Bringt das Teil hier wirklich was?

[Holliheitzer]

Hi,
<BR>
<BR>auf dem Treffen in Leese meinte nur einer,das die RD dann unten rum schlechter kommt.
<BR><!-- BBCode auto-link start --><a href="http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 7911945367" target="_blank">http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 67</a><!-- BBCode auto-link end -->
<BR>Oben rum dann aber besser.
<BR>Da ich nur wenig Ahnung davon habe verstehe ich das so, das man so ca.2-3 Grad die Zündung auf Früh stellt,damit es oben rum mehr kracht?
<BR>Besser wäre es wohl die geänderte CDI aus England zu kaufen die ein Poti zum verstellen hat!?
<BR>Risiken= Motor wird heisser und event. Klingeln?
<BR>
<BR>Gruss Holli
<BR>
<BR>_________________
<BR>1WW / Soni-X
<BR>TZR 250 2MA
<BR>Age 37
<BR><img src="http://www.rd350lc.de/00Bilder/hollis-rd.jpg" alt="meine YPVS"><BR><BR><font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Holliheitzer am 2004-07-26 13:23 ]</font>

[FRANX]

Holli,
<BR>der "Anbieter" war meineserachtens selber auch auf dem Treffen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Selber gesehen hab ich ihmn nicht,aber laut 2taktforum war er wohl da.
<BR>
<BR>PS.Mit Button wär dat nicht passiert <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>
<BR>Gruss
<BR>
<BR>franx
[addsig]

[MK]

Na denn mach mal nächtes mal die Gucker weiter auf ... der hat nämlich genau vor dir gesessen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>Als wir am Tisch beim Imbiß saßen, waren rechts von mir zwei Typen mit 'ner Leistungskurve von 'ner RD500 die besser zu 'ner 350'er gepasst hätte. Der jüngere von den beiden war der Frank Kegel.
<BR>
<BR>Zum Sachlichen:
<BR>Mehr Vorzündung = Mehr Druck, aber spitzer & schrofferes Abriegeln bei max. Drehzahl (z.B. 12.800 U/min, gell Holli?)
<BR>Der Effekt ist fast derselbe wie mit der BDK-CDI nur das Teil hier ist günstiger & der Umbau ist bei nicht-erfolg vollständig reversibel.
<BR>Yamaha empfiehlt z.B. für die RD500 die Vorzündung durch verdrehen der Lima um 5° zu erhöhen. Der Tip ist aber noch aus Zeiten wo's verbleiten Rennsprit gab. Was Du mit VPower oder Ultimate rausholen kannst mußt Du selber ausprobieren.
<BR>
<BR>Gefahr dabei:
<BR>Vorzündung zu groß = Klopfen = Motor im nullkommanix defekt
<BR>
<BR>Noch 'n Tip: Mehr Vorzündung = fettere Bedüsung nötig
<BR>
<BR>
[addsig]

[Holliheitzer]

Danke für die Antwort MK.
<BR>Einen "klopfenden Motor" habe ich gehört (man hört ja soviel ne z,B, die Wiseco Kolben ähäm) merkt der Popometer vom RD-Fahrer aber sofort. Reicht dieses sofort um dem Motordefekt abzuwenden,oder muss man da schon blind sein und ne Weile fahren?
<BR>
<BR>Kannst Du denn eine lockere Schätzung geben in wie weit da MehrPS anfallen, also ob sich das für einen ottonormal Motor lohnt?
<BR>
<BR>Leidet die KW darunter?
<BR>
<BR>Gruss Holli
[addsig]

[Hans K.]

Hallo,
<BR>ich hab da mal eine grundsätzliche Verständnisfrage. Warum wird eigendlich immer die komplette Lima verdreht um den Zündwinkel zu verändern? Das geht doch auch, wenn ich die Position des Sensors verändere, oder?
<BR>
<BR>Gruß Hans

[Frank L.]

Hi,
<BR>
<BR>letzendlich geht es ausschliesslich um die Veränderung der Position des Pickups im Bezug auf den Gebermagneten am Polrad.
<BR>
<BR>Natürlich kann man sich auch eine kleine Vorrichtung bauen, mit der der Pickup relativ zur Trägerplatte verschoben werden kann, Anstatt die komplette Trägerplatte relativ zur Kurbelwelle (und damit zum Polrad) zu verschieben.
<BR>
<BR>Das Problem dabei ist, dass diese Miniaturvorrichtung so vibrationsfest ist, dass sich hier nix "verrappelt".
<BR>
<BR>Das Konzept, die komplette Trägerplatte verschiebbar zu machen, und die mit drei dicken Schrauben am Gehäuse festzuschrauben, erfüllt diese Vorraussetzung meiner Meinung nach eher.
<BR>
<BR>Aber im Prinzip hast du vollkommen recht.
<BR>
<BR>Aus dem Bansheebreich gibt es dann auch noch die Möglichkeit, einen gekröpften Halbmond zu nehmen, der die Position des Polrads relativ zur Kurbelwelle verdreht.
<BR>
<BR>Gruß
<BR> Frank
<BR>

[MK]

@Holli:
<BR>Der Leistungszuwachs lohnt auf jeden Fall!
<BR>
<BR>Beispiel KTM:
<BR>Crosszündung 17° vor OT, Straße 14° vor OT.
<BR>
<BR>Bei sonst gleichem Moped fehlen am Ende der Zielgeraden einer hinlänglich bekannten Kartbahn in Sachsen Anhalt gute 4 - 5 km/h.
<BR>Selbst nach Verdrehen der Grundplatte um die fehlenden 3° ging sie nicht ganz so gut wie mit der Cross-Zündung. Drum wanderte die Straßen-Zündung (und damit auch Licht & Blinker) wieder in die Kiste ...
<BR>
<BR>Ob's auf die KW geht? Neeeiiin, bestimmt tut das der Welle voll gut wenn die Zündungen durch annähern an die Klopfgrenze "härter" werden. Ist mal wieder das alte Spiel "wasch mich, aber mach mich nicht naß". Leistung kostet immer - oft neben viel Geld auch noch Zuverlässigkeit.
[addsig]

[Holliheitzer]

So MK,
<BR>
<BR>jetzt wird weiter mit Fragen gelöchert <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
<BR>
<BR>Aber letzte Frooge: Reicht es unter Umständen die Grundplatte mit Langlöchern so zu bearbeiten,das die 2-3° erreicht werden?
<BR>Ich wills ja nich übertreiben.
<BR>
<BR>Bei meinem alten Kadett E (er Ruhe in Frieden) hat die Verstellung des Zündverteilers auch was gebracht- er lief zwar minimal unruhiger im Stand hatte aber mehr Leistung.
<BR>
<BR>Gruss (auch an die nette Frau mit Banane <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
<BR>Holli
[addsig]

[mosche]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>Holliheitzer schrieb am 2004-07-27 21:46 :
<BR>
<BR>Gruss (auch an die nette Frau mit Banane <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
<BR>Holli
<BR>
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>holli, du bist ein schwein <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
[addsig]

[Holliheitzer]

... und welches Ferkel hat das Foto gemacht,Mosche? Hmm,na wer wohl?
<BR>
<BR>Gruss Holli
[addsig]

[MK]

Hey vorsicht! Ich darf das - Ich hab den Derf-Ring! Und wenn sie nu mal gerne Banane mag, was kann ich denn dafür <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
<BR>
<BR>Logo kannste die 2-3 Grad auch mit Langlöchern hinbekommen. Für'n Serienmotor kann's auch OK sein. Schätze deine Drehorgel wird dann nicht mehr so hoch drehen und Du brauchst andere Düsen ....
[addsig]

[Frank Beelitz]

<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
<BR>MK schrieb am 2004-07-26 16:21 :
<BR>Zum Sachlichen:
<BR>Mehr Vorzündung = Mehr Druck, aber spitzer & schrofferes Abriegeln bei max. Drehzahl
<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>Hi Martin
<BR>Warum regelt der Motor bei erreichen der Hoechstdrehzal staerker ab?
<BR>Oder ist das nur ein Eindruck weil vorher mehr Power da war und bei maxDezahl eh nix mehr kommt?
<BR>Gruss Frank
<BR>

[Holliheitzer]

Hallo Frank,
<BR>
<BR>meine 1WW dreht ja bis 12.800 wenn ich das will in den ersten Gängen.
<BR>Sie macht richtig fett Power von 8.500 - 10.500 turns. Ab 10.600 dreht sie dann weiter und fällt in der Leistung langsam ab- man merkt es erst in den höheren Gängen das da nix mehr läuft.
<BR>Hast Du jetzt ein Mopped unter Dir das die Zündung relativ weit auf Früh stehen hat (was bei meiner 1WW sicher nicht so ist), regelt sie (lt MK) eben schroff ab, was wohl eher bemerkbar ist.
<BR>Vielleicht ist das bei Dir so.
<BR>
<BR>Gruss Holli
[addsig]

[Frank Beelitz]

Hi Holliheizer
<BR>Warum sollte da irgendwas abregeln?
<BR>Gruss Frank
<BR>

[Gast]

Frank,
<BR>
<BR>der 2Takter ist eine Strömungsmaschine die ihren Zenit hat- dann regelt sie ab wenn Du höher drehst.
<BR>Das kann man gut bei den Leistungsdiagrammen sehen.
<BR>
<BR>Gruss Holli