Luft holen !!

[Anderl]

Hallo,
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<BR>ich habe am Wochenende auf einer Motorradmesse eine 125er Aprillia Rennmaschine gesehen.
<BR>Was mich wunderte, war, daß das Mopped eine Ramair - Führung hatte. Ich dachte immer nur, sowas gibts an Einspritzern.
<BR>Nun habe ich in der aktuellen MO gesehen, daß bei der NSR500 auch solche Ram-Air - Führungen vorhanden sind.
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<BR>Man konnte bei beiden Maschinen jedoch nicht genau sehen, wo die wie angeschlossen waren. Direkt am Vergaser ... Airbox vor dem Vergaser ??
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<BR>Wer weis da was dazu, was das bringt und wie man das Mopped dafür dann einstellen muß ?
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<BR>Grüße
<BR>Anderl

[Faltenhals]

Also mit supergenauen Berechnungen und Einstellungen bringt das vielleicht was zusammen mit den 100 Sachen die an nem Rennmoped auf Leistung optimiert sind.Ich bezweifle das wir damit spürbar mehr Leistung aus unseren Kisten rauskitzeln können.

[JBE]

Hallo Anderl, auf welches Mo bezieht sich denn deine Frage, weil solche Geschichten lassen sich wirklich schlecht pauschalisieren.Naja jedenfalls gehen die Ram-Air Schnorchel in die Airbox, wo der bei der RS125 hingeht weis ich nicht, bei der RS250 ist das Ding jedenfalls Atrappe, bei vielen anderen Serienmotorräden auch. Wieviel +Leistung son Teil bringen könnte hängt wohl von der größe des Ansaugtrichters , allerdings bringt das bei aktuellen 600ern bis zu 5 Ps Spitzenleistung.mfg jbe

[Faltenhals]

Bei Viertaktern,ich denke das macht einen Unterschied.Eine Erklärung habe ich allerdings nicht.

[Schmelle]

Moin
<BR>Also Yamaha wurde letztens irgendwo kritisiert, weil sie bei der Leistungsangabe der neuen R6 den Ram Air Effekt mit einbeziehen. Es scheint also nicht so einfach zu sein, das zu messen.
[addsig]

[peter]

Hallo,
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<BR>RamAir heisst einfach den Druck zu nutzen, der vor dem Einlass bei hohen Drehzahlen entsteht ca.+ 0,4-0,5 bar
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<BR>Bei Viertaktern Also Einlass länger offen lassen, um mehr Gemisch bzw Luft in den Zylinder zu bekommen.
<BR>Bei Zweitaktern müsste man, wenn man natürlich den Ansaugtrakt geändert hat, die Steuerzeiten im Einlass ändern.
<BR>
<BR>gruß Peter
[addsig]

[Anderl]

Hmm also wenn ich versuche aus den kurzen Antworten ein Resümee zu ziehen, trägt das Ram-Air bei der NSR500 wohl zu den 200 PS bei 499 ccm bei, aber auch nur in der Gesamtkonzeption und Feinabstimmung.
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<BR>Fazit: nur eine Ramairbox und die zugehörigen Luftkanäle vor die Vergaser bauen bringt wohl nix...eher nur Ärger, wenn man den Rest dazu nicht passend macht.
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<BR>Kann man das so sagen ?
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<BR>Grüße
<BR>Andreas
<BR>
<BR>Gesehen hatte ich das in der MO die glaube ich am 13.02.2003 rauskam (dort rum). Da ist ein Bericht über die Zweitaktära drin. Unter anderem auch die NSR500 und auch die RD350LC.

[MaikHA]

Hallo!
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<BR>Folgendes Argument könnte auch für ein "Ram-Air" Einlaß sprechen:
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<BR>Die Luft von vorne ist tendenziell kühler, als die aus dem Bereich zwischen Sitzbank, motor und Rahmen. Da kühle luft dichter ist enthält sie auch mehr Sauerstoff was wiederum die Leistung bei entsprechender Gemischaufbereitung steigert. allerdings liegt das wahrscheinlich im Bereich der für Otto Normal RDler eine Maßnahme ist die gaaaanz hinten in der Liste der möglichen Optimierungsmaßnahmen stehen sollte.
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<BR>Übrigens:
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<BR>der Druck baut sich nicht bei hohen Drehzahlen auf, sondern bei hohen Geschewindigkeiten. Bei hohen Drehzahlen gibts in der Airbox und im Vergaser eher einen hohen Unterdruck, der z:B auch den Benzinhahn steuert (Bei den 31K und 1WW)
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<BR>BYE!
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<BR>Maik

[Heinz]

Dieses System soll den bei hohen Geschwindigkeiten entstehenden Staudruck nutzen,um die Füllung zu verbessern- bei Tempo 250 bringt das ein paar Ps. Daher auch die Schwierigkeiten bei der Leistungsmessung, weil es auf dem Prüfstand schlecht nachvollziehbar ist.
<BR>Anders als beim Helmholtz-Resonator der Buell-Harleys, die (welche Ironie für Zweitaktverächter <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )die Schwingungen im Einlassytem zur Leistungsverbesserung nutzen
<BR>Gruß Heinz

[Steff]

Servus!
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<BR>Aus einem früheren Bericht über die NSR weiß ich, daß die Kühlere Ansaugluft, die nun bei hohen Geschwindigkeiten mit großem Druck in die Airbox dringt, dort wieder entsprechend beruhigt werden muß, was die Baugröße des Einlaßssystems begründet.
<BR>Das dort beschriebende Modell hatte auch die berühmte Wassereinspritzung in den Krümmer.
<BR>
<BR>Steff
<BR>