RD250 522 kein Funke und verbastelte Zündung

quattro20v · Beitrag von **quattro20v** » Di 9. Jun 2015, 15:30

Hi Leude...

Ich brauch eure Hilfe...

Hab vor kurzem ne RD250 Typ 522 erstanden für günstig Geld.
Nur hat sie leider keinen Funken, was mir der Verkäufer aber nicht mitgeteilt hat.
Von Beruf her bin ich Autoschlosser, aber dieses Problem übersteigt etwas meine Kompetenzen...

Wie gesagt kein Funke vorhanden, noch dazu wurde an der Zündung auch schon "gebastelt" (siehe Bilder)

Auch komisch, im Bateriekasten lag irgendwas selbst zusammengelötetes, undefinierbares, ich zumindest kann damit nichts anfangen (siehe Bilder)

Ein Kabel (Grau, vermutlich selbst gezogen) is am Kabelbaum an zwei rote Kabel angeschlossen und endet einfach ohne Anschluss... (siehe Bild)

In der Zündung wurde schon mal ein Kabel rein gebastelt (Orange, siehe Bild)

Ich hoffe ihr könnt mir zu einem Zündfunken verhelfen...

jm926 · Beitrag von **jm926** » Di 9. Jun 2015, 16:02

Hallo Quattro,

sieht für mich aus wie ein Selbstbausatz einer Kontaktgesteueren Transistorzündung.
Aber außer dem Masseanschluß scheint nichts mehr dran zu sein und somit ist sie inaktiv.

Schalt die Zündung ein, öffne die Unterbrecher (schieb einen dünnen Karton rein) und messe ob 12V da sind.
Wenn nicht, meß doch mal den Durchgang von der Zündspule zum jeweiligen Unterbrecher.

Wenn die 12 V da sind, nimm einem Schraubenzieher verbinde (mit Karton) den Unterbrecher gegen Masse, also das Oberteil mit dem Unterteil des U-Brechers.
Wenn du jetzt den Schraubenzieher schnell wegnimmst sollte ein Funke da sein.
Prüfe beide Seiten.

Wenn kein Funke da ist, klemme den schwarzen Draht, der zum Kondensator geht, ab und versuche es nochmal.

Mal sehen was du rausbekommst.

Beitrag von **Kilroy** » Di 9. Jun 2015, 16:04

Hallo Mario
Erst einmal herzlich willkommen.

im Bateriekasten lag irgendwas selbst zusammengelötetes, undefinierbares

Ich denke hier handelt es sich um einen selbst gebauten Gleichrichter/Regler.
Die Lichtmaschine selbst sieht ja erst einmal ganz gut aus.

Du solltest Dir die entsprechenden Unterlagen WHB/Schaltplan/Teilelisten besorgen und Schritt für Schritt den Fehler lokalisieren.

Generelle Annahmen oder wildes Hin- und Herprobieren führen in der Regel nicht zum Erfolg.

Gruß Uwe

StVOnix · Beitrag von **StVOnix** » Di 9. Jun 2015, 16:34

Herzlich willkommen, Mario!
Ich gehe sogar noch einen Schritt weiter als Uwe:
Schmeiß erstmal den Eigenbau raus und ziehe die Kabel gleich neu. Zumindest erstmal die von den Unterbrechern zu den Zündspulen.
Und dann kontrolliere, ob der Ladestrom seinen vorgesehenen Weg nimmt. Von der LiMa zum Laderegler zur Batterie.
Dann hast du erstmal etwas Grund drin.

Gruß
Rene

manicmecanic · Beitrag von **manicmecanic** » Di 9. Jun 2015, 20:01

Hi Mario
Die platine ist eine elektronische zündung die von den normalen unterbrecherkontakten gesteuert wird...siehst du an der parallelen bestückung..da übernimmt je einer der dicken transistoren den schaltakt so daß der unterbrecher nur noch nen kleinen strom aushalten muß...
Mach was Rene sagt...häng das teil ab und stell einfach die normale verdrahtung wieder her..das sieht so aus als wenn das alles noch da ist...die spulen haben einen gemeinsamen anschluß an dem du 12 volt haben mußt wenn die zündung an ist und von jeder spule geht 1 kabel zum passenden kontakt und zusätzlich ist an dem kontakt ein kondensatorkabel dran...das ist alles was du brauchst und mehr darf auch nicht dran sein an kabeln bei der steinzeitzündung
Gruß Richard

sispeed · Beitrag von **sispeed** » Di 9. Jun 2015, 21:05

Manicmecanic war schneller. So ist das

Gruß Siggi

quattro20v · Beitrag von **quattro20v** » Di 9. Jun 2015, 21:10

Vielen Dank für die äußerst freundliche Aufnahme ins Forum...

Das "Teil" war auch in keinster Weise angeschlossen, es lag einfach so im Batteriekasten. Es is ja eh bloß noch ein Massekabel dran, glaube aber dass über den Metallbügel die Plus-Versorgung kam...

Zu den Spueln gehen jeweils 2 Kabel hin, und natürlich das Zündkabel raus.
Saft liegt unten auch an, also in der Lichtmaschine...

Das mit den offenen Unterbrecher messen mach ich morgen, denke aber dass da 12V anliegen. Was ich beobachten konnte, ich hab heut den Unterbrecher zu weit aufgemacht un er berührte eine Schraube, da funkte es auch gleich...

Die Lichtanlage incl. Hupe funktioniert komplett...

Das Geheimnis um das Graue, dicke Kabel ohne Anschluß ist auch gelöst, damit konnte das Zündschloß überbrückt werden wenn man das Kabel auf + liegt... Warum auch immer

Hab es entfernt und den Ursprungszustand wieder hergestellt...

sispeed · Beitrag von **sispeed** » Mi 10. Jun 2015, 08:28

Deiner Beschreibung nach würde ich sagen die Kontaktflächen der Unterbrecher machen keinen Kontakt. Wenn du den Unterbrecher soweit auf machst das er an eine Schraube kommt, legst du "-" an und beim Trennen kommt es zu einem Funken.
Schau mal ob die Kontaktflächen wirklich den Namen verdienen.
Gruß Siggi

quattro20v · Beitrag von **quattro20v** » Mo 15. Jun 2015, 22:16

Also die Kontaktflächen der beiden Unterbrecher sind sauber, sehen fast neu aus.
Die ganze Zündung sieht generell sehr gut aus...

sie hat 35.000km gelaufen, ich denke die Unterbrecher wurden schon mal gemacht.

hat die 522er keinen Sicherungskasten ?? Weil ich derartiges nicht finde...

Ich werde morgen mal den Killschalter überprüfen, evtl mag der nicht mehr ...

Besten Dank schon mal für die Hilfe

Hiha · Beitrag von **Hiha** » Di 16. Jun 2015, 06:14

Das Aussehen der Kontaktflächen kann trügen. Häng mal eine Prüflampe dran (nicht das Ohmmeter) um die Kontakte zu prüfen.

Gruß
Hans

quattro20v · Beitrag von **quattro20v** » Sa 20. Jun 2015, 22:22

Soo, nun hab ich nen Funken auf beiden Zylindern...

Es war tatsächlich an den Kontakflächen des Unterbrechers gelegen...
hab erst versucht sie mit WD40 zu reinigen, brachte aber keinen Erfolg so dass ich die mit feinem Schleifpapier etwas abgezogen habe.
Ich weiß das soll man nicht tun, weil die Unterbrecher meistens mit Wolfram bedampft sind, und man mit schleifen diese Schicht abträgt... aber so gibts nun wenigstens Kontakt

So nun noch die Frage bezüglich Unterbrecherabstand und Zündzeitpunkt.

Unterbrecherabstand denke ich 0,35-0,40 sollte passen ???

Zündzeitpunkt, wieviel Grad v.OT ??

Frage zum Tank, da sind , außer denen am Benzinhahn, seitlich zwei Anschlüsse dran, aus denen Benzin rausläuft, wo gehören die hin? Irgendwo am Vergaser ??

Die RD war bereits "teilreaktiviert" und alle Benzinschläuche ab...

einzweitakter · Beitrag von **einzweitakter** » So 21. Jun 2015, 07:43

Die beiden Anschlüsse werden durch einen Schlauch miteinander(!) verbunden, damit der Benzinstand in beiden Tankhälften gleich ist.

Normalerweise liegt der Schlauch unter dem Rahmen durch, ich würde Dir aber empfehlen ihn lang genug zu machen und über den Rahmen zu legen, sonst gibt es beim Tankausbau jedesmal eine Riesensauerei.

Unterbrecherabstand ist so ok.

Zündzeitpunkt 2.0 mm vor OT.

Gruß

Klaus

sispeed · Beitrag von **sispeed** » So 21. Jun 2015, 10:34

Statt den Schlauch oben über den Rahmen zu legen würde ich eine Kupplung dazwischen machen die Schließt wennman den Schlauch trennt.
So gibt es keine Sauerei und der Schlauch erfüllt seinen Dienst.
Habe gerade festgestellt das ich auf die Schnelle nur Kupplungen finde die einseitig schließen

Es gibnt aber auch welche die beidseitig schließen.
Gruß Siggi

einzweitakter · Beitrag von **einzweitakter** » So 21. Jun 2015, 11:14

Hi Siggi,

die Kupplungen hatte ich auch mal dazwischen. Die hab ich alle schnell wieder rausgeschmissen, weil nach dem 2 oder 3 öffnen alles wieder undicht war. (zumindest die Dinger von Louis).
Auch mit Schlauch über dem Rahmen habe ich bisher nichts negatives oder unregelmäßiges festgestellt.

Gruß

Klaus

Benway · Beitrag von **Benway** » So 21. Jun 2015, 11:41

Hallo,

so lange keine Luft in dem Schlauch "gefangen" ist, sollte man den verlegen können wie man mag, er wird die Funktion erfüllen! Ist der einmal frei von Luft, müsste man den Tank schon extrem leer fahren.

Viele Grüße!