www.rd350lc.de

Hallo Freunde,
ich habe seit kurzen wieder ne RD, jetzt ne 31k. Bei dieser nervt mich der selber einklappende Seitenständer zusehends, darum würde ich gerne auf den Seitenständer der 1WW&Co umrüsten.
Der Seitenständer selber sollte nicht das Problem sein, aber die Elektrik dafür, da man hier ja den ...

Da gibt's von Louis das hauseigene 2T-Öl, das riecht sehr ähnlich wie das TTS, funzt in meiner DT125LC und meiner RD350 recht gut, riecht auch sehr gut.

Ich habe seinerzeit meine 4L0 und 4L1 auf 90/90 18 und hinten auf 110/80 18 gestellt, mit BT45. Das war ein super Fahrverhalten, sehr viel besser als mit den alten Größen und Reifen.

Die 10W auf 160Km/h... Respekt. Meine lief erst 120, nach Vergaser reinigen und feststellen das die falsch Bedüst war ca 140 (flach liegend, hinten ein Zahn mehr, da sie im 5. und 6. nicht auf Drehzahl kam). Nach Pleullagerschaden Ersatzmotor eingebaut, der macht fast mühelos 140 aufrecht sitzend ...

Ist ja bei den 4T-Enduro auch nicht anders, die gibt's ja mit 17PS oder sogar nur mit 7PS, hab ich mal gesehen.
Werden ja eh alle entdrosselt, also egal.

Toll wäre es, wenn KTM einen der aktuellen 300er 2T in ein RC390-Chassis pflanzen würde, das wäre mal ein geiles Teil.

Hatte seinerzeit die 10w, da war lt. Yamaha-Händler nur die Reduzierhülse zu entfernen, was ich auch gemacht hatte. War schon ein Unterschied, ging dann lt. Tacho 160.
Jetzt habe ich ne DT125LC mit 10v-Motor, die Düse habe ich von 85 auf 155 geändert, ne Reduzierhülse im Auspuff konnte ich keine ...

Wäre schon schade, die zu schlachten. Sieht weitestgehend original aus und das alleine ist schon selten.
Würd mir auch gefallen, die Vj21, die 22er mit beiden Puffen auf einer Seite gefällt mir nicht mehr so.
Viel Spaß und Erfolg beim Restaurieren !!

Mal den alten Thread wieder beleben. :wink:

Hatte doch tatsächlich mal Zeit, die RD durchzusehen und den Motor zu tauschen, und nun läuft sie.
Habe alle Kabelverbindungen durchgesehen und auch den Notaus-Schalter geprüft und alles wieder zusammen gebaut und schon war der Zündfunken da. :wink ...

Hai Leute,

hab nun schon ne gute Zeit gegoogelt, aber leider nix gefunden, drum meine Anliegen an die werte Spezialistenschaft.

In meiner RD125LC hab ich den Motor einer DT125LC, Typ 10V, verbaut und nun möchte ich gerne wissen, wissen, wie die Primärübersetzung der DT ist.
Hat da zufällig jemand ...

Habe mir das schon gedacht.

Hm, wen nur kann ich damit beauftragen ??
Selber kann ich's net und meine Yamaha-Werkstatt lass ich das sicher nicht machen, da kann ich mir ja gleich nen neuen Motor kaufen.

...und macht Geräusche.
Nachdem ich nun zumindest eine RD zum Laufen gebracht habe(und damit auch beide Motoren) habe ich ein bzw zwei Probleme:

Die Motoren laufen zwar aber, einer macht sehr üble Geräusche, wenn man das Gas weg nimmt und qualmt ziemlich stark.
Und der Zweite läuft zwar ruhiger ...

Glaube ja, habe das auch noch nicht gemacht bzw machen müssen.

Werd am WE mich mal wieder der RD80LC2 widmen, wenn die 125er anständig läuft.
Die 80er wird demnächst TÜV-fällig und da will ich noch das Lenkkopflager wechseln und den Vergaser wieder sauber einstellen und ne neue ZK rein machen.

Die 125er wird heute nochmal genauer unter die Lupe genommen, warum ...

Die LCs sind kaum schwerer, werden entweder mit 98 kg oder 109 kg angegeben.