Hab' auch mal die RS250 Dämpfer dran gehalten. Geht schon, aber kleiner wäre schon schöner ....
Auspuff-Projekt RD500
Moderatoren: solo, Kilroy, Stefan Philipp (M)
Jolly Flansche sind dran und die oberen Auspuffe passen unter die originalen Seitenteile, wenn man innen mit dem Hammer nachhilft
Hab' auch mal die RS250 Dämpfer dran gehalten. Geht schon, aber kleiner wäre schon schöner ....
Hab' auch mal die RS250 Dämpfer dran gehalten. Geht schon, aber kleiner wäre schon schöner ....
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Tari tara, die Post war da - mit den 200mm kurzen Dämpfern für oben.
Die konnte ich damit jetzt komplettieren (incl. Aufnahme für Temp-Sensor).
Die konnte ich damit jetzt komplettieren (incl. Aufnahme für Temp-Sensor).
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Wer sich wundert wozu die kleinen VA-Streifen sind: Die werden leicht abgebogen auf den Krümmer aufgelegt und in der Mitte kommt dann nur noch eine Naht drauf. Fertig ist der MK-Patent-Feder-Halter.
Hi Martin,
die Puffe sehen wirklich klasse geschweisst aus. Das schafft auch der JL nicht besser. Was ist aus der Idee, den Federhalter mit nur einer Naht zu verschweissen, geworden?
Das sah doch sehr vielversprechend aus.
Gruss Willi
[schild=standard fontcolor=000000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]tuneup[/schild]
Hallo Martin.
Bist du nicht der Meinung, dass 100mm vom Flansch zu weit weg ist?
Meine Temperatursensoren, habe ich 110mm von Mitte Kolben eingeschweisst. Beim 2. Rennen in Frohburg hatte ich optimale Werte. Die Temperatur ging auf 649 Grad und das Motorrad lief richtig gut. So deutlich hatte ich das die ganze letzte Saison nicht gemerkt.
Ich denke, dass die Abgase bei 100mm vom Flansch eventuell schon zu kühl sind um Vergleichswerte zu bekommen.
Gruß Silvio
Bist du nicht der Meinung, dass 100mm vom Flansch zu weit weg ist?
Meine Temperatursensoren, habe ich 110mm von Mitte Kolben eingeschweisst. Beim 2. Rennen in Frohburg hatte ich optimale Werte. Die Temperatur ging auf 649 Grad und das Motorrad lief richtig gut. So deutlich hatte ich das die ganze letzte Saison nicht gemerkt.
Ich denke, dass die Abgase bei 100mm vom Flansch eventuell schon zu kühl sind um Vergleichswerte zu bekommen.
Gruß Silvio
Silvio, das ist im Prinzip fast wurscht.
Warum ?
Weil die Sensoren meist eh nach dem Mond anzeigen, d.h. es klappt nicht zu sagen dass man auf Temperatur X auslegen soll. Das können locker +/- 50 Grad Unterschied sein und der Motor läuft trotzdem gut.
Von daher kann man den auch mal ein paar cm weiter weg bauen ohne dass die Welt untergeht.
In meiner RD350 habe ich die Sensoren genau an der Position und das klappt prima.
Bei der RD500 ist es so , dass man bei den unteren vom Bauraum die Senoren ca. in dem Bereich unterbringen muss, deshalb bin ich bei den oberen auf den gleichen Abstand gegangen. Sonst hätte man ggf. oben/unten bei gleichem Zustand leicht unterschiedliche Temperaturen.
2. Argument: Je weiter weg der Sensor von der "Flamme" ist, desto weniger wird er durch Strahlungswärme verfälscht. Er soll ja die Gastemperatur messen und nicht die Flammentemperatur.
Für diesen Effekt sind nicht abgeschirmte Sensoren natürlich empfindlicher (so welche habe ich in der RD350 drin)
Warum ?
Weil die Sensoren meist eh nach dem Mond anzeigen, d.h. es klappt nicht zu sagen dass man auf Temperatur X auslegen soll. Das können locker +/- 50 Grad Unterschied sein und der Motor läuft trotzdem gut.
Von daher kann man den auch mal ein paar cm weiter weg bauen ohne dass die Welt untergeht.
In meiner RD350 habe ich die Sensoren genau an der Position und das klappt prima.
Bei der RD500 ist es so , dass man bei den unteren vom Bauraum die Senoren ca. in dem Bereich unterbringen muss, deshalb bin ich bei den oberen auf den gleichen Abstand gegangen. Sonst hätte man ggf. oben/unten bei gleichem Zustand leicht unterschiedliche Temperaturen.
2. Argument: Je weiter weg der Sensor von der "Flamme" ist, desto weniger wird er durch Strahlungswärme verfälscht. Er soll ja die Gastemperatur messen und nicht die Flammentemperatur.
Für diesen Effekt sind nicht abgeschirmte Sensoren natürlich empfindlicher (so welche habe ich in der RD350 drin)
Hallo Martin.
Als ich heuer in Frohburg gefahren bin, ging die RGV beim Rennen am Vormittag nicht so gut wie am Nachmittag. Die Abgastemperatur differierte um 30 Grad gegenüber zum Nachmittag. Die Abgastemperatur am Nachmittag lag eben bei den 649 Grad. Da merkte ich das sie deutlich besser am Gas hing. Es wirkte sich natürlich auch wesentlich auf das Rennen aus. Mich hat nur interessiert, nach welchen Gesichtspunkten oder Wissen du deine Abgastemperaturposition gewählt hast.
Welche Temperatur erwartest du dir, wenn die 500er optimal läuft?
Gruß Silvio
Als ich heuer in Frohburg gefahren bin, ging die RGV beim Rennen am Vormittag nicht so gut wie am Nachmittag. Die Abgastemperatur differierte um 30 Grad gegenüber zum Nachmittag. Die Abgastemperatur am Nachmittag lag eben bei den 649 Grad. Da merkte ich das sie deutlich besser am Gas hing. Es wirkte sich natürlich auch wesentlich auf das Rennen aus. Mich hat nur interessiert, nach welchen Gesichtspunkten oder Wissen du deine Abgastemperaturposition gewählt hast.
Welche Temperatur erwartest du dir, wenn die 500er optimal läuft?
Gruß Silvio
Das macht man ganz einfach.
Deine Werte sind das was man angepeilt. Wenn sie aber gut läuft, Kerzenbild i.o. ist und dann 700 anzeigt, dann stimmt man auf 700 Anzeige ab.
An meiner RD500 hatte ich mit Jollys hinten 750 Grad und sie lief damit. Die waren halt sehr dicht am Flansch und haben ggf. wie schon oben erwähnt die Strahlungswärme der Verbrennung mit gemessen.
Deine Werte sind das was man angepeilt. Wenn sie aber gut läuft, Kerzenbild i.o. ist und dann 700 anzeigt, dann stimmt man auf 700 Anzeige ab.
An meiner RD500 hatte ich mit Jollys hinten 750 Grad und sie lief damit. Die waren halt sehr dicht am Flansch und haben ggf. wie schon oben erwähnt die Strahlungswärme der Verbrennung mit gemessen.
Nachdem die Auspuffe fertig waren, ging der Spaß erst richtig los ...
Ich hatte ja eine Ignitech verbaut und die Karre wollte damit partout nicht über 7 drehen; ab 6 Aussetzer und zappelnder DZM.
Obendrein kochte nach 10 min Fahrt das Kühlwasser
Nach längerer Fehlersuche bin ich dann bei meiner alten Borut CDI für die 500'er gelandet, die ich von damals noch zu liegen hatte.
Leider hat die kein PV Steuerteil, so dass ich die originale PV Box verwenden musste.
Damit war die Leistungsausbeute sagen wir mal ... unerwartet niedrig. Vor allem ein riesiges Leistungsloch zwischen 6 und 9 nervte extrem.
Sah so aus wie hier bei der roten/grünen Kurve:
http://www.bdkraceeng.co.uk/Images/RD5pv-ign.gif
Daraufhin habe ich die PV Box mit DIP Schaltern programmierbar gemacht und die von BDK vorgeschlagenen Werte getestet.
Das ging dann schon mal vieeeeeeeel besser.
Kein Loch mehr, Leistung bis über 11.000, und ab 10 rutscht die Kupplung durch.
(Leistung also irgendwo zwischen den beiden blauen Kurven aus dem Bild)
Nächste Punkte:
- Kühlsystem checken
- Kupplung neu & stärkere Federn
- Test Abgastemperatur, ggf. ümdüsen.
Ich hatte ja eine Ignitech verbaut und die Karre wollte damit partout nicht über 7 drehen; ab 6 Aussetzer und zappelnder DZM.
Obendrein kochte nach 10 min Fahrt das Kühlwasser
Nach längerer Fehlersuche bin ich dann bei meiner alten Borut CDI für die 500'er gelandet, die ich von damals noch zu liegen hatte.
Leider hat die kein PV Steuerteil, so dass ich die originale PV Box verwenden musste.
Damit war die Leistungsausbeute sagen wir mal ... unerwartet niedrig. Vor allem ein riesiges Leistungsloch zwischen 6 und 9 nervte extrem.
Sah so aus wie hier bei der roten/grünen Kurve:
http://www.bdkraceeng.co.uk/Images/RD5pv-ign.gif
Daraufhin habe ich die PV Box mit DIP Schaltern programmierbar gemacht und die von BDK vorgeschlagenen Werte getestet.
Das ging dann schon mal vieeeeeeeel besser.
Kein Loch mehr, Leistung bis über 11.000, und ab 10 rutscht die Kupplung durch.
(Leistung also irgendwo zwischen den beiden blauen Kurven aus dem Bild)
Nächste Punkte:
- Kühlsystem checken
- Kupplung neu & stärkere Federn
- Test Abgastemperatur, ggf. ümdüsen.
Moin Martin, das der Motor unten etwas weniger n Leistung hat war zu erwarten da Du das Drehzahlband ja für mehr nach oben geschoben hast . Oben raus müsste der Motor jetzt aber deutlich schneller hochdrehen , mir ist aufgefallen das wenn ich meine Krümmer mit großem Winkel aufgehen lasse ich im mittleren Bereich auch einen Durchhänger habe ,das habe ich mit einem anderen Endrohrdurchmesser verbessern können .
Die Leitsung ist jetzt dank passender PV Einstellung unten gar nicht mal so schlecht.
Zur Erinnerung: Der Auspuff ist nicht von mir entwickelt, sondern vom Wayne Wright (ex. TSS). Er wurde für den Rennsport & max. Leistung gebaut.
Auf die Geschichte mit selber Rechnen & Layouten hatte ich bei der 500'er keinen Nerv zu.
Mir ging's wie meistens um's bauen und da konnte ich mich hier gleich 4-fach austoben
Zur Erinnerung: Der Auspuff ist nicht von mir entwickelt, sondern vom Wayne Wright (ex. TSS). Er wurde für den Rennsport & max. Leistung gebaut.
Auf die Geschichte mit selber Rechnen & Layouten hatte ich bei der 500'er keinen Nerv zu.
Mir ging's wie meistens um's bauen und da konnte ich mich hier gleich 4-fach austoben