Verdichtung
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
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Faltenhals
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Gast
<a href="http://www.sub3-forennet.de/cgi-sub3/oh ... y&num=7489"> das sind auch leude mit ahnung...</a>
muahahahahahahahahaha fabian geiler link, WTG, wenn die unsere mopeds sehen tippen die 100pro auf kaputte ventilschaftdichtungen und singenden turboladär, muahahahahahah
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<BR>alleine wenn ich schon die shell optimimax 100 oktan diskussion lese, muahahahahahahahahahaahha, das sind wahre shell michael schumacher kunden, die zahlen 3 euro mehr für den sprit wenn du ihnen verklickerst es bringt satte 20 PS mehr, und wech <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
[addsig]
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<BR>alleine wenn ich schon die shell optimimax 100 oktan diskussion lese, muahahahahahahahahahaahha, das sind wahre shell michael schumacher kunden, die zahlen 3 euro mehr für den sprit wenn du ihnen verklickerst es bringt satte 20 PS mehr, und wech <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
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Don´t walk on the gras, smoke it!
Der Mensch darf Träume haben
Der Mensch darf Träume haben
tut mir leid mosche, aber da haste wohl was falsch verstanden.
<BR>in dem forum sind leude dabei, die echt maechtig ahnung haben. ka wer sich an dem thread da beteiligt hat, aber der beitrag von mario ist der grund, warum ich das verlinkt habe.
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<BR>was das experten-niveau anbelangt, ist das forum meine nummer eins, gefolgt von diesem hier (viel mehr foren kenn ich aber auch nich <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
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<BR>btw: das sind nicht die kiddies ausm opel-fronttriebler-forum, die bevorzugt in innenstaedten mit lauter musik und haesslichen plastik autos anzutreffen sind...<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Fabian am 2003-05-15 21:36 ]</font>
<BR>in dem forum sind leude dabei, die echt maechtig ahnung haben. ka wer sich an dem thread da beteiligt hat, aber der beitrag von mario ist der grund, warum ich das verlinkt habe.
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<BR>was das experten-niveau anbelangt, ist das forum meine nummer eins, gefolgt von diesem hier (viel mehr foren kenn ich aber auch nich <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
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<BR>btw: das sind nicht die kiddies ausm opel-fronttriebler-forum, die bevorzugt in innenstaedten mit lauter musik und haesslichen plastik autos anzutreffen sind...<BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Fabian am 2003-05-15 21:36 ]</font>
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Holliheitzer
- IG-Mitglied
- Beiträge: 17717
- Registriert: Mi 4. Sep 2002, 01:00
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Ich habe eben noch mal nachgelesen,das die Bimota VDUE mit einer Verdichtung von 12:1 kämpfen darf.
<BR>Ich glaube das die RD´s so ca. 7:1 im Mittel haben. Aber warum kann die so hoch verdichten und dabei auch noch halten??
<BR>Das kriegen die RD´s doch nicht hin,bringt aber doch mächtig was auf die Ohren.
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<BR>Der unwissende Holger
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<BR>Ich glaube das die RD´s so ca. 7:1 im Mittel haben. Aber warum kann die so hoch verdichten und dabei auch noch halten??
<BR>Das kriegen die RD´s doch nicht hin,bringt aber doch mächtig was auf die Ohren.
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<BR>Der unwissende Holger
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two-stroke
- Beiträge: 7
- Registriert: Di 25. Mär 2003, 01:00
eine verdichtungserhöhung bringt grundsätzlich nachteile mit sich. die lager, der kolben, der gesamte motor wird insgesamt höheren mechanischen belastungen ausgesetzt.
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<BR>normalerweise ist eine verdichtungserhöhung kein problem. man muss nur die zündung, die zündkerzen, die quetschkante auf die neuen gegebenheiten anpassen. genaues auslitern ist grundvoraussetzung, genauso wie penibelstes arbeiten an der kurbelwelle, bzw. am pleuel und den kw-lagern. da der motor der bimota nur eigentlich nur für die rennstrecke entworfen wurde, kann er niemals ein dauerläufer sein. es sei denn, man verwendet sehr gut, teure lager, geringste loleranzen und laufspiele, sehr gute beschichtungen und sehr gute öle.
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<BR>normalerweise ist eine verdichtungserhöhung kein problem. man muss nur die zündung, die zündkerzen, die quetschkante auf die neuen gegebenheiten anpassen. genaues auslitern ist grundvoraussetzung, genauso wie penibelstes arbeiten an der kurbelwelle, bzw. am pleuel und den kw-lagern. da der motor der bimota nur eigentlich nur für die rennstrecke entworfen wurde, kann er niemals ein dauerläufer sein. es sei denn, man verwendet sehr gut, teure lager, geringste loleranzen und laufspiele, sehr gute beschichtungen und sehr gute öle.
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hatte die vdue nicht einspritzung...damit kannst du das ganze altgas zum auspuff rausjagen, dann das kurbelgehäuse oderntlich in den zylinder entleeren und die hälfte von der luft die von unten hoch kommt in den auspuff jagen, so daß alles abgas aus dem zylinder raus ist... kolben hoch, auslaß zu, jetzt in die saubere kalte luft benzin einspritzen und oben die 100 ps abzocken.
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<BR>die rd strömt über, allerdings nur in maßen, da du hier den sprit schon via vergaser im kurbelgehäuse hast und nur einen teil in den auspuff blasen kannst (verbrauch und emission...) und deswegen ist das gemisch schon am verdichtungsbeginn wesentlich wärmer. ferner sind die fertigungstoleranzen der bimota wohl wesentlich enger als die der rd und in den letzten 20 jahren ist im motorenbau ja doch etwas passiert, sogar bei den zweitaktern....zylindevolumen, steuerzeiten gleichheit der volumen, lagermaterialien, gemsichbildung, simulationsmöglichkeiten im computer und weis der teufel was noch
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<BR> Die Oma
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<BR>die rd strömt über, allerdings nur in maßen, da du hier den sprit schon via vergaser im kurbelgehäuse hast und nur einen teil in den auspuff blasen kannst (verbrauch und emission...) und deswegen ist das gemisch schon am verdichtungsbeginn wesentlich wärmer. ferner sind die fertigungstoleranzen der bimota wohl wesentlich enger als die der rd und in den letzten 20 jahren ist im motorenbau ja doch etwas passiert, sogar bei den zweitaktern....zylindevolumen, steuerzeiten gleichheit der volumen, lagermaterialien, gemsichbildung, simulationsmöglichkeiten im computer und weis der teufel was noch
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<BR> Die Oma
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Never use force, just go and get a bigger hammer.
Ja tach auch,
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<BR>Ich bin mir nicht sicher, ob hier nicht was missverstanden wird:
<BR>Beim Zweitakter wird die Verdichtung mal ab Auslaßoberkante und mal wie beim Falschtakter berechnet!
<BR>Soweit ich weiß liegen die Werte der RD sogar nur bei 6 - 6,5 : 1 oder so. Die Werte der Bimota werden bei ähnlicher Messmethode wahrscheinlich bei irgendwas um die max. 7 - 8: 1 liegen.
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<BR>Wenn das hier nicht stimmt, dann berichtigt mich!
<BR>
<BR>Maik
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<BR>Ich bin mir nicht sicher, ob hier nicht was missverstanden wird:
<BR>Beim Zweitakter wird die Verdichtung mal ab Auslaßoberkante und mal wie beim Falschtakter berechnet!
<BR>Soweit ich weiß liegen die Werte der RD sogar nur bei 6 - 6,5 : 1 oder so. Die Werte der Bimota werden bei ähnlicher Messmethode wahrscheinlich bei irgendwas um die max. 7 - 8: 1 liegen.
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<BR>Wenn das hier nicht stimmt, dann berichtigt mich!
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<BR>Maik
A four stroke may be Music
A two stroke is definetly Rock'n'Roll!
Boooaaaahhmmmääääeeeeeee
A two stroke is definetly Rock'n'Roll!
Boooaaaahhmmmääääeeeeeee
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Dirk Kosse
- Beiträge: 191
- Registriert: So 1. Sep 2002, 01:00
- Wohnort: Nideggen
Hallo,
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<BR>die Verdichtung ist wohl nur ein Teil der wichtigen Dinge am Zylinderkopf, ich kenne eine Tüftler, der baut seit Kreidlerzeiten Rennmotorräder für Strassenrennen auf und experiment seit etlichen Jahren auf seinem Prüfstand mit einem zweigeteilten Zylinderkopf, um Brennraumformen auszuprobieren. Er hat mir die Köpfe meiner 1WW und den kopf meinez YZ 125 überarbeitet und die Verdichtung nur ein bischen erhöht, die YZ hat besonders profitert, vorher 31 PS und 20 Nm am Hinterrad, nach der Bearbeitung des Kopfes 34 PS und 25 Nm am Hinterrad.
<BR>
<BR>Gruss
<BR>
<BR>Dirk
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<BR>die Verdichtung ist wohl nur ein Teil der wichtigen Dinge am Zylinderkopf, ich kenne eine Tüftler, der baut seit Kreidlerzeiten Rennmotorräder für Strassenrennen auf und experiment seit etlichen Jahren auf seinem Prüfstand mit einem zweigeteilten Zylinderkopf, um Brennraumformen auszuprobieren. Er hat mir die Köpfe meiner 1WW und den kopf meinez YZ 125 überarbeitet und die Verdichtung nur ein bischen erhöht, die YZ hat besonders profitert, vorher 31 PS und 20 Nm am Hinterrad, nach der Bearbeitung des Kopfes 34 PS und 25 Nm am Hinterrad.
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<BR>Gruss
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<BR>Dirk