4L2 Vergaser wie 4L1?

hernz · Beitrag von **hernz** » Sa 11. Jun 2005, 01:00

Hi Leutz, habe hier schon das ganze Forum angesucht, aber keine 100%ige Antwort gefunden. Ist der 4L2-Vergaser baugleich dem 4L1-Vergaser. Und muss ich beim 4L2-Vergaser nur Hauptdüse und Leerlaufdüse ändern um einen "4L1-Vergaser" zu haben? Danke!!!!
 
 Habe RD 250 mit 4L2 Vergasern und 4L0 Pötten, Bj 1983, offen. Und das Ding kommt ab 120 km/h nicht mehr vorwärts. Hat im 5. und 6. Gang Leistungsabfall. Hört sich im wechsel an als ob das Benzin leer geht, dann läuft sie wieder usw. (määääähhh...möööööhhhh...määääähhhh....möööööh.)
 Habe heute 195er Hauptdüsen reingemacht (vorher 150er). Hilft nix bei oben genanntem Problem. Nun ist Sie aber beim Anfahren wesentlich stärker, sonst musste ich immer mit schleifender Kupplung und viel Gas anfahren um von der Ampel weg zu kommen. [ Diese Nachricht wurde geändert von: hernz am 2005-06-20 12:42 ]

Gast · Beitrag von **Gast** » Sa 11. Jun 2005, 01:00

Vergaserbestückung der 4 L 0 / 4 L 1 Modelle (von Heiner Jakob)
 
 
 Typ 4L0, 1980, 49 PS
 Vergaserbezeichnung 4L0-00, Hauptdüse 160 ab Werk, später umgerüstet durch Händler auf 140; Düsennadel/Clipstellung 4H16-2; Nadeldüse O-6 345; Leerlaufdüse 27,5; Gemischregulierschraube 1-1/2; Gasschieberausschnitt 2,0. (Anmerkung: Mein Motor nimmt besser Gas an, seitdem ich die Leerlaufdüse auf 25 reduziert habe.)
 
 Typ 4L0, 1981 bis 1983, 46 PS
 Vergaserbezeichnung 4L0-01, Hauptdüse 220 ab Werk, zugelassen auch 210 (Sommer) und 230 (Winter); Düsennadel/Clipstellung 5K1-3; Nadeldüse P-2 345; Leerlaufdüse 22,5; Gemischregulierschraube 1-1/4; Gasschieberausschnitt 2,0.
 
 Typ 4L1, 1980 bis 1983, 38 PS
 Vergaserbezeichnung 4L1-00, Hauptdüse 190; Düsennadel/Clipstellung 4N10-4; Nadeldüse
 O-6 345; Leerlaufdüse 20; Gemischregulierschraube 1-1/8; Gasschieberausschnitt 2,0.
 
 Typ 4L2, 1980 bis 1983, 27 PS
 Vergaserbezeichnung 4L2-00, Hauptdüse 170; Düsennadel/Clipstellung 4N10-4; Nadeldüse
 O-6 345; Leerlaufdüse 22,5; Gemischregulierschraube 1-1/8; Gasschieberausschnitt 2,0.
 
 
[addsig]

hernz · Beitrag von **hernz** » Sa 11. Jun 2005, 01:00

Danke Hartmut, das habe ich auch gelesen. Das bedeutet also Baugleich, nur mit anderer Düsenbestückung??? Da war ich mir halt nicht sicher? Und hab da auch nicht sooo die Ahnung! Ok dann versuch ich's noch mit der Leerlaufdüse. [ Diese Nachricht wurde geändert von: hernz am 2005-06-11 23:26 ]

hernz · Beitrag von **hernz** » Mo 20. Jun 2005, 01:00

Hallo Leutz, um das Ganze zu Vervollständigen, hier die Lösung meines Problems für die Nachwelt:
 
 Info: Also die Vergaser sind baugleich, haben nur eine andere Bedüsung. Hab zumindest nix gegenteiliges irgendwo gelesen oder gehört.
 Habe hier im Forum mal rum gelesen und gesehen, dass die Schwimmerkammern bei den anderen Vergasern mit den Ziffern 1 (mit Choke und Bohrung)+ 2 gekennzeichnet sind. <a href="http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... 57&forum=1" target="_blank">http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... =1</a>
 Bei meinen 2 paar 4L2-Vergasern steht dort in allen 4 Schwimmerkammern eine 2. Die Bohrung ist aber vorhanden.
 
 Habe die Vergaser ganz auseinander genommen, gereinigt, alle Abstände gemessen und die Schwimmer auf 21mm gestellt, also die Zungen gerade gebogen. Hier fiel mir noch auf, dass ein Schwimmerkammern-Nadelventil nicht richtig in seinem Platz steckte, sondern ca. 1 mm mehr rausschaute als das andere (Aufgeblähter O-Ring war das Problem). Vergaserkit besorgt. Nadelventil, O-Ring und Ventilnadel erneuert. Hiernach war das Problem des Leistungsabfalls in den hohen Gängen behoben. Dann noch neue Flöten rein (eine war gebrochen, mann war das 'ne Fummelarbeit die raus zu bekommen, gargl). Allerdings hört sie sich jetzt nicht mehr sooo gut an und pöttert leicht wie son Scooter.
 Dann habe ich mal mit den Düsen experimentiert. 170er und 180er HD und 22,5 LLD. Umso kleiner die HD umso geiler empfand ich den "2-Takt-Turbo". Bei den kleineren Düsen hatte ich aber das Problem, das sich die RD bei 4500-5500 upm irgendwie merkwürdig anhörte und ganz leicht stotterte und noch mehr pötterte. Kann das auch an den größeren LeerLaufDüsen hängen?
 Also wieder (fast Original-Setup) die 195 HD (hab keine 190er, machen die 5 was aus?) und 20 LLD rein. Hier fehlt mir zwar jetzt der vorher erlebte, geile "2T-Turbo" (evtl. teste ich nochmal die 180er HD),aber sie geht jetzt problemlos und ohne stottern bis 140 kmh bei knapp 8000 upm, danach ists leider nicht mehr so doll und es geht auch nicht mehr allzuweit auf dem Tacho, evtl. ist er auch nicht so genau, oder ich muss mich mal auf den Tank legen. Naja auf alle Fälle bin ich froh das die RD endlich rennt, Spass macht und ich mich auch mal auf die Autobahn trauen kann.
 
 Ich habe ja nun schon seit letztem Sommer die RD, habe aber noch nie nicht eine andere in meiner Gegend gesehen. Schade, wo sind die denn alle?? ...Wahrscheinlich weiter nördlicher!!
 
 Bis dann, und ich danke euch für eure stetige Hilfe!
 [ Diese Nachricht wurde geändert von: hernz am 2005-07-01 19:53 ]

Boxer Markus · Beitrag von **Boxer Markus** » Mo 20. Jun 2005, 01:00

Hallo, auch wenn meine gerade nicht mehr fährt , solange keiner was anderse behauptet bin ich der nächste mit nä ÄRDE
 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
 Gruß aus Frankenthal

Helmut · Beitrag von **Helmut** » Fr 24. Jun 2005, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Ich habe ja nun schon seit letztem Sommer die RD, habe aber noch nie nicht eine andere in meiner Gegend gesehen. Schade, wo sind die denn alle?? ...Wahrscheinlich weiter nördlicher!!
 
 Bis dann, und ich danke euch für eure stetige Hilfe!
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Dann komm vom 19.08. - 22.08.2005 zum Treffen in Kellenbach. Liegt südwestlich von Dir.
 
 <a href="http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... forum=7&31" target="_blank">http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... 31</a>
 
 Dann siehst Du noch ein paar andere RD`s.
 
 Gruß
 Helmut
[addsig]

Berni1986 · Beitrag von **Berni1986** » Sa 25. Jun 2005, 01:00

hi,
 ist an den luftbohrungen vom 4L2 nichts anders als beim 4L1'er??
 was ist den mit nem vergaser, auf dem 31W-00 steht?? hab ich nämlich auch noch...
 gruss

hernz · Beitrag von **hernz** » Sa 25. Jun 2005, 01:00

Hi,
 bei meinen Recherchen habe ich keine weiteren Unterschiede ausser der Bedüsung (4L1-4L2) gefunden. Habe allerdings keinen 4L1-Vergaser zum vergleichen gehabt. Nur im Forum und Internet gewühlt. Wenn es Unterschiede gibt würde es mich interessieren!!
 
 Allerdings wird hier gesagt, dass die Vergaser (4L1) eine offene und eine verschlossene haben. Die 4L0-Vergaser zwei Luftbohrungen und eine verschlossene.
 
 <a href="http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... 83&forum=1" target="_blank">http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... =1</a>
 
 Bei meinen 4L2-Vergasern sind auf der Luftfilterseite die Bohrungen beider Vergaser verschlossen. Eine mit 'nem Kügelchen. Also Kugel rausmachen????? Hat Berni1986 hier recht?? Hilfeeee, ich will das endlich wissen, grrrrr!!!!
 Ist das die Luftbohrung, die genau über dem Luftfiltereinsatz des Vergasers sitzt?
 
 <IMG SRC="http://www.misanthrop.org/tactic/4L2_choke_li.jpg" BORDER="0"> <IMG SRC="http://www.misanthrop.org/tactic/4L2_re.jpg" BORDER="0">
 
 Vom 31W hab ich keine Ahnung!
 
 Danke Hartmut, das werde ich mal in Betracht ziehen. [ Diese Nachricht wurde geändert von: hernz am 2005-06-26 22:03 ]

Berni1986 · Beitrag von **Berni1986** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

hi,
 also ist der 4L2 vergaser der gleiche, wie der 4L1?? heisst, wenn ich die üsen wechsle, hab ich nen 4L1 vergaser, wo nur noch 4L2 draufsteht??!?
 oder gibt es noch irgendeinen unterschied??
 gruss

hernz · Beitrag von **hernz** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Hallo Bernie,
 das ist auch meine Frage.
 Weil hier in diesem Beitrag gesagt wird:
 
 <a href="http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... 83&forum=1" target="_blank">http://www.apps.rd350lc.de/phpBB/viewto ... =1</a>
 
 ...dass die 4L1-Vergaser eine Luftbohrung hätten. Mein 4L2-Vergaser hat aber keine. Bzw. ist eine mit 'nem Kügelchen verschlossen (linker Vergaser, choke), die andere (rechter Vergaser) ganz verschlossen. Siehe meinen Beitrag oben! Ist das überhaupt die besagte Luftbohrung? (siehe Bilder oben) [ Diese Nachricht wurde geändert von: hernz am 2005-06-27 11:33 ]

Beitrag von **solo** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

@ hernz
 
 Lass die Kugel wo sie ist, bohre keine Löcher und klebe nichts zu.
 
 
 @ Berni
 Es gibt keinen Unterschied.
 
 
 
 
 <IMG SRC="http://img203.echo.cx/img203/8624/bohrungen0wo.jpg" BORDER="0">
 
 (1) alle Versionen nur linker Vergaser = oben Kugel, darunter Bohrung
 (2) alle Versionen ( zur Gemischregulierung)
 (3) alle Versionen zu
 (4) nur 4L0-00 ( 49PS) offen.
 4L0-01 (46PS), 4L1-00 und 4L2-00 geschlossen
 
 
 Gruß,
 Solo
 
[addsig]

hernz · Beitrag von **hernz** » Mo 27. Jun 2005, 01:00

Mucho Gracias, Solo,
 aahh IM Luftfiltereinsatz des Vergasers, die Bohrungen sind gemeint.. nicht darüber....endlich kapier ich das. [ Diese Nachricht wurde geändert von: hernz am 2005-06-27 11:38 ]

Berni1986 · Beitrag von **Berni1986** » Di 28. Jun 2005, 01:00

ok, soweit verstanden,
 heisst, wenn ich die düsen, wie im bastelbuch beschrieben, der 38 ps version reinmache, hab ich aus dem 4L2 nen 4L1 vergaser gemacht!?
 wodurch ist die kiste denn noch auf 27 ps gedrosselt?? oder was muss ich noch ändern, um sie auf zu machen?? im auspuff sind doch irgendwelche reduzierhülsen... der vorbesitzer hat gesagt, er hätte die rausgeflext, weiß zwar nicht, wie er das gemacht haben will, aber egal, muss ich mal überprüfen... wo und wie sind die reduzierdinger?? und wie sehen die aus?? sind das die prallbleche??
 gruss

hernz · Beitrag von **hernz** » Do 30. Jun 2005, 01:00

<TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 Berni1986 schrieb am 2005-06-28 16:22 :
 ok, soweit verstanden,
 heisst, wenn ich die düsen, wie im bastelbuch beschrieben, der 38 ps version reinmache, hab ich aus dem 4L2 nen 4L1 vergaser gemacht!?</BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Laut Solo.. JA!
 
 <TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 wodurch ist die kiste denn noch auf 27 ps gedrosselt??</BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 
 ich zitiere boko:
 "ich habe vor einem Monat gerade meine 4L1 auf offene Leistung mit Yamaha Gutachten umtragen lassen. Yamaha führt dabei folgende geänderte Teile auf:
 1. Aufpuff Kennzeichnung 4L0-14711/4L0-14721
 2. Membrane Ersatzteilnummer 4L0-13610-01
 3. Hauptdüse 190#
 4. Leerlaufdüse 20#
 
 Die Membranen der offenen Variante sind identisch mit der 350'er und etwas weicher. Außerdem haben die Membrananschläge einen etwas größeren Öffnungsweg (11mm statt 9mm).
 
 ---ich habe hier eher 9mm statt 7mm bei der 4L1 in Erinnerung--- hernz
 
 Bei meinem Auspuff habe ich nur die vorne eingeschweißte Buchse entfernt.
 
 
 <TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE> oder was muss ich noch ändern, um sie auf zu machen?? im auspuff sind doch irgendwelche reduzierhülsen... der vorbesitzer hat gesagt, er hätte die rausgeflext, weiß zwar nicht, wie er das gemacht haben will, aber egal, muss ich mal überprüfen... wo und wie sind die reduzierdinger?? </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Das sind Krümmerverengungen! Die solltest Du sehen, wenn Du den Krümmer abschraubst und reinsiehst
 
 <TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD>Quote:<HR></TD></TR><TR><TD><BLOCKQUOTE>
 und wie sehen die aus?? sind das die prallbleche??
 gruss
 </BLOCKQUOTE></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE>
 
 Die Frage hast Du schon oft gestellt und nie beantwortet bekommen, ich weiss es auch nicht. [ Diese Nachricht wurde geändert von: hernz am 2005-06-30 20:30 ]

Beitrag von **solo** » Fr 1. Jul 2005, 01:00

Hi,
 
 bringt hier mal nicht alles durcheinander <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
 
 Es gibt zwei verschiedene 250er mit 27 PS.
 
 - 4L1 gedrosselt: Diese wurden nachträglich durch eine andere Vergaserbedüsung sowie einer Reduzierhülse im Krümmer auf 27PS gedrosselt....... (Das ist so ne Scheibe, mit einem kleinen Loch in der Mitte)
 
 - 4L2 (Werkseitig mit 27 PS ausgeliefert) Andere Bedüsung mit geänderter Vergaserbezeichnung, sowie im Auspuff(Bezeichnung = 4L2) ein zusätzliches Prallblech. Um dies zu entfernen, muss die Tüte aufgesägt und später wieder ordentlich verschweißt werden. Also besser andere Tüten besorgen.
 
 
 Was die Membranen betrifft, ist es richtig, dass sie einen anderen Anschlag haben Maßangaben hab ich grad nicht im Kopf, sind aber nicht wichtig, da ich sowieso vorschlagen würde, bevor an dem alten Zeug herumgebogen wird, man sich besser Boyesen-Membrane besorgt denn die brauchen keinen Anschlag und sind bei weitem besser als das originale Zeug.
 
 Gruß,
 Solo
 
[addsig]