Ausfall linker Zylinder 76iger RD250 1A2

[bebobdeluxe]

Hallo,
Am Freitag bin ich ca. 60 Km ohne Probleme mit der 1A2 gefahren. Auf dem Heimweg ca. 20 Km vor dem Ziel hat der linke Zylinder ausgesetzt. Bin dann mit ca. 65 Km Höchstgeschwindigkeit langsam Richtung Heimat getuckert. Eine kurze Steigung, die dann noch zu nehmen war. hat sie natürlich nicht mehr geschafft. Habe angehalten und rum telefoniert. Nach ca. 10 Minuten habe ich die Maschine wieder gestartet und sie lief wieder auf beiden Zylindern. Schnell wieder aufgesprungen und nach Hause.
Zu Hause habe ich mir das Kerzenbild mal angeschaut, beide Kerzen gleichmäßig hell rehbraun. Auch der Zündfunke ist vorhanden.

Jetzt rätsele ich natürlich rum. Frage, was könnte den Ausfall verursacht haben? Wo würdet Ihr anfangen zu suchen? Jemand evtl. eine Empfehlung.

LG
Manfred

[RD400]

Hallo Manfred,
eventuell Zündspule defekt, wenn sie warm wird aussetzer.

Gruß
Wolfgang

[Lux-RD]

Hallo Manfred,
wenn das ein Fehler wird, der kommt und geht, wird es schwierig mit der Fehlersuche.
Trotzdem würde ich erst einmal einfache Dinge machen. Kerzenstecker kontrollieren und eventuell erneuern. Wenn möglich Durchgangswiderstand vom Kerzenstecker messen. Wert steht auf dem Kerzenstecker.
Zündkabel am Kerzenstecker auf Kontakt kontrollieren.
An der Stelle oxidiert das Zündkabel gerne oder die Kupferader hat sich im Laufe der Jahre verabschiedet.
Wenn möglich auch auf der Seite von der Zündspule.
Kerzen tauschen. Wie lange sind die schon verbaut.
Gruß,
Michael.

[bebobdeluxe]

Hallo,
am Wochenende hatte ich mich mal mit einem Bekannten ausgetauscht, der mit Motorrädern zu tun hat. Er meinte, das Problem bei meiner Maschine könnte auch ein Spritproblem sein. Der linke Zylinder geht aus wegen Spritmangel, evtl. Defekt am Benzinhahn oder Problem im Vergaser, Schwimmerkammer….
Ich werde mir den Weg der Spritzufuhr anschauen, Benzinhahn zerlegen, Vergaser zerlegen. Auch werde ich den Weg des Zündfunkens überprüfen, soweit möglich…
Die Zündspulen werde ich mal quer tauschen um zu sehen, ob der Fehler evtl. Von links nach rechts wandert….

[georg_horn]

Könnte sein Tankbelüftung verstopft, aber dann bekommen beide Versager zu wenig Sprit oder garkeinen mehr. Oder etwas (Zündspule, Pickup sofern vorhanden) fällt aus wenn es warm wird.

[StefanLZL]

Ich tippe auch auf ein thermisches Problem einer Komponente von der Zündung.
Fahren, bis der Fehler wieder auftritt. Dann prüfen, ob der Zündfunke noch da ist.
Dann hat man schon einmal Gewissheit ob es tatsächlich die Zündung ist.

Viele Grüße
Stefan

[bebobdeluxe]

Könnte man eine Zündspule im ausgebauten Zustand auch auf Funktion prüfen?

Ich habe auch hier noch 2 Spulen von der 1974iger RD250 (352) liegen. Kann jemand sagen, ob ich die im Austausch auf die 1976iger 1A2 montieren könnte?

[StefanLZL]

Prüfen kann man eine Zündspule schon im ausgebauten Zustand, zB den Wicklungswiderstand Primär/ Sekundär messen.
Damit findet man aber nicht Probleme, die vermutlich nur bei Betriebstemperatur auftreten.
Zum Austausch kann ich nix sagen, da habe ich keine Ahnung bei den Luffis...

Viele Grüße
Stefan

[Brigitte]

Ich hatte mal einen Knick im Kabel am Unterbrecher. Nach langem Suchen fand ich heraus, dass in der Isolierung des Kabels an besagter Stelle schwarzes Zeugs war. Danach lief sie immer noch nicht gescheit. Durch das Rumgegurke mit 1 1/2 Zylindern war auf einer Seite der Auspuffeinsatz zugesetzt. Das ging über Jahre, bis ich den Fehler gefunden hatte.

[bebobdeluxe]

Ich habe jetzt mal mit dem Gedanken gespielt, die beiden noch originalen Zündspulen zu tauschen. Wäre dann wohl eine mögliche Fehlerquelle weniger. Aber es scheint Unterschiede bei den aktuell zu kaufenden Zündspulen zu geben. So wie es aussieht, haben Zündspulen von der 1974iger RD 250 (352) im Vergleich zu meiner 1976iger RD250 1A2 unterschiedliche Widerstandswerte.
Ich habe mal gemessen:

Zündspule meiner 1A2: Primär: 1,4. Sekundär 11,5
Zündspule von der 352: Primär: 4,2. Sekundär. 8,2

Jetzt frage ich mich, könnte man beim Austausch diese Werte vernachlässigen? Wenn nicht, müsste man beim Neukauf ja genau hinschauen. Beim RD Spezialisten aus England gibt es sogar ein spezielles Paar Zündspulen für die 76iger 1A2. Da wird aber gleichzeitig mitgeteilt, das die „Spulenwiderstandseinheit in der Schaltung“ in der Maschine auszubauen sind…

Ich werde immer ratloser….

[bebobdeluxe]

So ich habe jetzt in einem älteren Beitrag hier im Forum wohl die Antwort gefunden.

Es gibt Unterschiede bei den Zündspulen, weil in der 76iger 1A2 einen Vorwiderstand für die Zündspule verbaut ist,in den Baujahren vorher wohl nicht. Deshalb haben die Zündspulen unterschiedliche Widerstandswerte. Man muss also aufpassen, welche Spulen man sich als Ersatz besorgt. Notfalls könnte man den Vorwiderstand an der Maschine überbrücken, habe ich noch gelesen…..Das meint wahrscheinlich der englische Anbieter in seiner Beschreibung bei den Zündspulen für die 1A2….

[StefanLZL]

Die Frage ist ja, warum bei der 1A2 andere Zündspulen plus Vorwiderstände verbaut wurden und nicht die Spulen der Vorgänger.
Ich kenne das nur bei Kisten mit Anlasser: Wenn der Anlasser orgelt, dann bricht die Bordspannung ein. Bei der Zündung kompensiert man das indem die vorhandenen Vorwiderstände während des Startvorgangs gebrückt werden...
Jetzt gibt es bei der RD kein Anlasser. Was spricht dagegen die 352 Spulen zu verbauen und die Widerstände zu brücken?
Viele Grüße
Stefan

[bebobdeluxe]

Ich bin leider nicht fit in „Elektrotechnik“. Deswegen habe ich keine Ahnung, ob man das so machen kann. Aber der Händler aus England bietet genau diese Vorgehensweise an, mit Anleitung. Also wird es wohl gehen…