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Ach, in diese Verschluss-Scheibe muss auch ein Loch rein?
Das habe ich so gar nicht in der Anleitung gefunden.

Habe jetzt auch das Gabelventil bekommen und möchte es bei Gelegenheit einbauen.
Stefan, du schreibst: zweites Bleed Hole d=2.
Was meinst du damit? Du hast nur ein 2mm Loch in die Kolbenstange unten gebohrt? Laut Anleitung sollen da 6x 8mm Löcher rein. Also das originale Loch aufbohren, und noch 4 ...

Bansheee hat geschrieben: Fr 26. Sep 2025, 06:45 Warum drückst du den Motor nicht mal ab oder lässt ihn abdrücken (Druckverlustprüfung)? Dann sieht man doch direkt ob oder wieviel und wo druck weggeht.

Interessanter Ansatz.
Gibt es dafür Sollwerte?
ZB:
Aufpumpen auf 150mbar und Druckabfall in einer Minute nicht unter 100mbar

Was ist jetzt eigentlich hieraus geworden?
Warum war er rechts heißer?

Danke Stefan.
Wie hast du den Siri denn konkret bemerkt?
Ich bin auch überzeugt, dass es einen Unterschied macht, ob der Siri 30 Jahre im Motor hängt und nur alle 15 Jahre nen Ölwechsel bekommt, oder ob er oft frisches Öl und damit Additive erhält, wo auch Weichmacher enthalten sind.
Aber das nur ...

Ich verstehe was du meinst.
Aber zum einen ist ja nicht gesichert, dass der Siri kaputt ist. Und selbst wenn besteht ja ein qualitativer Unterschied darin wie sehr undicht er ist.
Es ist auf jeden Fall nicht so sehr undicht, dass ich ständig Öl nachkippen muss.

Zum anderen kann mir niemand erklären ...

Gut, danke. Habe den Bowdenzug jetzt etwas loser gestellt.

In der Theorie ist das so, dass vor nahezu Volllast kein Sprit aus der PJ kommt.
Das scheint ja auch links zu laufen, nur rechts klappt es irgendwie nicht so gut.

Werde versuchen das Problem mit der Düsennadel oder Bedüsung zu lösen.
Momentan ist Düsennadel 2. von oben und 220 HD.
Wenn oberste ...

Genau, das PJ soll ab 3/4 Gasschieberstellung dazu kommen. Es muss sich also ein Druckverhältnis einstellen, wo in der Schwimmerkammer mehr Druck herrscht als am PJ Austritt oben am Vergaser Eintritt. Das ist für mich schwer vorstellbar, weil ja die Luft dort in die Öffnung drückt. Und selbst wenn ...

Genau, der erste (niedrige Wert) ist i.O. und passt zur Werkstattanleitung.
Der zweite Wert weicht aber stark von dem im Guntrams Beitrag weiter oben gemessenen Maß ab. Er hatte dort 0,25mm ermittelt, ich liege bei 0,55mm.
Der Zweite Wert setzt sich ja aus der Rampe und dem Bowdenzug-Weg zusammen ...

Position der Düsennadeln schon geprüft?



Jup, das passt.

Habe heute mal die Choke Kolben von links nach rechts getauscht: Kein Unterschied.

Danach habe ich beim rechten Zylinder den Powerjet Schlauch mal blockiert. Und siehe da, der Motor läuft sofort besser. Nimmt aus niedrigem Lastbereich ...

So, war gerade testen.
Wenn das Moped im Stand läuft, macht der Kolben ja seinen Minimalhub. Der ist bei mir gemessen irgendwas zwischen 0,1 und 0,15mm (letztere geht nicht in den Schlitz, aber viel fehlt nicht). Wenn ich so messe, ist es wie in der Werkstatthandbuch. Also Motor laufen lassen ...

Nabend Helmut,

es passen die YSS-Emulatoren Nummer 310. Die habe ich verbaut mit einem zweiten Bleed Hole d=2, die Kompressionsfeder 2 Umdrehungen vorgespannt. Gabelfedern von der RG 500, den kurzen weichen Teil habe ich entfernt, mit 6 mm Vorspannung. Öl Motul Expert 10W, 150 mm Luftpolster ...

Interessant. Wieder was gelernt.
Allerdings steht im Handbuch nix dazu. Es steht dort nur, dass der minimal-Hub zwischen 0,15 und 0,20mm liegen soll, wenn der Kolben ganz oben ist.
Die "Anleitung" hier gibt für den Punkt 0,1mm vor.

Ich frage deshalb so explizit, weil ich am unteren Limit liege ...

Also: Beim Einschalten der Zündung fährt der Servomotor 3x auf und ab.
Bekanntlich fährt er mit jedem weiteren Einschalten nur 2x.
Per Kickstarter den Pumpenkolben auf OT drehen, und den Servomotor runter fahren lassen.
Zündung ausschalten.
Hier soll ein Spalt von 0,10mm sein.
Zündung einschalten ...