Schmierbohrung

Robby · Beitrag von **Robby** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Moin moin,
 ich hab da mal eine Frage wegen der Schmierbohrungen/Kühlbohrungen in den Kolben. Ich habe schon die Suchfunktion benutzt, aber nicht so richtig was gefunden. Da ich neue Kolben verbauen werde würde ich diese gerne mit den Bohrungen versehen, weiß aber nicht genau an welcher Stelle diese gemacht werden müssen. Vielleicht kann mir ja jemand sagen an welcher Stelle und in welcher größe die Bohrungen gemacht werden.
 MFG
 Michael

hasi · Beitrag von **hasi** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Hallo,
 Wieso willst du an den Kolben rumbohren ? Lass es bleiben.
 Bau die Dinger ein wie Sie sind und gut is!!!!!
 Wenn du deine Maschine original hast, brauchst du das nicht.
 Ein paar hier haben ihre RD getunt und fahren jenseits der 11000 1/min. Da macht das Sinn. Griasle
 Hasi
 P.S. Hast Glück das Mosche nich in der Nähe ist. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
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Maddel · Beitrag von **Maddel** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

moin micha,
 habe dir grad ne mail geschickt, guckst Bilder, grüße maddel
 
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pepsi12128 · Beitrag von **pepsi12128** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Hi Michael,
 
 Schmierbohrungen machen Sinn, auch bei ungetunten Motoren (sorry hasi). Sie sorgen für etwas mehr Sicherheit vor Kolbenklemmern auf der heisseren Auslass-Seite.
 Du bringst die Schmierbohrungen auslass-seitig so an, daß sie ca. 3-4 mm neben der Auslassöffnung sind, 3mm-Bohrungen sollten ausreichend sein. Soweit ich weiß empfiehlt MK die Schmierbohrungen 10mm unterhalb der Kolbenringe anzubringen. Das Entgraten mit einem Senker nicht vergessen.
 
 Gruß
 pepsi12128
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Manuel · Beitrag von **Manuel** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Kann ja jeder sehen wie er will, ich find die gar nicht so unnütz. Die Stege neben dem Auslass sind nämlich durch die schlechte Kühlung am Auslass recht hoch belastet. Wenn man vorsichtig vorgeht kann auch nicht viel schief gehen beim bohren.
 Da wäre ein Loch am Einlassseitig mittig 2mm Durchmesser etwa 10mm vom unteren Kolbenring. Und auf der Auslassseite jeweils links und rechts zwei Löcher 3mm Durchmesser. Das oberste etwa 12mm und das untere etwa 30mm vom unteren Kolbenring. Die Lage ist etwa beim Ende der seitlichen Kolbenfenster Auslasseitig( bei Prox Kolben). Würde aber empfehlen den Kolben in den Zylinder Lagerichtig einzusetzen und den Auslass am Hemd mit Bleist. anzuzeichnen damit die Löcher nicht daneben sitzen. Alle Angaben ohne Gewähr und für 1WW Motor. Ach ja Löcher gut entgraten und lieber erst schauen und dann bohren.

Manuel · Beitrag von **Manuel** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Oh ha, hab so lange mit schreiben und messen gebraucht das jetzt schon so viele Antworten da sind. Naja so ist das Leben.

hasi · Beitrag von **hasi** » Di 28. Jun 2005, 01:00

Hallo Leut,
 
 also ich seh das gelassen. Wenn jemand an seinen Kolben rumbohren will, O.K.
 Aber ich bin der Meinung , bei einem originalen Setup braucht man das nicht. Wenn man keine Erfahrung mit den Sachen hat, kann man mehr kaputt als bessermachen.
 Übrigens haben die Kolben aus dem Zubehörhandel keine zusätzlichen Bohrungen um das Problem zu beheben, wenn da welche wären.
 Also, wie gesagt. Machen oder nicht? Muss jeder selbst wissen.
 Griasle
 Hasi
 
 P.S. Steht das im Tuningbuch von MK oder im Reparaturbuch ?
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Frank G. · Beitrag von **Frank G.** » Di 28. Jun 2005, 01:00

Als ich meine neuen PROX eingebaut habe, hatte ich auch mit dem Gedanken gespielt, Schmierbohrungen anzubringen.
 Die Idee, die dahinter steckt, nämlich einen zusätzlichen Schmiereffekt herbeizuführen, erscheint auch dem größten Laien eigentlich einleuchtend.
 Tja, und da ist mein Problem gewesen:
 Warum kennen die Ingenieure bei YAMAHA, PROX, Wiseco und Co. die Lösung nicht bzw setzen sie bei Ihren Kolben nicht um?
 Ist der Effekt vernachlässigbar oder produziert man dadurch neue/andere Probleme?
 Ich habe es letztlich gelassen, hat ja auch schon 22.000 km ohne funktioniert und wenn sich der Kolbenring nicht gedreht hätte (was wohl nicht am Schmierstoffmangel gelegen hat), hätte ich auch keine neuen Kolben gebraucht.
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Manuel · Beitrag von **Manuel** » Mi 29. Jun 2005, 01:00

Naja was die Ingeneure können/wollen ist was anderes als was meistens später in Serie geht (Kostenfrage). Warum sind z.B. die Übergänge Kurbelgehäuse/Zylinder so schlecht, und der Guß der Zylinder so grob. Also wenn ich mir den Motor einer hochwertigen Kettensäge anschaue (wo alleine der Motor ne Menge kostet), ist der Mtor der RD ziemlich grob verarbeitet. Über die Bohrungen hab ich schon mehrfach gelesen. War zwar immer im Zusammenhang mit Motorbearbeitung, aber was einen leistungsstärkeren Motor haltbarer macht kann einem Serienmotor eigendlich nicht schaden. Bei den Kolben die bei Trinity verkauft werden (sollen von Wiseco sein) ist ein relativ großes Fenster in etwa da wo die Schmierbohrung zu Einlaß hin sein soll.
 
 Ob man es machen will oder nicht bleibt natürlich jedem selbst überlassen.

Holliheitzer · Beitrag von **Holliheitzer** » Mi 29. Jun 2005, 01:00

Also die originalen TDR/TZR 250 ART Kolben von Yamaha haben sehr wohl diese Schmierbohrungen. Auch an der richtigen Stelle!!
 Ich habe gerade son Kölbchen in der Hand gehabt (steht in der Vitrine und ist übrigens heile <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
 Wer ab und an mal Zylinderlaufbahnen genau ansieht weiss auch warum da Bohrungen hin müssen. Die Motoren laufen natürlich auch ohne Bohrungen.
 Ich bin aber durchaus auch mal in der Lage über den originalen Tellerrand hinauszusehen und habe die Frechheit zu Optimieren. Das fängt dann beim originalen Benzinhahn nebst Leitungen an, die schon einige Motoren getötet haben.
 Original ist OK- es geht aber auch Optimal= best möglich.
 
 Gruss Holli
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