Kolbenklemmer, Kolbenloch von 140Düse? Was für Reifen?

pepsi12128 · Beitrag von **pepsi12128** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Hallo Polle,
 
 natürlich läuft bei offenen Pötten Deine 4L1 mit den Drossel-Hauptdüsen (170er) zu mager, da musste es zu Schäden kommen!
 Die 190er Hauptdüsen sind ok, verbauen und gut.
 Hier kannst Du Deine sonstige Vergaserbestückung kontrollieren: <A HREF="http://www.rd350lc.de/tipps/html/body_h ... 4l0_1.html" TARGET="_blank">Vergaserdaten</A>
 
 Wenn Du die Kurbelwelle bzw. das Kurbelwellengehäuse nicht überprüfst, ist Zylinderschleifen und die Anschaffung eines neuen Kolbens wahrscheinlich eine ziemlich sinnlose Investition. Auch nur ein winzig kleiner Alubrocken des Kolbens kann Dir die Kurbelwellenlager, die Kolben und Zylinder zerstören/beschädigen. Die dann notwendige Motorüberholung liegt dann bei mind. 600,- Euros, willst Du das wirklich riskieren? Denk da bitte nochmal drüber nach!
 
 Reifen: Wenn Du "ein Hersteller" eingetragen hast, ist doch das Profil wurscht, oder? Heidenau ist eine gute Wahl
 
 Gruß
 pepsi12128
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Polle · Beitrag von **Polle** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

pepsi12128 · Beitrag von **pepsi12128** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

140er Hauptdüsen hat nur die 49PS-Version der 4L0, die Daten bei Hartmut stimmen!
 Eine 4L1 kannst Du fast nicht kaputtbekommen, weder bei 9000 noch bei 6000 UpM, wegen Schaltproblemen hatte ich meine beim Runterschalten schon bei fast 12.000 - und was ist passiert - NIX! Der Motorentod lag an Deiner zu mageren Bedüsung, nicht an der Fahrweise.
 Kurbelwelle: Ausblasen ist schon mal ein guter Anfang,
 Motor ausbauen und umgedreht ausblasen noch besser,
 das Kurbelwellengehäuse mit Petroleum ausschwenken bringt noch mehr,
 den ausgebauten Motor aufmachen und die Kurbelwelle incl. Lager mit Petroleum auswaschen wäre affentittengeil! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
 Es kommt halt darauf an, wie das Kurbelwellengehäuse und Deine Motorteile aussehen (fehlen denn Teile an Deinem Kolben oder isser noch komplett?) und wieviel Zeit Du bereit bist zu investieren.
 In jedem Fall das Kurbelwellengehäuse aber auf Fremdkörper oder Alu-Abrieb untersuchen, und wenn Du was findest, dann kannst Du davon ausgehen, daß noch mehr Teile dort gelandet sind. Die Pleuellager kannst Du auf seitliches Spiel mit der Fühlerlehre und merkliches Höhenspiel prüfen.
 Bei der Überprüfung der Wellenlager wird es schon schwieriger, aber es wird Dir im Fahrbetrieb nicht verborgen bleiben, sollten diese ihren Dienst versagen wollen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_eek.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
 
 Gruß
 pepsi12128
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Polle · Beitrag von **Polle** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

pepsi12128 · Beitrag von **pepsi12128** » Di 28. Jun 2005, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Polle schrieb am 2005-06-27 22:29 :
 Oh ja, das wird wohl einen Knall geben und mein Hinterrad wird blockieren, nicht gut. Eigentlich meinte ich eher die KW selbst. Ob sie nun einen Schlag hat?
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Äääh nö, wohl eher nicht - bevor die Kurbelwelle blockiert und sich zerlegt, hörst Du es klappern, rumpeln und verspürst vibrationsmässig keine Lust mehr weiterzufahren!
 Wenn es lediglich ein schönes Loch in den Kolben gebrannt hat und der Motor nicht blockiert hat, sollte die Welle keinen Schlag abbekommen haben.
 
 Gruß
 pepsi12128
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Polle · Beitrag von **Polle** » Di 28. Jun 2005, 01:00

HF · Beitrag von HF » Di 28. Jun 2005, 01:00

Hai polle,
 
 hätte noch 4L1-Zylinder samt Kolben auf Lager, kannst gegen kleines Geld haben.
 
 Maße weiß ich jetzt nicht, gehe aber dann mal in den Schuppen und messe.
 
 Reifen würde ich den BT 45 aufziehen.
 
 _________________
 HF®.
 
 <img src="http://mitglied.lycos.de/boogie_de/mehr ... > [ Diese Nachricht wurde geändert von: HF am 2005-06-28 16:32 ]

Polle · Beitrag von **Polle** » Di 28. Jun 2005, 01:00

Polle · Beitrag von **Polle** » So 17. Jul 2005, 01:00

ief · Beitrag von **ief** » So 17. Jul 2005, 01:00

vergaser alles standard?
 schnorkel noch im lufi?
 oil setting nich genau/ luft im oil system?
 falsche luft?
 zylinder zu eng geborhrd/schliefen?
 
 sorry, mein deutch reicht nicht weiter <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
 
 edit > klemmer am einlas seite > oil probleme
 klemmer am auslas seite > zu mager
 
 kan man uber reten aber doch... [ Diese Nachricht wurde geändert von: ief am 2005-07-17 17:54 ]

Polle · Beitrag von **Polle** » Sa 23. Jul 2005, 01:00

mosche · Beitrag von **mosche** » Sa 23. Jul 2005, 01:00

nein polle auf keinen fall, wiso sollte der klemmer davon kommen? davon bekommt dein motor mehr luft und demzufolge mehr druck, ich würde an deiner stelle auf der anderen seite auch son schlitz reinschneiden, es garantiert 5PS mehr, gruß mosche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
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hasi · Beitrag von **hasi** » Sa 23. Jul 2005, 01:00

Also Polle,
 wenn du nach dem 3. Klemmer immer noch nicht an die Überprüfung des kompletten Systems ran willst, dann kauf dir bitte nen Falschtakter.
 Wenn du aber jetzt doch einsichtig geworden bist, dann geh Schritt für Schritt alles durch.
 Vergasersetting (Düsen,...)
 Ansaugtrakt I.O.
 Luftfiltergehäuse I.O.
 Kolbenspiel ( nicht,ich glaube....nachmessen !!!!)
 Puffe I.O.
 um ein paar Hauptpunkte zu nennen. Wenn du nicht alles checkst postest du bald den 4.Klemmer und Mosche wird böse <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
 Griasle
 Hasi
 
 
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