der Mitte zog sie deutlich besser. Hätte mich beim Wheelen fast überschlagen, weil sie so knackig am Gas hing!
 Top Speed nach einer 400m Geraden: 192,4 mit der fetten Enduro-Jacke und ohne flachlegen (194 - 195 kmh läuft sie sonst mit Lederkombi & langmachen)
 Gemischmäßig war sie auch nicht mehr ganz so brandmager wie beim letzten mal (obwohl es heute so kalt war!).
 
 Zusammenfassendes Urteil des heutigen Testtages: Boah ehy!
 
 [ Diese Nachricht wurde geändert von: solo am 2005-12-09 17:33 ]