4L0 Zündung exakt einstellen

[[JF]Schorsch]

Folgendes Problem:
<BR>Wenn ich meine Zündung (dank beweglicher Grundplatte) genau (bei 2000rpm) auf Markierung F bringe, dann habe ich ein richtig schwarzes Kerzenbild.
<BR>Das Bild wird immer besser, wenn ich in Richtung "gegen die Laufrichtung" drehe.
<BR>Ich habe mal in den alten Beiträgen gewühlt, aber keine wirklich ausführliche Erklärung zum Zündung einstellen gefunden.
<BR>
<BR>1.Methode: Mit Ot-Messuhr(steht im Rep.Handbuch) Hab ich leider nicht. Wenn mir dabei jemand helfen könnte, der in meiner Nähe wohnt, wäre ich dankbar.Unser Yamaha Händler zeigt mir nur nen Vogel.
<BR>
<BR>2.Methode: Mit Totpunktsucher. Dort bin ich bis zum Ot Punkt gekommen. Hab auch ne Markierung gemacht, dann 9mm in die Laufrichtung....da hörts dann aber auch auf. Diese Markierung ist dann aber so weit von F weg, dass man sie unmöglich zum Fluchten mit der Gegenmarkierung bringen kann.
<BR>
<BR>Es wäre superlieb, wenn mir (und der Allgemeinheit) das noch mal detailierter beschrieben werden kann. Wie das funktioniert. Denn laut Rep.Buch ist das Abblitzen nur noch eine Kontrolle, ob man alles richtig gemacht hat, weil sich mit der Zeit der Zzp auch verschieben kann!
<BR>Vielen Dank für eure Antworten
<BR>SCHORSCH
[addsig]

[Punto405]

Hallo,
<BR>hab zwar mehr mit den Luftgekühlten zu tun,aber ich versuchs dir zu erklären:
<BR>Nachdem du mit dem Totpunktsucher den OT gefunden hast,im Uhrzeigersinn zurückdrehen.
<BR>Dann Totpunktsucher 2 mm reindrehen.
<BR>Nun im "Gegenuhrzeigersinn" wieder vordrehen ,bis an die 2mm.
<BR>Diese 2mm sind der Zündzeitpunkt für niedrige Drehzahlen.Bei 2mm vor OT sollte nun der Strich F am Schwungrad und der am Zündgeber passen.Mit der Blitzpistole müssen diese Markierungen bei 2000/umin stimmen.
<BR>Ich denke aber mal,das dir bestimmt im Norden jemand behilflich sein kann.Hat man einmal zugeschaut wies geht,klappts auch später alleine(so wars bei mir auch).
<BR>Mit Zündzeitpunkt verschieben,meinst du bestimmt folgendes:Wenn du abblitzt,und den Motor hochdrehst,muss sich der ZZP in Richtung Frühzündung verschieben.Tut er das nicht,ist was mit der CDI oder dem Impulsgeber faul.
<BR>_________________
<BR>Stefan aus Gevelsberg
<BR><IMG SRC="http://www.livepages.de/lp/user_resourc ... review.jpg" BORDER="0">
<BR>
<BR>Luft braucht keinen Kühler
<BR>RD250 (352) Bj.73
<BR>RD250 (1A2) Bj.76 ? (EZ 78)
<BR>
<BR><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: forumadministrator am 2004-06-19 21:06 ]</font>

[[JF]Schorsch]

Ich hab im Forum folgendes gefunden:
<BR>_________________________________________
<BR>Linke Kerze raus, mit z.B. Bleistift versuchen OT zu finden.
<BR>Markirung am Schwungrad und Motor anbringen
<BR>(mehrmals durchführen wg. Messfehler)
<BR>
<BR>Durchmesser von Schwungrad messen und Umfang ermitteln. Ergebnis durch 360 teilen und mit Zzp (20 Grad bei 4l1)multiplizieren.
<BR>
<BR>Mit Maßband von OT-Markierung in Schwungrad-drehrichtung Ergebnis anzeichnen.
<BR>Neue Markirung auf Schwungrad mit Motormarkirung auf Deckung bringen und Grundplatte von Zündung auf Deckung mit (F) auf Schwungrad bringen.
<BR>
<BR>Das ist zwar eine etwas ungenaue Methode, aber im Notfall kann man so am schnellsten eine Grundeinstellung vornehmen.
<BR>_________________________________________
<BR>Anstatt des Bleistiftes hab ich einen selbstgebauten Ot-sucher. Ich kann also nicht 2mm mit dem genau abmessen... Kann mir jemand die obere Methode noch genauer beschreiben. Wie gesagt, ich weiß nicht, wie ich die erstellte Markierung auf die Gegenmarkierung bringen soll.
<BR>Gruß
<BR>SCHORSCH
<BR>Wenn jemand aus dem Raum Bremen kommt, dann sagt bitte bescheit

[Frank Beelitz]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>[JF]Schorsch schrieb am 2004-06-20 10:03 :
<BR>Wenn jemand aus dem Raum Bremen kommt, dann sagt bitte bescheit
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>Hi Schorsch
<BR>BESCHEID ( Bremerhaven )
<BR>
<BR>Was spricht dagegen mit dem Totpunktsucher den OT zu suchen,
<BR>rausdrehen
<BR>Laenge messen
<BR>2mm laenger stellen
<BR>Kolben ein Stueck zurueck
<BR>und wieder reindrehen.
<BR>Langsam vor drehen bis der Kolben gegen den Totpunktsucher laeuft.
<BR>Markierung setzen bzw. Zuendzeitpunkt einstellen.
<BR>Fertig.
<BR>
<BR>Gruss Frank

[[JF]Schorsch]

Ich hab mir den ot sucher mit einem Nagel und ner abgesägten Zündkerze selbst gemacht. aber ich werd es mal probieren.
<BR>@ Frank Beelitz:
<BR>Hast du einen ewas besseren Sucher? Schon mal eingestellt? Kommst du mal in die Nähe von Bruchhausen - Vilsen? Sonst schreib mir doch einfach mal ne mail: <!-- BBcode auto-mailto start --><a href="mailto:crahlfs@web.de">crahlfs@web.de</a><!-- BBCode auto-mailto end -->
<BR>Cu
<BR>SCHORSCH

[Punto405]

Hallo,
<BR>nimm den Totpunktsucher von Louis.Kostet nur ein paar Euro,mit Skala zum einstellen auf 2mm.Geht ruckzuck,da lohnt sich die Bastelei nicht.
[addsig]

[[JF]Schorsch]

Ok, habe jetzt grad bei Louis (onlineshop) den Totpunktsucher bestellt. Brauche noch mal ein Ja von euch:
<BR>
<BR>Ich suche den oberen Totpunkt, dann fixiere ich den Sucher und drehe das Polrad zurück. Nun setze die Nadel 2mm tiefer(Hoffe er hat wirklich diese Anzeige)und drehe langsam das Polrad bis zum Kolbenanschlag. Nun die Markierung F mit der Markierung auf der Grundplatte in übereinstimmung bringen!?
<BR>
<BR>Die 2mm sind auch für die 4L0 maßgebend, nicht nur für die Luftgekühlten 250er?
<BR>
<BR>Danke
<BR>SCHORSCH

[Punto405]

Hallo,
<BR>was ich oben geschrieben habe stammt aus der Wartungsanleitung der 4L0.2mm müssten also richtig sein,falls nicht bitte Veto einlegen !!!
<BR>Nochmal zum Totpunktsucher:
<BR>Kerze raus.Grob auf OT drehen.Sucher fixieren.Leicht hin und her drehen um sicher zu gehen,das du nicht über OT rausgehst.Nun zurückdrehen.Auf dem Louissucher ist eine Skala:1 Umdrehung ist 1mm,demnach also 2 Umdrehungen reindrehen(das erklärt sich aber,wenn du das Teil in Händen hast,ich hab eine Umdrehung gemacht und mal gemessen,war 1mm,also 2 Umdrehungen=2mm).So und nun wieder vordrehen bis Kolben "anstösst". Rest kannst du ja.Ausserdem kriegst du ja kompetente Hilfe aus Bremerhaven <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
[addsig]

[[JF]Schorsch]

Ok, thx schon mal. Werd dann Bericht erstatten, ob alles geklappt hat!
<BR>Gruß
<BR>SCHORSCH

[[JF]Schorsch]

Also meine Zündung stimmt jetzt. Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich mal den Kupplungsdruckstangensimmerring gewechselt.
<BR>Das dumme ist nur, dass mein Kerzenbild immer noch schwarz ist!? Cdi hab ich eigenltich schon mal ne Andere prob. Wo sitzt der Impulsgeber? Oder ist das nur an der Luftgekühlten so?
<BR>Das hat mich ja immer gewundert, dass meine Zündung so weit nach früh musste um ein braunes Kerzenbild zu erlangen.
<BR>Gruß
<BR>Schorsch

[a-aus-k]

@ schorsch: sag mal, wie lauft denn dein mopped so???
<BR>wenn deine max drehzahlen stimmen, dann würde ich aber woanders suchen!
<BR>ciao
<BR>a aus k
<BR>
[addsig]

[[JF]Schorsch]

Sorry, hab ich in einem anderen Beitrag geschrieben: bei so 9000 bekommt man ein Brett vorm Kopf. Da ist dann dicht! Dreht nur schwerfällig drüber!
<BR>Wo würdest du denn noch suchen?
<BR>Auspuff: ist abgehakt (31k auch prob)
<BR>Vergaser: ist abgehakt (auch von der 31k dran gehabt, gleiches Symptom)
<BR>Membranen: sind abgehakt (hatte wieder die 4L0 drin)
<BR>Was also noch?
<BR>Gruß
<BR>SCHORSCH
<BR>