Hallo RD-Gemeinde,
<BR>ich bin der Toen aus Augsburg und fahre
<BR>eine 86er 1WT (Grauimport aus UK) mit 63PS.
<BR>
<BR>Nach 'ner Motorüberholung (li. Kolben) stelle
<BR>ich fest, dass in den Vergasern eine 170er HD mit 50erPJ-Düsen eingebaut sind (Nadel ist 5L20 in oberster Raste).
<BR>Gelaufen ist sie vorher mit dieser Bedüsung
<BR>einige Tausend km gut und problemlos.
<BR>
<BR>Hat einer mit dieser Bedüsung Erfahrung?
<BR>Oder soll ich auf HD180/PJ60/2.Raste ändern?
<BR>
<BR>Danke für Tips
<BR>Toen
Hauptdüse 170 und PJ50 ??
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
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Holliheitzer
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Hallo Toen,
<BR>
<BR>es hört sich für mich echt komisch an,wie die 1WT bisher bedüst gelaufen ist.
<BR>
<BR>Keiner hier im Forum kann Dir so pauschal sagen,welche Bedüsung richtig ist für Dein Mopped.
<BR>Klar ist,das der Originalzustand immer läuft und sicher ist.
<BR>
<BR>Warum ist denn der linke Kolben augewechselt worden?
<BR>Sind beide Vergaser so bedüst? Was ist sonst noch an der 1WT Motorseitig geändert worden?
<BR>
<BR>Das wissen wir alles nicht,wer weiss was bei Dir da alles schon gemacht worden ist? RD´s sind doch oft zusammengeschusterte Baustellen.
<BR>
<BR>Gruss Holger
<BR>
<BR>_________________
<BR>1WW / Soni-X
<BR>TZR 250 2MA
<BR>Age 37
<BR><img src="http://www.rd350lc.de/00Bilder/hollis-rd.jpg" alt="meine YPVS"><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Holliheitzer am 2004-07-07 23:06 ]</font>
<BR>
<BR>es hört sich für mich echt komisch an,wie die 1WT bisher bedüst gelaufen ist.
<BR>
<BR>Keiner hier im Forum kann Dir so pauschal sagen,welche Bedüsung richtig ist für Dein Mopped.
<BR>Klar ist,das der Originalzustand immer läuft und sicher ist.
<BR>
<BR>Warum ist denn der linke Kolben augewechselt worden?
<BR>Sind beide Vergaser so bedüst? Was ist sonst noch an der 1WT Motorseitig geändert worden?
<BR>
<BR>Das wissen wir alles nicht,wer weiss was bei Dir da alles schon gemacht worden ist? RD´s sind doch oft zusammengeschusterte Baustellen.
<BR>
<BR>Gruss Holger
<BR>
<BR>_________________
<BR>1WW / Soni-X
<BR>TZR 250 2MA
<BR>Age 37
<BR><img src="http://www.rd350lc.de/00Bilder/hollis-rd.jpg" alt="meine YPVS"><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Holliheitzer am 2004-07-07 23:06 ]</font>
Hallo Holger,
<BR>
<BR>danke für die antwort. Mir kommt es auch seltsam vor, dass das Teil
<BR>mit der Einstellung so gut lief.
<BR>(der Kolbenschaden links war ein klassischer "Schmelzer" wegen Abmagerung; allerdings war da der Tank total verrostet innen und die Vergaser haben entsprechend ausgeschaut: total verharzt und voller grüner Belag; das habe ich über den Winter behoben - alles nach MK-Anleitung - und dabei die seltsame Bedüsung entdeckt..)
<BR>
<BR>Drum habe ich den Setup auch gepostet, um zu erfahren, ob jemand Erfahrung hat(immerhin bin ich der 7. Besitzer; wer weiß,was da alles passiert ist)
<BR>Was mich schafft: die RD läuft wahnsinnig fett mit dieser Einstellung; die Kerzen sind sehr dunkel und säuft wie ein Loch (8,5l/100km).
<BR>
<BR>Kann das auch am 2T-Öl liegen; habe das Sonderangebot von Lous (halbsynth. im 4-L Kanister) im Einsatz ?
<BR>
<BR>Auf jeden Fall habe ich heut bei topham die 185er und 65er Düsen bestellt un hoffe, dass ich am Samstag testen kann.
<BR>
<BR>Gruß Toen
<BR>
<BR>
<BR>
<BR>danke für die antwort. Mir kommt es auch seltsam vor, dass das Teil
<BR>mit der Einstellung so gut lief.
<BR>(der Kolbenschaden links war ein klassischer "Schmelzer" wegen Abmagerung; allerdings war da der Tank total verrostet innen und die Vergaser haben entsprechend ausgeschaut: total verharzt und voller grüner Belag; das habe ich über den Winter behoben - alles nach MK-Anleitung - und dabei die seltsame Bedüsung entdeckt..)
<BR>
<BR>Drum habe ich den Setup auch gepostet, um zu erfahren, ob jemand Erfahrung hat(immerhin bin ich der 7. Besitzer; wer weiß,was da alles passiert ist)
<BR>Was mich schafft: die RD läuft wahnsinnig fett mit dieser Einstellung; die Kerzen sind sehr dunkel und säuft wie ein Loch (8,5l/100km).
<BR>
<BR>Kann das auch am 2T-Öl liegen; habe das Sonderangebot von Lous (halbsynth. im 4-L Kanister) im Einsatz ?
<BR>
<BR>Auf jeden Fall habe ich heut bei topham die 185er und 65er Düsen bestellt un hoffe, dass ich am Samstag testen kann.
<BR>
<BR>Gruß Toen
<BR>
<BR>
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Holliheitzer
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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Toen schrieb am 2004-07-08 17:45 :
<BR>Hallo Holger,
<BR>
<BR>danke für die antwort. Mir kommt es auch seltsam vor, dass das Teil
<BR>mit der Einstellung so gut lief.
<BR>(der Kolbenschaden links war ein klassischer "Schmelzer" wegen Abmagerung; allerdings war da der Tank total verrostet innen und die Vergaser haben entsprechend ausgeschaut: total verharzt und voller grüner Belag; das habe ich über den Winter behoben - alles nach MK-Anleitung - und dabei die seltsame Bedüsung entdeckt..)
<BR>
<BR>Drum habe ich den Setup auch gepostet, um zu erfahren, ob jemand Erfahrung hat(immerhin bin ich der 7. Besitzer; wer weiß,was da alles passiert ist)
<BR>Was mich schafft: die RD läuft wahnsinnig fett mit dieser Einstellung; die Kerzen sind sehr dunkel und säuft wie ein Loch (8,5l/100km).
<BR>
<BR>Kann das auch am 2T-Öl liegen; habe das Sonderangebot von Lous (halbsynth. im 4-L Kanister) im Einsatz ?
<BR>
<BR>Auf jeden Fall habe ich heut bei topham die 185er und 65er Düsen bestellt un hoffe, dass ich am Samstag testen kann.
<BR>
<BR>Gruß Toen
<BR>
<BR>
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Hallo Toen,
<BR>
<BR>wenn da so viele Vorbesitzer dran waren, wird es ja erst richtig spannend mit dem Mopped.
<BR>Vielleicht wurde die auch gedrosselt und wieder offen gefahren und und und.
<BR>
<BR>Mach die Vergaser wieder auf den Originalzustand, das betrifft auch den Düsenstock! Ganz wichtig.
<BR>Auch die eingepressten Power-Jet-Düsen in den Schwimmerkammern sind sehr wichtig!
<BR>Schwimmerstand auch auf 21,5 mm?
<BR>
<BR>Also die Vergaser müssen 100% stimmen.
<BR>
<BR>Ist der Schnorchel noch im Luftfilterkasten?
<BR>
<BR>8,5 Liter Verbrauch ist noch OK, da kommt es auch immer drauf an, in welcher Position die Düsennadel eingehangen ist. 2. Clip von oben ist richtig, ist es der 3. Clip dann haste schon eine Säuferin.
<BR>
<BR>Ich fahre Öl von Polo, das Vollsynthetische. Das kann ich empfehlen,ist super und ist peisgünstig. Motul 600 ist auch klasse, Castrol RS2 habe ich früher genommen, hinterlässt aber sehr viel Ablagerungen. Ich würde Dir Vollsynthetik ans Herz legen muss aber nicht sein. Deswegen wird kein Mopped zum Säufer.
<BR>
<BR>Auch und besonders die Auspuffanlage der 1WW, 1WT oder 1WX ist an überhitzten Motoren stark beteiligt und den daraus folgenden Fressern. Die Anlagen sind am Übergang zum Endschalldämpfer eng und werden durch Ablagerungen noch enger,wobei sich die Hitze staut und den Motor kollabieren lässt. Hier muss dann der Fachmann ran zum Erweitern des Durchmessers.
<BR>
<BR>Wenn die Vergaser korrekt sind, müsste sie auch gut laufen.
<BR>
<BR>Melde Dich mal mit dem Mopped bei Stammtischen oder frag mal in der Nähe einen versierten RD-Fachmann um Hilfe wenn Du unsicher bist. Das erspart echt Geld und Frust über das eigene Unvermögen, die RD ist brutal und haut Dir sofort einen neuen Fresser um die Ohren.
<BR>
<BR>Gruss Holger
[addsig]
<BR>Toen schrieb am 2004-07-08 17:45 :
<BR>Hallo Holger,
<BR>
<BR>danke für die antwort. Mir kommt es auch seltsam vor, dass das Teil
<BR>mit der Einstellung so gut lief.
<BR>(der Kolbenschaden links war ein klassischer "Schmelzer" wegen Abmagerung; allerdings war da der Tank total verrostet innen und die Vergaser haben entsprechend ausgeschaut: total verharzt und voller grüner Belag; das habe ich über den Winter behoben - alles nach MK-Anleitung - und dabei die seltsame Bedüsung entdeckt..)
<BR>
<BR>Drum habe ich den Setup auch gepostet, um zu erfahren, ob jemand Erfahrung hat(immerhin bin ich der 7. Besitzer; wer weiß,was da alles passiert ist)
<BR>Was mich schafft: die RD läuft wahnsinnig fett mit dieser Einstellung; die Kerzen sind sehr dunkel und säuft wie ein Loch (8,5l/100km).
<BR>
<BR>Kann das auch am 2T-Öl liegen; habe das Sonderangebot von Lous (halbsynth. im 4-L Kanister) im Einsatz ?
<BR>
<BR>Auf jeden Fall habe ich heut bei topham die 185er und 65er Düsen bestellt un hoffe, dass ich am Samstag testen kann.
<BR>
<BR>Gruß Toen
<BR>
<BR>
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Hallo Toen,
<BR>
<BR>wenn da so viele Vorbesitzer dran waren, wird es ja erst richtig spannend mit dem Mopped.
<BR>Vielleicht wurde die auch gedrosselt und wieder offen gefahren und und und.
<BR>
<BR>Mach die Vergaser wieder auf den Originalzustand, das betrifft auch den Düsenstock! Ganz wichtig.
<BR>Auch die eingepressten Power-Jet-Düsen in den Schwimmerkammern sind sehr wichtig!
<BR>Schwimmerstand auch auf 21,5 mm?
<BR>
<BR>Also die Vergaser müssen 100% stimmen.
<BR>
<BR>Ist der Schnorchel noch im Luftfilterkasten?
<BR>
<BR>8,5 Liter Verbrauch ist noch OK, da kommt es auch immer drauf an, in welcher Position die Düsennadel eingehangen ist. 2. Clip von oben ist richtig, ist es der 3. Clip dann haste schon eine Säuferin.
<BR>
<BR>Ich fahre Öl von Polo, das Vollsynthetische. Das kann ich empfehlen,ist super und ist peisgünstig. Motul 600 ist auch klasse, Castrol RS2 habe ich früher genommen, hinterlässt aber sehr viel Ablagerungen. Ich würde Dir Vollsynthetik ans Herz legen muss aber nicht sein. Deswegen wird kein Mopped zum Säufer.
<BR>
<BR>Auch und besonders die Auspuffanlage der 1WW, 1WT oder 1WX ist an überhitzten Motoren stark beteiligt und den daraus folgenden Fressern. Die Anlagen sind am Übergang zum Endschalldämpfer eng und werden durch Ablagerungen noch enger,wobei sich die Hitze staut und den Motor kollabieren lässt. Hier muss dann der Fachmann ran zum Erweitern des Durchmessers.
<BR>
<BR>Wenn die Vergaser korrekt sind, müsste sie auch gut laufen.
<BR>
<BR>Melde Dich mal mit dem Mopped bei Stammtischen oder frag mal in der Nähe einen versierten RD-Fachmann um Hilfe wenn Du unsicher bist. Das erspart echt Geld und Frust über das eigene Unvermögen, die RD ist brutal und haut Dir sofort einen neuen Fresser um die Ohren.
<BR>
<BR>Gruss Holger
[addsig]
Hallo Holger,
<BR>danke für die ausführlichen Tips.
<BR>Die Maschine war sicher mal auf 27PS reduz.
<BR>und wurde dann wieder auf 63 aufgemacht.
<BR>
<BR>Also gestern kamen die Düsen von Topham
<BR>(echt gut die Leute, vormittags bestellt; am nächsten Tag da)und heute nachmittag habe ich alles auf Original umbedüst:
<BR>185HD; 65PJ li, 60PJre, Nadel 2. Raste; Schwimmer auf 21,5, Schieber total synchron..
<BR>Ergebnis einer Probefahrt zwischen zwei Schauern:
<BR>Leerlauf und Fahrbetrieb bis 5000Upm ok bis sehr gut; im 3. Gang dreht sie mühselig bis 9000; ab dem 4. sind max 7000Upm drin..
<BR>Insgesamt viel schlechter als vorher; mehr
<BR>als 120kmh waren nicht drin.
<BR>
<BR>Ich habe den Eindruck sie läuft viel zu fett.
<BR>Was hat das mit dem Schnorchel auf sich?
<BR>Wo soll der sein? Ich meine der fehlt.
<BR>(Loch im Lufi-Deckel ist zugeklebt..)
<BR>
<BR>Morgen probiere ich es mal ganz kurz ohne den
<BR>Schaumgummi im Lufi, einfach um mal Klarheit zu bekommen, bevor ich die Vergaser wieder runtermache.
<BR>(Ich pass schon auf, der letzte Kolben ist mir auf der Autobahn weggeschmolzen..)
<BR>
<BR>Stammtisch in der Gegend ist mir keiner bekannt; aber falls um Augsburg rum erfahrene RD-Schrauber mitlesen, dann würde ich mich über einen Tip freuen.
<BR>
<BR>Schönen Abend
<BR>Toen
<BR>danke für die ausführlichen Tips.
<BR>Die Maschine war sicher mal auf 27PS reduz.
<BR>und wurde dann wieder auf 63 aufgemacht.
<BR>
<BR>Also gestern kamen die Düsen von Topham
<BR>(echt gut die Leute, vormittags bestellt; am nächsten Tag da)und heute nachmittag habe ich alles auf Original umbedüst:
<BR>185HD; 65PJ li, 60PJre, Nadel 2. Raste; Schwimmer auf 21,5, Schieber total synchron..
<BR>Ergebnis einer Probefahrt zwischen zwei Schauern:
<BR>Leerlauf und Fahrbetrieb bis 5000Upm ok bis sehr gut; im 3. Gang dreht sie mühselig bis 9000; ab dem 4. sind max 7000Upm drin..
<BR>Insgesamt viel schlechter als vorher; mehr
<BR>als 120kmh waren nicht drin.
<BR>
<BR>Ich habe den Eindruck sie läuft viel zu fett.
<BR>Was hat das mit dem Schnorchel auf sich?
<BR>Wo soll der sein? Ich meine der fehlt.
<BR>(Loch im Lufi-Deckel ist zugeklebt..)
<BR>
<BR>Morgen probiere ich es mal ganz kurz ohne den
<BR>Schaumgummi im Lufi, einfach um mal Klarheit zu bekommen, bevor ich die Vergaser wieder runtermache.
<BR>(Ich pass schon auf, der letzte Kolben ist mir auf der Autobahn weggeschmolzen..)
<BR>
<BR>Stammtisch in der Gegend ist mir keiner bekannt; aber falls um Augsburg rum erfahrene RD-Schrauber mitlesen, dann würde ich mich über einen Tip freuen.
<BR>
<BR>Schönen Abend
<BR>Toen
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Holliheitzer
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So Toen,
<BR>
<BR>jetzt gehts an Eingemachte.
<BR>Du musst den Düsenstock mit den Angaben der offenen 63PS Version überprüfen- leider blicke ich da nicht durch mit den 2 oder 4 Bohrungen. Bei den 1XA Vergasern ist wohl der 63 PS Düsenstock drin,ich habe mir den aber bei mir noch nie angesehen.
<BR>
<BR>Da musst Du hier mal die Experten anschreiben oder anrufen (den MK z.B. mal nett anschreiben) oder Suche-Funktion oder links technische Daten anklicken.
<BR>
<BR>Das YPVS arbeitet wirklich korrekt? Sonst mal abstellen und Walzen auf voll auf. Kommt unten nix mehr-dafür sollte sich oben was ändern (schön brutal) so ab ca. 7000 Umdrehungen.
<BR>Wurde Deine RD denn mit 63 PS oder 27 PS erstmalig zugelassen?
<BR>
<BR>Wenn sie Dir zu fett vorkommt, dann kannste ja vorsichtig mal mit der Luft spielen. Oben im Luftfilterkasten-Deckel ist ein Gummischnorchel drin- oder auch nicht. Den kannste mal rausnehmen. Immer die Temp.-Anzeige im Auge.
<BR>
<BR>Sind in den Krümmern noch die Reduzierhülsen?
<BR>
<BR>Es geht weiter <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>
<BR>Wichtig ist jetzt der Düsenstock-da muss was draufstehen. Suche-Funktion nutzen.
<BR>
<BR>Gruss Holger
[addsig]
<BR>
<BR>jetzt gehts an Eingemachte.
<BR>Du musst den Düsenstock mit den Angaben der offenen 63PS Version überprüfen- leider blicke ich da nicht durch mit den 2 oder 4 Bohrungen. Bei den 1XA Vergasern ist wohl der 63 PS Düsenstock drin,ich habe mir den aber bei mir noch nie angesehen.
<BR>
<BR>Da musst Du hier mal die Experten anschreiben oder anrufen (den MK z.B. mal nett anschreiben) oder Suche-Funktion oder links technische Daten anklicken.
<BR>
<BR>Das YPVS arbeitet wirklich korrekt? Sonst mal abstellen und Walzen auf voll auf. Kommt unten nix mehr-dafür sollte sich oben was ändern (schön brutal) so ab ca. 7000 Umdrehungen.
<BR>Wurde Deine RD denn mit 63 PS oder 27 PS erstmalig zugelassen?
<BR>
<BR>Wenn sie Dir zu fett vorkommt, dann kannste ja vorsichtig mal mit der Luft spielen. Oben im Luftfilterkasten-Deckel ist ein Gummischnorchel drin- oder auch nicht. Den kannste mal rausnehmen. Immer die Temp.-Anzeige im Auge.
<BR>
<BR>Sind in den Krümmern noch die Reduzierhülsen?
<BR>
<BR>Es geht weiter <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>
<BR>Wichtig ist jetzt der Düsenstock-da muss was draufstehen. Suche-Funktion nutzen.
<BR>
<BR>Gruss Holger
[addsig]
@MK
<BR>
<BR>Hallo Martin,
<BR>
<BR>ja das bin ich, der auf deine Vergaser bietet.
<BR>Was meinst mit umarbeiten?
<BR>Ist außer neu Bedüsen (HD und PJ-Düsen) denn
<BR>noch was zu tun? Ectl andere Düsenstöcke?
<BR>
<BR>Ich möchte einfach mal ganz andere Vergaser ausprobieren, da ich bei meinen auch die Düsenstöcke und die Nadel im Verdacht habe.
<BR>
<BR>Allerdings habe ich einfach nichts zum Vergleichen und ich bin dankbar für Tips.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>Toen
<BR>
<BR>Hallo Martin,
<BR>
<BR>ja das bin ich, der auf deine Vergaser bietet.
<BR>Was meinst mit umarbeiten?
<BR>Ist außer neu Bedüsen (HD und PJ-Düsen) denn
<BR>noch was zu tun? Ectl andere Düsenstöcke?
<BR>
<BR>Ich möchte einfach mal ganz andere Vergaser ausprobieren, da ich bei meinen auch die Düsenstöcke und die Nadel im Verdacht habe.
<BR>
<BR>Allerdings habe ich einfach nichts zum Vergleichen und ich bin dankbar für Tips.
<BR>
<BR>Gruß
<BR>Toen
Du mußt bei denen die Hauptluftdüse (0.8 statt 0.7) und die PJ-Düsen umarbeiten. Der Düsenstock kann modifiziert werden indem Du die unteren beiden Querbohrungen verschließt (z.B. Löten)
<BR>
<BR>Wenn Du "nur was anderes" brauchst würde ich sie nicht kaufen, weil sie so wie sie sind an deiner Maschine nicht ordentlich laufen werden.
[addsig]
<BR>
<BR>Wenn Du "nur was anderes" brauchst würde ich sie nicht kaufen, weil sie so wie sie sind an deiner Maschine nicht ordentlich laufen werden.
[addsig]
Hallo Martin,
<BR>
<BR>danke für die Antwort, sinnlos Teile ersteigern möchte ich auch nich.
<BR>
<BR>Aber jetzt bin ich doch verwirrt, was
<BR>Du genau mit "Umarbeiten" meinst:
<BR>
<BR>- bei den Vergasern, die ich jetzt habe sind
<BR>die PJ-Düsen schraubbar (M4 Gewinde); ist das
<BR>bei den WX-Vergasern nicht so?
<BR>
<BR>- Hauptluftdüse ist doch die Hauptdüse, oder?
<BR>(sorry, für die blöde Frage...)
<BR>die ist doch auch schraubbar?
<BR>
<BR>- und Querbohrungen zulöten bzw. den Düsenstock tauschen traue ich mir schon zu
<BR>(ist ja in deinen Büchern auch beschrieben)
<BR>
<BR>Gruß aus Augsburg
<BR>Toen
<BR>
<BR>danke für die Antwort, sinnlos Teile ersteigern möchte ich auch nich.
<BR>
<BR>Aber jetzt bin ich doch verwirrt, was
<BR>Du genau mit "Umarbeiten" meinst:
<BR>
<BR>- bei den Vergasern, die ich jetzt habe sind
<BR>die PJ-Düsen schraubbar (M4 Gewinde); ist das
<BR>bei den WX-Vergasern nicht so?
<BR>
<BR>- Hauptluftdüse ist doch die Hauptdüse, oder?
<BR>(sorry, für die blöde Frage...)
<BR>die ist doch auch schraubbar?
<BR>
<BR>- und Querbohrungen zulöten bzw. den Düsenstock tauschen traue ich mir schon zu
<BR>(ist ja in deinen Büchern auch beschrieben)
<BR>
<BR>Gruß aus Augsburg
<BR>Toen
Die HauptLUFTdüse heiß HauptLUFTdüse weil sie was anderes macht als die HAUPTdüse.
<BR>
<BR>Sie doseirt die Luft, die über die Querbohrungen in den Düsenstock kommt. Auf Deutsch findet man sie auch oft als Luftkorrekturdüse. Sie verhindert bei höheren Drehzahlen ein Überfetten des Motors.
<BR>
<BR>Umarbeiten: Messingkugel im Ansaugtrichter des Vergasers aufbohren. Die "Düse" ist eine Bohrung im Alu von 0,7 mm. Diese auf 0,8mm aufweiten, Kugel wieder rein und fertig.
<BR>
<BR>PJ-Schraubbar: Original sind die eingepresst und nicht schraubbar.
[addsig]
<BR>
<BR>Sie doseirt die Luft, die über die Querbohrungen in den Düsenstock kommt. Auf Deutsch findet man sie auch oft als Luftkorrekturdüse. Sie verhindert bei höheren Drehzahlen ein Überfetten des Motors.
<BR>
<BR>Umarbeiten: Messingkugel im Ansaugtrichter des Vergasers aufbohren. Die "Düse" ist eine Bohrung im Alu von 0,7 mm. Diese auf 0,8mm aufweiten, Kugel wieder rein und fertig.
<BR>
<BR>PJ-Schraubbar: Original sind die eingepresst und nicht schraubbar.
[addsig]
Hi,
<BR>danke MK für die Anleitung. Hab ich das richtig verstanden das die 1xe 00 (27PS) Vergaser 0,7 mm luftdüsen Durchmesser haben den man bei 63PS auf 0,8mm aufbohren sollte.
<BR>Ich frage mich warum yamaha in der Anleitung zum Entdrosseln nichts von den Hauptlufdüsen schreibt sonder nur von den HD, Düsenstöcken und den PJ-Düsen?
<BR>Ist das denn so entscheidend , ich meine merkt man einen Unterschied wenn man die Luftdüsen auf 0,8 aufbohrt?
<BR>
<BR>Gruss Rocco
<BR>danke MK für die Anleitung. Hab ich das richtig verstanden das die 1xe 00 (27PS) Vergaser 0,7 mm luftdüsen Durchmesser haben den man bei 63PS auf 0,8mm aufbohren sollte.
<BR>Ich frage mich warum yamaha in der Anleitung zum Entdrosseln nichts von den Hauptlufdüsen schreibt sonder nur von den HD, Düsenstöcken und den PJ-Düsen?
<BR>Ist das denn so entscheidend , ich meine merkt man einen Unterschied wenn man die Luftdüsen auf 0,8 aufbohrt?
<BR>
<BR>Gruss Rocco