1WW-CDI/Zündung/ Auspuff/ Vergaser an einer 31k?

Gast · Beitrag von **Gast** » Di 29. Apr 2003, 01:00

Hallo, 
 ich hab das Thema schon in Troubleshooting halbwegs geschildert, aber hier passt es wohl besser hin.
 Aus diversen Gründen hab ich die CDI usw, und die Pötte von der 1WW angebaut. Bis jetzt hab ich noch die originalen 31k Vergaser mit ner 240´er Hauptdüse drinnen. 
 Leider dreht sie nur bis 8000 u/min, dann iss schluß, das sind im 6ten dann 160-165. 
 Ich hab mal die Vergaser von der 1WW angeschaut, und da sind nur 185´er Düsen drin...Das iss ja n ziemlich großer Unterschied. Und dann noch das Power-Jet zeugs, hmm. Muss ich wegen den ganzen Sachen anders bedüsen, oder kann/muss ich die 1WW Vergaser nehmen? 
 Mein Verbrauch liegt immer über 10 Liter, und das obwohl ich ja nie bis Anschlag dreh.
 Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
 Mfg Alex

Hans K. · Beitrag von **Hans K.** » Di 29. Apr 2003, 01:00

Hi Alex,
 soviel ich weiß, ist die CDI von der 31K und der 1WW kompatibel. Eigendlich dürften deine Propleme schon mal nicht daher kommen.
 Der 1WW Auspuff bringt zwar mehr Durchzug und auch mehr Leistung, hat aber den Nachteil das mit zunehmendem Alter (Verkokung) der Motor nicht mehr so hoch dreht. Bei meiner 1WW war mit dem originalen Auspuff bei 9500 schlagartig Schluß.
 Aber daß bei deiner Karre nur 8000 U/min drin sind und auch nur im 6. Gang 165 km/h erreicht werden, ist nicht normal. Ebenfalls sind 10l auf 100 km extrem zuviel. Meine 1WW braucht selbst mit Jolly Moto nicht über 6,8 l.
 Der Vergaser der 1WW hat in der Tat nur 185-er Düsen drin. Dafür aber noch Power-Jet Düsen (links #65 und rechts #60). Dadurch erhält man bei ganz offenem Schieber und höhrer Drehzahl wieder 185+60=245 bzw. 185+65=250. Die Düsen kann man in 1. Näherung addieren. Die Hauptdüse ist für den mittleren bis 3/4 Bereich und das Power-Jet kommt für den 3/4 bis 100% Bereich dann nochmals hinzu. Da heißt man kann den Motor im mittleren Drehzahlbereich magerer Abstimmen. Aber im Prinzip müssten deine originalen 31K Vergaser mit 240-er Düsen auch gehen.
 Da du 10 l verbrauchst, scheint der Motor zu fett zu laufen oder igendwas hängt zu.
 
 Du solltest folgendes nochmal abchecken:
 - wie sieht das Kerzenbild aus?
 - öffnet das Powervalve auch ganz?
 - öffnet die rechte und linke Walze syncron?
 - Zündwinkel in Ordnung?
 - wie groß ist die Kompression auf beiden Zylindern bei geschlossenen und offenen Walzen?
 
 Bei mir war mal die Verbindung zwischen den Walzen ausgelutscht. Die rechte Walze bewegte sich gar nicht mehr. Die Karre lief dann auch nur noch 170 km/h
 
 Gruß, Hans
 
 
 
[addsig]

Gast · Beitrag von **Gast** » Di 29. Apr 2003, 01:00

Hallo, und grosses DANKE Hans, 
 das iss mal echt ne Antwort, wirklich gut erklärt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
 1. Also, ich hab da irgendwas verwechselt, ich glaube ich hatte nur ne 1WW Lima, und musste deshalb auch die CDI von der 1ww nehmen, irgendwie so, auf jedenfall iss hier auf der Seite in den Tipps genau der gleiche Fall beschildert, und nach der Anleitung hab ichs dann gemacht. In einer Konfiguration gabs keine Funken.
 2.Das Kerzenbild ist in beiden Kerzen rehbraun, jedenfalls rings um die Elektrode. Ausserhalb iss schon alles ziemlich dreckig und verkokt, aber das wird ok sein, oder. 
 Das Stellung des Power Valve hab ich noch nicht kontrolliert. Justieren tut es sich mal noch...aber das iss ja was andres. 
 Ob sie syncron laufen weis ich auch nich, guter Tipp.<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> Wie kann ich das am besten testen? Sorry, bin noch am lernen, hehe. Iss meine erste RD:) 
 Zündwinkel? Ojeje, jetzt wirds ernst. Was genau meint man damit? Ich hab zur Einstellung der Zündung nur das Werkstattbuch für die 250/350 LC ohne ypvs, ich weis nich ob ich meine 31k genau danach einstellen sollte, so hab ichs aber mal gemacht. So weit es geht, ich hab die ganzen Geräte einfach nicht, und weis auch niemand der sie hat <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> 
 Die Kompression hab ich vor ner Zeit mal getestet, war glaub ich so bei 6 auf beiden. Das soll ok sein (31k, bei der 1 ww sthet 7 oder so, kann das sein?). Auf jeden Fall läuft sie mit einem Tritt an, ohne Choke, egal ob kalt oder warm. Damit sollte auch die Kompression i.O sein, wenn ich nich grad nen übermässigen Schwimmerstand hab, und der iss ok, genau 21 mm.
 
 Aber ich hab heut noch mal so getestet, in warmen Zustanb, wie weit sie im Stand dreht. Jetzt kommt was komisches (jedenfalls für mich...).Ich kann vollgas geben, und draufbleiben, sie dreht bis ca genau 8800 u/min und dann fängt sie an wieder runter und wieder hochzudrehen, als ob ich mit dem Gas spiel...habs aber auf voll gehabt. Wie einer der an der Ampel meint er muss zeigen was sein Mopped kann, hehe. Nur halt auf 9000 u/min. 
 Mir ist da der Pickup gekommen, leider weis ich den Wert von der 31k nicht. Hilfe ???
 Nochmal danke an jeden der meine ellen lange Texte liest (und dann noch beantwortet,lol)...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Heinz · Beitrag von **Heinz** » Sa 3. Mai 2003, 01:00

Das "Sägen" an der Ampel bei Vollgas lässt auf zu mageres Gemisch schliessen-pass auf deine Kolben auf
 Gruß Heinz

Amarant · Beitrag von **Amarant** » Mo 5. Mai 2003, 01:00

Hallo Heinz, 
 da hast du wohl was falsch verstanden, hehe. Ich hab nur geschildert wie mein Problem aussieht, wenn ich Stand hochdreh und den Gasgriff festhalt, fängt bei ca 8500-9000 u/min an die Zündung auszusetzten, so kommt es mir jedenfalls vor, denn sie geht plötzlich mit der Drehzahl runter als ob sie abstirbt, aber nur ca 500-1000 umdrehungen, dann wieder hoch, wieder runter usw, ca im sekundentakt.
 Das sie zu mager läuft, naja, hab im Troubleshooting schon meine andren Probleme geschildert, wahnsinnig hoher Spritverbrauch (14-15 liter Super), usw. Das kann doch nich sein wenn mal kurz 15 liter durchlaufen, ohne das ich schneller als 120 fahr...
 Trotzdem danke für deine Antwort <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">, bin wirklich über jeden Tipp dankbar.
 Gruß, Alex