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m.eckert77 hat geschrieben:Die grobe übersetzung ist vom otor aufs ritzel hinten 1:1 und auf die reifen 1:2
Schau da lieber nochmal nach und was heisst auf dieReifen 1:2??
Und 65 PS für einen Serienmotor mit 31K-Töpfen ist auch sehr optimistisch,wenn man bedenkt dass die Werksangaben von Yamaha nur 59 waren und auch dies recht schöngeschrieben war.
Das kart sieht auch nicht schlecht.Brummi hat geschrieben:Hallo!
Danke für die Daten!
Hast du einfach in einen "fertigen" Kart den Motor eingebaut, oder war das ein kompletter Neuaufbau?
Ich habe übrigens (ich glaube 1981) folgendes Foto geschossen. Das war auf der IFMA in Köln.
Auch ein Kart mit 60 PS; 240 km/h.
Hier war es wohl ein LC Motor, da es die Ypsen noch nicht gab.
Hat mir damals schon gefallen!
Gruß Christian
muli hat geschrieben:hallo rayman,
eine straßenzulassung bekommst du nur auf einem weg - du brauchst ein bereits straßenzugelassenenes chassis mit EZ älter 01.01.1988; in dieses kannst du praktisch jeden motor einbauen, für den das chassis ausgelegt ist; alles was bisher keine straßenzulassung hat ist automatisch eine neuzulassung und muß dementsprechend die abgas- und geräuschvorschriften erfüllen; soweit der offizielle teil; aber wie so oft gibt es natürlich noch ein hintertürchen, das aber mit einem gewissen aufwand verbunden ist;
die zulassungsvorschriften sind in deutschland so übel wie sonst nirgendwo; viele motorradgespannbauer haben nämlich ein ähnliches problem wie du; durch den anbau eines seitenwagens (höheres gewicht) und verkürzung der übersetzung ändern sich ebenfalls die emissionen; die gespannbauer haben aber den vorteil, daß sie ihr fahrzeug nicht dermaßen massiv umtypen müssen, wie es jetzt bei dir der fall ist; ein gespann bleibt zulassungstechnisch ein motorrad; wenn der gespannbauer nun nicht als hersteller sich in die papiere einträgt, sondern der fahrzeughersteller der gleiche bleibt, handelt es sich nicht mehr um eine neuzulassung;
um auf den punkt zurückzukommen - wenn es dir gelingt dein fertiges kart im ausland zuzulassen und es dann nach deutschland "importierst" kann dir die zulassungsstelle eine zulassung nicht verweigern - endlich mal was gutes was die EU in brüssel da verabschiedet hat; hierfür bietet sich holland am besten an; ganz ohne hilfe wirst du aber auch dort keine chance haben; am besten suchst du dir in holland nen händler/hersteller, der sowas macht;
ich kann ja mal in meinem gespann-forum nachfragen, ob da einer jemanden kennt, der einen weis, von welchem schwager der onkel dessen enkel einen freund hat, der widerum ...
cu
muli
StVOnix hat geschrieben:Hier war doch schon mal ein Cart mit RD-Motor. Suche ich noch.
Aber beim Suchen bin ich auf die Adresse gestoßen:
http://kart-mal-anders.de/
Hab mir die Seite aber noch nicht näher angesehen.
Gruß
Rene
m.eckert77 hat geschrieben:Es läge mir nichts ferner, als Deinem imposantem Fachwissen entgegenzusprechen oder zu meckern, in meinem Beitrag sind nur Feststellungen und Fragen.
Um meine eigene Unwissenheit zu reduzieren frage ich eben lieber nach. Und da ich nun mal nur ein doofer Maschinenbauer bin sei doch bitte so nett und lass mich teilhaben, wo Du zwischen Ritzel und Reifen eine Übersetzung von 1:2 hast.
Den Dubbel und auch eine kleine Formelsammlung hab ich auch hier, somit ist iges=i1xi2xi3 lediglich eine abgelesene Formel und keine Erklärung.
Und lass meinen Namen da raus, wenn Du persönlich werden willst lern mich erst mal kennen und lass Dir dann was Vernünftiges einfallen. Für Diskussionen wünsche ich mir Gegner und keine Opfer.
Wir haben vor Jahren auch mal einen 250 LC Motor auf ein altes Kartgestell gebaut.Durch fehlende Sponsoren bedingt war das Projekt äusserst Low Budget und dementsprechend klapprig, Die Zylinder haben wir nicht wie auf der Seite gedreht sondern kopfüber angeschraubt. Lief wie der Teufel, aber da man für so ein Ding bei uns keine Bahnen hat stand der recht schnell nur noch rum. Immer den Feldweg hoch und runter wird schnell langweilig.
Wohl denen, die in der Nähe von Lichtenberg wohnen
Michael
