ganz kurz zu meiner Person:
Ich bin hier unter Euch wahrscheinlich einer der jüngsten. Aufgewachsen in einer Zeit in der das Zweitaktersterben gerade bagann. Als kleiner Bua habe ich mir immer den Hals verdreht wenn ein sägendes Mopped vorbei ist und ich liebe (auch heute noch) die Fahne die hinterher wehte.
Schon früh war mir klar, ich bin für das Motorradfahren geboren. Mit 15 die erste Herkules. Mit 16 eine italienische Rennzicke und mit 20 eine GSXR 1000. Autoführerschein wurde für mich aus beruflichen Gründen erst mit 19 interessant.
Mooooooment... GSXR 1000? Ja, auch ich entkam ihm nicht. Dem Druck der Falschtakter. Doch irgendetwas war noch übrig geblieben. Von damals, von meiner Jugend. Immernoch zucken meine Nackenmuskeln wenn ich das sägen höre. Immernoch grinse ich wenn ich an den Arschtritt ab 8500 Umdrehungen der Aprilia denke.
Und so kam es wie es kommen musste. Als mein Gedanke, mir ein Rennstreckenbike zu besorgen, immer konkreter wurde, war mir schnell klar, meine GSXR möchte ich nicht verbasteln. Sie soll mein Straßenmotorrad bleiben. In zweiten von BMW1000RR und Konsorten habe ich nur eine alternative den ständig wachsenden PS Zahlen zu entfliehen. Leichtbau! Und schnell war klar, mehr Takte wiegen auch mehr Kilos.
Da erinnerte ich mich an die Geschichten meines Vaters zurück. Damals, als er seine YZR80 hatte und von der unfahrbaren RG500 träumte.
Unfahrbar? Sounds like a challenge! Und nach einem halben Jahr planen, einlesen in die Materie und dem vergleich verschiedener Preise, war mein Plan klar. Basis wird ein RD350. Ich liebe zwar die V4 und Square4, aber bei der Entscheidung hatte wieder das Gewicht eine Rolle gespielt. Und nach einigen regen Gesprächen mit Ralf Kraas denke ich, ein Zweizylinder kann genausoviel, wenn nicht sogar mehr Leistung bringen (mit gleichem Investment).
100kg gepaart mit mindestens 100Ps (Traumvorstellung wären 120)
Und irgendwann schoss ich im Afekt auf eBay einen Mito Rahmen. Damit war mein Grundstein gesetzt.
Und so sieht es momentan aus:
- GSXR 600 K5 Gabel (passt ohne wenn und aber in die Mito Gabelbrücken)
- GSXR 1000 K4 Schwinge, dazu mussten am Rahmen und an der Schwinge leichte Veränderungen vorgenommen werden.
- GSXR 1000 L0 Bremsen (670gr mit Pads)
- Aprilia RSV Felge vorne
- GSXR K8 Felge hinten
- Honda RS250 Heck
- Mito SP525 Verkleidung
Was jetzt in naher Zukunft ansteht:
Hatte ein Ducati Showa Federbein, welches aber aufgrund meiner neuberechneten Fahrzeuggeometrie zu lang ist. Wahrscheinlich wird ein Wilbers oder Öhlins auf die Länge von 270mm angepasst. Wer dazu eine Idee hat (alternatives Federbein mit 270mm), ich bin ganz Ohr
Dann werden bald die neuen Halterungen für die Federbeinaufhängung geschweißt. Dazu wird die Schwinge noch gestrahlt und dann mit dem Rahmen und den Haltern zum Schweißer meines Vertrauens gebracht.
In den kommenden Wochen werde ich auch anfangen die Rohform für das Carbonmonocoque zu formen. Dieses wird dann mittels GFK abgenommen und aus der daraus entstandenen Form werde ich dann das selbstragende Tank+Heck Monocoque bauen. Habe Kontakte zu CarboTech in Salzburg, mal schauen ob dort was geht. Denke aber es wird auf Handlaminatverfahren hinauslaufen, da alles andere einfach ein Schweinegeld kostet.
Irgendwann für Ende/Anfang 2013/2014 wird dann der Motor angegangen.
Habe dafür schon Kontakt mit Roger von Wicked Motorsports (wer im rzrd500 unterwegs ist wird ihn kennen) aufgenommen. Mein Plan ist es einen Rd oder Banshee Motor mittels 7mm Welle und einer 72 Bohrung auf 496cc zu bringen. Eine Alternative die mir noch im Kopf herumschwirrt, aber sehr aufwendig (im Vergleich zu ersteren) ist ein quadratisches Borhungs und Hubverhältnis. Also 68x68 was 494cc ergeben würde. Ideen dazu?
Da ich ein großer Fan von Martins Projekten bin und mich schon seit über einem Jahr durch viele seiner Beiträge in englischen und deutschen Foren wühle, ist eine Einspritzung wohl Pflicht. Frage dazu, in fast allen Umbauberichten werden R6 Brücken verwendet. Die dort verwendeten Düsen dürften für meinen geplanten Motor zu wenig durchsatz haben. Ich liebäugle derzeit mit den Brücken der GSXR. Gibt es sonst irgendeinen Grund für die häufige Verwendung der R6 Brücken, abgesehen davon, dass sie halt verfügbar sind?
Evtl. auch eine 2 in 1... mal sehen Aber wahrscheinlich werde ich mir von Yordy einen berechneten und Lasergeschnittenen Bausatz schicken lassen.
So, einmal durchschnaufen. Ich denke das war es bis jetzt. Ich hoffe Ihr seid an meinem Umbau interessiert und ich hoffe auch das Ihr Zweitakthaudegen mir Jungspunt (bj91) unter die Arme greifen könnt.
Beste Grüße aus dem Süden Bayerns
Michael Williams
Aber andere ... Und es gibt mehr Freaks als man denkt ...sind auch viele dabei die nicht in Foren aktiv sind ....