Probleme mit orig. Setup 4L1 38 PS

[frank.]

Hallo erstmal ein Lob für die sehr informative Seite

besitze eine originale 4L1 Ez 81 weiss / rot. 3 hd, Laufleistung ca 19000 km (war fast 20 Jahre abgemeldet) Motor / Rahmen nummerngleich und möchte Sie im Originalzustand widerherrichten

Habe den Eindruck mit dem Setup stimmt was nicht:
1) original 4L1 Vergaser, D-Nadel dritte Kerbe (von oben gezählt),
Düsenbestückung: 190 HD, Vergaserhaltegummis NEU
2) 4L0 Auspüffe (offen keine Verengung im Krümer)
3) original Luftfilterkasten (neuer orig. Luftfilter)
4) Ölpumpe laut Empfehlung (siehe Haynes-Werkstathandbuch) eingestellt
5) Neue NGK Zündkerzen, fahre Vollsyn 2 takt Öl

6) Mein Verdacht:
Membrane (Neu orig Yamaha) keine Ahnung ob 27 PS-version
oder 38 PS / 46 PS
Wie erkenn ich das? Habt Ihr Bilder zum Vergleich?

Bei langsamer Stadtfahrt überfettet die Maschine im Stand und nimmt
danach nicht mehr richtig Gas an, erst nach ein paar Gasstössen
läuft der Motor besser.

Macht natürlich im Stop und Go erst richtig Spass

Habt Ihr noch andere Ideen woran es liegen könnte?
Danke schon mal im voraus

[StVOnix]

Übersehe ich da was, oder hast du nichts zur Leerlaufdüse geschrieben? Ich lese da nur 190 HD.

Gruß
Rene

[boko]

Hallo Frank,

laut Werkstatthandbuch beträgt der "Ventilhub" der Membran (= Abstand /Öffnungsweg an der Spitze gemessen) 9 mm +/- 0,4 mm. Die gedrosselte Variante öffnet sich nicht ganz so weit und ist auf (ich glaube) 7 mm durch den Anschlag begrenzt.
Falls Du die Ersatzteilnummer der Membranen noch hast, 4L0-13610-01 wäre die entdrosselte, richtige Variante.

Das eine RD nach einer Bummelfahrt in der Stadt (und bei diesen Witterungsverhältnissen) überfettet und dann schlecht Gas annimmt ist vollkommen normal und ist kaum zu ändern. Die RD ist eben eher etwas für die Überlandfahrt.

Etwas besser wird es, wenn du statt der normalen Zündkerzen B8ES die entsprechende Iridium Variante verwendest. Die Kerze verrußt nicht so schnell.

Gruß boko

[2-Takt-Sigi]

Hallo !

Scheint - wieder mal- die Schwimmernadel zu sein.
Die ganze Messinghülse in der die Nadel ist rausziehen u. den kleinen O-Ring tauschen.

Gruss Sigi

[frank.]

Sorry LD = 20

Vielen dank für die schnellen und hilfreichen Antworten
schau ich nach (die Nr.) und versuch es mit der NGK B8ES Iridium

[frank.]

Der rechte Vergaser ist neu der mit dem Choke ALT nur
teilüberholt: also gereinigt, Düsen (HD+LD) und Düsenstock.

Also noch eine Baustelle muss dann noch mal ran
Danke für die Tipps

[StVOnix]

Mir ist noch was eingefallen: Das kann auch ein elektrischer Fehler sein. Das hatte ich schon mal.

Da war eine Kabelverbindung korrodiert. Kann mich nicht mehr genau erinnern, aber ich glaube, das war die Plus-Versorgung der Steuerbox.
Im Standgas hat die Spannung nicht ausgereicht, um die schlechte Verbindung zu überbrücken, und dann hat's nicht mehr richtig gezündet.
Wenn dann bei höheren Drehzahlen der Funke wieder richtig kam, war so viel unverbrannter Sprit im Zylinder, dass die sich erstmal wieder freiblubbern musst.

Ansonsten ist mir auch das Schwimmernadelventil in den Sinn gekommen. Aber erstens würde ich nicht nur den O-Ring wechseln, sondern die kompletten Ventile. Und zweitens solltest du dir mal die Blechnase von den Schwimmern ansehen. Wenn die Schwimmernadeln sich da schon zu sehr eingearbeitet haben (sieht dann aus, wie mit dem Körner eingeschlagen), verkanten sie dir und dichten nicht mehr richtig.
Beim Fahren merkst du das kaum, aber im Stand versäuft sie dir.

[frank.]

Ok noch ein Tipp Danke
viel zu machen

[thias]

Hi,
ich hatte meine original werksseitig ausgelieferte 27 PS RD 250 LC auf 38 PS zurück gerüstet.
Nachdem ich das original Vergasersetup (HD und LD) hatte, die richtigen Membrananschläge (öffnen sich 9 statt 7 mm oder 11 statt 9 mm, weiß ich nicht mehr ganz genau) und die 4L1 (statt 4L2) Auspuffe, lief sie deutlich flotter.
Drehzahlmüdigkeit zw. 5 und 6000 U./min besonders bei warmem Wetter nervten jedoch.
Das hat sich schlagartig mit Tausch der orig. Blechmembranen auf die Carbon- (Banshee) Membranen geändert und ist wesentlich besser geworden.
Die Banshee-M. lassen sich leicht anpassen und laufen nun schon viele tausend km ohne Probleme...
RD-Gruß aus Ostwestfalen
-Matthias-

[Punto405]

Hallo,
ein Vergaser neu-der andere nur gereinigt.Das kann sich im Ansprechverhalten natürlich auch bemerkbar machen.Hier alles top-da zwar sauber aber evt. was ausgelutscht ?Ich würde beide aufs gleiche Level bringen und gut synchronisieren.

[MartinS]

Hallo Frank,
vielleicht hätte ich noch einen Hinweis, da ich selber eine 4L1 mit 38PS aus dem gleichen Baujahr fahre. Die Düsennadeln hängen bei mir in der 2.Kerbe von oben betrachtet (genauer: in Einbaulage halten, dann 2. Kerbe von oben). Mit der 3. Kerbe fährt deine RD deutlich fetter, dann können auch die Qualmwolken enstehen.

Zugeben muss ich auch, dass noch vom Vorbesitzer 170er HD eingebaut sind. Am Wochenende habe ich mal 190HD (originale von HM) eingebaut. Damit lief die Kiste gar nicht, max 6000 U/min, wie zugestopft. Zurückgebaut = alter Zustand: zögernd zwischen 4000-5500Umin, ab dann kommt die Leistung. Bummelfahrten gehen ohne Probleme.

Irgendwo glaube ich auch mal im Forum gelesen zu haben, dass der tatsächliche Düsendurchmesser sich bei originalen und nachgebauten Düsen bei gleicher nomineller Größe unterscheiden kann. Daher würde ich im Zweifelsfall immer die Originalen nehmen, auch wenn der Preis teurer ist. Zumindest würde ich bei EINEM Düsenhersteller bleiben.

Schönen Gruß
Martin