..........an meiner RD 125LC.
Habe nun schon die CDI, Zündspule, Polrad mit LiMa getauscht, leider kein Erfolg. Batterie ist neu.
Hat jemand ne zündende Idee, wo ich noch suchen könnte ??
Wie könnte ich die einzelnen Komponenten auf Funktion testen ?
Kein Zündfunken..........
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Frank Beelitz
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manicmecanic
hi
...normal braucht ein yamaha moped mit polrad + cdi zündung keine batterie zum funken....WENN die getauschten teile wirklich ok sind,dann bleibt ja nur ein fehler im kabelbaum,bei dieser art zündung hat man normal ein kabel das auf masse geschaltet wird,um den motor aus zumachen,da würde ich anfangen zu suchen,dann der reihe nach die anderen kabel,die was mit zündung zu tun haben testen....viel spaß bei der suche nach dem kupferwurm
gruß Richard
...normal braucht ein yamaha moped mit polrad + cdi zündung keine batterie zum funken....WENN die getauschten teile wirklich ok sind,dann bleibt ja nur ein fehler im kabelbaum,bei dieser art zündung hat man normal ein kabel das auf masse geschaltet wird,um den motor aus zumachen,da würde ich anfangen zu suchen,dann der reihe nach die anderen kabel,die was mit zündung zu tun haben testen....viel spaß bei der suche nach dem kupferwurm
gruß Richard
Ich war ja auch immer der Meinung, dass ne Batterie nicht unbedingt notwendig sei, um das Teil zum Laufen zu bringen.
Kann man eigentlich ne CDI auf Funktion überprüfen ?? So quasi mit einem Kabel an Minus, das Andere auf Plus, ne Zündkerze an den Stecker und dann vorsichtig mit Plus an den Kontakt zu gehen ?? Sollte dann nicht die Zündkerze funken ??
Könnte ich da ne beliebige 12V-Zündspule verwenden ?? ZB die von meiner 80er ?? Stecker sind ja gleich.
Kann man eigentlich ne CDI auf Funktion überprüfen ?? So quasi mit einem Kabel an Minus, das Andere auf Plus, ne Zündkerze an den Stecker und dann vorsichtig mit Plus an den Kontakt zu gehen ?? Sollte dann nicht die Zündkerze funken ??
Könnte ich da ne beliebige 12V-Zündspule verwenden ?? ZB die von meiner 80er ?? Stecker sind ja gleich.
HF®.
Da ich gerade selbst Zündprobleme an einer 4LO hatte, folgendes als Ergänzung:
- Zündspule kannst Du einfach messen, Primär- und Sekundärwiderstand,
Werte stehen im Handbuch (0,irgendwas Ohm an der Primärwicklung
orange gegen Masse und 3,5kOhm Sekundärwicklung, also Zündkabel
(ohne STecker) gegen Masse).
- CDI funkt definitiv ohne Batterie, wenn alles tut (hauptsache eine 12V
Batterie ist angeklemmt, kann auch leer, darf aber nicht kurzgeschlossen
sein, sonst verreckt die CDI)
- CDI kann man nicht prüfen.
- in die CDI geht ein schwarz-weisses Kabel, das ist die Masse, die vom
Zündschloss bzw. Killschalter kommt, wenn
Zündung "aus"/Killschalter "engine off". Dieses Kabel
habe ich mit einem Stecker versehen, um es bei Bedarf abzuklemmen, d.h.
jeglichen Einfluss von Zündschloss und Killschalter zur Prüfung zu
eliminieren. Auf diese Weise bekommt die CDI (nur zu PRüfzwecken!) keine
fälschliche Masse von irgendwoher.
Ich hatte am Ende einen Defekt in der LIMA, diese hat (bei normaler Temperatur) die korrekten Spulen-Widerstandswerte gezeigt, sobald Motorlauf für eine Minute, war der Funke wech. War am Ende eine defekte Spulenwindung in der LIMA, sobald sich diese erwärmt hat.
Viel Glück bei der Fehlersuche,
Veith
- Zündspule kannst Du einfach messen, Primär- und Sekundärwiderstand,
Werte stehen im Handbuch (0,irgendwas Ohm an der Primärwicklung
orange gegen Masse und 3,5kOhm Sekundärwicklung, also Zündkabel
(ohne STecker) gegen Masse).
- CDI funkt definitiv ohne Batterie, wenn alles tut (hauptsache eine 12V
Batterie ist angeklemmt, kann auch leer, darf aber nicht kurzgeschlossen
sein, sonst verreckt die CDI)
- CDI kann man nicht prüfen.
- in die CDI geht ein schwarz-weisses Kabel, das ist die Masse, die vom
Zündschloss bzw. Killschalter kommt, wenn
Zündung "aus"/Killschalter "engine off". Dieses Kabel
habe ich mit einem Stecker versehen, um es bei Bedarf abzuklemmen, d.h.
jeglichen Einfluss von Zündschloss und Killschalter zur Prüfung zu
eliminieren. Auf diese Weise bekommt die CDI (nur zu PRüfzwecken!) keine
fälschliche Masse von irgendwoher.
Ich hatte am Ende einen Defekt in der LIMA, diese hat (bei normaler Temperatur) die korrekten Spulen-Widerstandswerte gezeigt, sobald Motorlauf für eine Minute, war der Funke wech. War am Ende eine defekte Spulenwindung in der LIMA, sobald sich diese erwärmt hat.
Viel Glück bei der Fehlersuche,
Veith
K50 SW (Projekt)
KDX 175B2 '82;
4LO '82;
KDX 175B2 '82;
4LO '82;
Diese Woche sollte etwas Zeit sein, die RD zu überprüfen.
@kdx: das schwarz/weisse Kabel ist also am Besten abgesteckt zur Überprüfung ??
Bin mir jetzt aber auch nicht sicher, ob's das bei der 125er CDI gibt. LiMa habe ich schon gegen eine funktionierende(lt.Verkäufer) getauscht, aber da gab's auch keine Änderung.
Wie kann ich die LiMa denn noch testen, da kommen ja doch ein paar Kabel raus ??
Das Problem wird nur sein, dass ich da wohl keine Spannung generieren kann, wenn ich nur mit dem Kickstarter trete ??
Dachte schon dran, die ZK raus zu nehmen, und mit nem Akkuschrauber oder ner Bohrmaschine an der LiMa Mutter anzusetzen und die langsam zu drehen. Sollte doch klappen ??
@kdx: das schwarz/weisse Kabel ist also am Besten abgesteckt zur Überprüfung ??
Bin mir jetzt aber auch nicht sicher, ob's das bei der 125er CDI gibt. LiMa habe ich schon gegen eine funktionierende(lt.Verkäufer) getauscht, aber da gab's auch keine Änderung.
Wie kann ich die LiMa denn noch testen, da kommen ja doch ein paar Kabel raus ??
Das Problem wird nur sein, dass ich da wohl keine Spannung generieren kann, wenn ich nur mit dem Kickstarter trete ??
Dachte schon dran, die ZK raus zu nehmen, und mit nem Akkuschrauber oder ner Bohrmaschine an der LiMa Mutter anzusetzen und die langsam zu drehen. Sollte doch klappen ??
HF®.